中型装甲车BA-10
中型装甲车BA-10
望远镜和潜望镜被用来控制大炮的火力。 装甲车具有良好的驾驶性能：它克服了高达 24 度的斜坡并穿过了深达 0,6 m 的水障。为了提高通畅性，可以在后轮上安装“整体”型履带。 与此同时，装甲车变成了半履带式。 1939年，装甲车进行了现代化改造，改进了转向系统，加强了散热器保护，并安装了新的无线电台71-TK-1。 这个版本的装甲车被命名为BA-10M。 1938 年，红军采用了 BA-10 中型装甲车，该车于 1937 年由著名专家 A. A. Lipgart、O. V. Dybov 和 V. A. Grachev 领导的设计师团队在 Izhora 工厂开发。 BA-10 是装甲车 BA-3、BA-6、BA-9 系列的进一步发展。 它从1938年到1941年大量生产。 在此期间，Izhora 工厂总共生产了 3311 辆这种类型的装甲车。 BA-10 一直服役到 1943 年。 BA-10 装甲车的基础是车架缩短的三轴卡车 GAZ-AAA 的底盘：中间部分切掉 200 毫米，后部又减少 400 毫米。 装甲车是根据经典布局制造的，具有前置发动机、前控制轮和两个后驱动轴。 BA-10的机组人员由4人组成：车长、驾驶员、炮手和机枪手。
装甲车全封闭铆焊焊接车体由各种厚度的轧制钢板制成，安装在各处，倾斜角度合理，增加了装甲的防弹能力，从而提高了乘员保护程度。 为了制造屋顶，使用了：6 mm 底部 - 4 mm 装甲板。 车体侧面装甲厚度为 8-9 毫米，车体前部和炮塔由 10 毫米厚的装甲板制成。 油箱由额外的装甲板保护。 为了让船员降落在车体中部两侧的车内，有矩形门和小窗户，上面装有带观察槽的装甲盖。 对于吊门，使用内部铰链而不是外部铰链，这样可以避免外壳外表面出现不必要的小零件。 在位于发动机舱后面的控制室左侧，有一个驾驶员座椅，在右侧 - 一个箭头服务于安装在斜面前船体板球座上的 7,62-mm DT 机枪。 驾驶员的视野由挡风玻璃提供，挡风玻璃配备带铰链的装甲盖，带有狭窄的观察槽，左舷门上有一个类似设计的小矩形窗。 同一扇窗户位于机枪手一侧的右门
控制室后面有一个战斗室，其顶棚位于驾驶室顶棚的下方。 由于船体屋顶的阶梯形状，设计师设法降低了装甲车的整体高度。 战斗舱上方安装了一个圆形旋转的焊接锥形塔，带有一个大的半圆形舱口，舱盖向前折叠。 通过舱口可以观察地形，以及进出汽车。 此外，塔两侧提供的观察槽提供了战斗情况的概览。
作为圆柱面罩中的两人座炮塔的主要武器，安装了 45 型号的 20-mm 1934K 加农炮和与其配对的 7,62 型号的 1929-mm DT 机枪。 在垂直平面上将武器瞄准目标是在 -2° 到 +20° 的扇区内进行的。 可运输弹药包括49发大炮和2079发两挺DT机枪弹药。 炮塔的圆形旋转由手动摆动机构提供。 为了进行瞄准射击，炮手和装甲车车长配备了 1930 型的望远镜瞄准镜 TOP 和 1 型的 PT-1932 全景潜望镜瞄准镜。 在位于装甲车前方的发动机舱内，安装了工作容积为1立方厘米的四缸液冷化油器直列发动机GAZ-M3280，在3转/分时可产生36,7千瓦（50马力）的功率，这使装甲车可以在铺砌的道路上以最高 2200 公里/小时的速度行驶。 完全加油后，车辆的续航里程为53-260公里，具体取决于道路状况。 变速箱与发动机相互作用，其中包括干摩擦单盘离合器、四速变速箱 (305+4)、变速齿轮、万向齿轮、主齿轮和机械制动器。 取消了前轮制动器，引入了传动中心制动器。
用于维护和修理目的的发动机由装甲罩的铰链盖提供，该盖通过铰链环连接到发动机舱顶部的固定部分，以及其侧壁上的维修舱口。 安装在发动机前面的散热器由一块横截面为 10 毫米厚的 V 形装甲板保护，其中有两个带有可移动襟翼的舱口，用于调节流向散热器和发动机的冷却空气流量。 发动机舱两侧的开槽百叶窗促进了发动机舱的通风和冷却，上面覆盖着扁平的装甲箱。 在三轴非轮驱动（6×4）行走装置中，前轴梁用液压减震器加强，后悬架在半椭圆形钢板弹簧上，使用了尺寸为 6,50-20 的 GK 轮胎的车轮。 单轮安装在前轴上，双轮安装在前导后轴上。 备用车轮安装在发动机舱后下方的船体侧面，并可在车轴上自由旋转。 他们不允许装甲车坐在底部，以便更容易克服战壕、沟渠和堤坝。 BA-10 轻松克服了 24° 的陡坡和深达 0.6 m 的浅滩。为了提高越野能力，可以在后斜坡上放置“整体”型轻金属履带。 前轮覆盖流线型挡泥板，后轮宽而平，在车轮上方形成一种架子，上面装有装有备件、工具和其他标准设备的金属盒。 前方，在发动机舱前壁的两侧，两个流线型装甲外壳的大灯安装在短支架上，保证了在黑暗中的移动。 部分车辆配备了带鞭状天线的71-TK-1无线电台；为便于机组人员之间的谈判，车内装有TPU-3对讲装置。 BA-10装甲车的所有电气设备都进行了屏蔽，保证了通信设施的可靠和更稳定的运行。 1939 年，开始生产升级版 BA-10M 模型，它与基础车辆的不同之处在于增强的正面投射装甲保护、改进的转向、外部油箱和新的 71-TK-Z 无线电台。 由于现代化，BA-10M的战斗重量增加到5,36吨。 为装甲列车小批量生产BA-10Zhd铁路装甲车，战斗重量为5,8吨。它们有可拆卸的带法兰的金属轮辋，磨损在前后轮上（中间挂出），以及底部的液压升降机，用于从铁路到正常和返回的过渡。 装甲车 BA-10。 战斗使用。BA-10 和 BA-10M 的炮火洗礼发生在 1939 年 Khalkhin-Gol 河附近的武装冲突期间。 他们构成了第 7,8 和第 9 摩托化装甲旅的装甲车队的大部分。 后来，BA-10装甲车参加了“解放运动”和苏芬战争。
1940年，一批BA-20和BA-10装甲车被芬兰人缴获，后来在芬兰军队中得到积极使用。 22 辆 BA-20 投入使用，其中一些车辆用作训练车，直到 1950 年代初。 BA-10 装甲车较少；芬兰人用 36,7 千瓦（62,5 马力）八缸福特 V85 发动机取代了他们本土的 8 千瓦发动机。 芬兰人向瑞典人出售了三辆汽车，瑞典人对它们进行了测试，以进一步用作控制车辆。 在瑞典军队中，BA-10 获得了 m / 31F 的称号。 装甲车BA-10， |
| 作战重量 | 5,1 - 5,14 吨 |
| 外形尺寸： | |
| 长度 | 4655毫米 |
| 宽度 | 2070毫米 |
| 高度 | 2210毫米 |
| 船员 | 4人 |
| 武器 | 1 х 45-mm 1934 型号 2 X 7,62-mm DT 机枪加农炮 |
| 弹药津贴 | 49 发 2079 发 |
| 预订： | |
| 住房额头 | 10毫米 |
| 眉塔 | 10毫米 |
| 发动机型号 | 化油器“GAZ-M1” |
| 最大功率 | 50-52小时 |
| 全速 | 53公里/小时 |
| 动力储备 | 260 -305 km |
来源：
- Kolomiets M. V.“轮子上的装甲。 苏联装甲车的历史 1925-1945”；
- M. Kolomiets“战斗中红军的中型装甲车”。 （正面图）；
- G.L. Kholyavsky “世界坦克百科全书 1915 - 2000”；
- Solyankin A. G.、Pavlov M. V.、Pavlov I. V.、Zheltov I. G. “国产装甲车。 二十世纪。 1905-1941”；
- 菲利普·特雷维特：坦克。 Neuer Kaiserverlag, 克拉根福 2005;
- James Kinnear：1930-2000 年的俄罗斯装甲车。
