对比测试：Supersport 600

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限制是转速表上的红色表圈，悬架在像绳子一样拉动时使自行车平静的能力，与群众抗争的刹车，以及必须承受这一切的轮胎。

我们可以直接告诉您，您真正感受到差异的唯一地方，尤其是每辆自行车的不同特征，就在赛道上。 气卷到底，被铠甲夹住，你等电枢上红光一闪，再挂档。

已经有点直觉了，当您进入坟墓的长平面时，随着柜台上数字的增加，您从右侧边缘移动到左侧。 你甚至不知道你是否在呼吸，你不舒服地等待，等待，等待，当方向指示灯闪烁时，你完全刹车并将摩托车从右侧斜坡向左侧移动一个长弧形。 ...

当您降档并试图让摩托车平静时，伴随着独特的声音，并且在开始新的一圈之前以某种方式留在马鞍上。 ...

每年都会有新的、甚至更好的模型开始新的一轮。 现代运动自行车设定的极限总是更高，而奥林匹克格言是多么有用：更高、更快、更强！

我们在 Grave 中并排测试了带有 ABS、铃木 GSX-R 600、川崎 ZX-600R 和雅马哈 YZF-R6 的 Hondo CBR 6 RR。 甜点方面，我们又为这个班准备了两名欧洲运动员，马泰夫赫里巴尔在西班牙阿尔梅里亚的赛道上进行了测试，并总结了这次旅行的一些感想。

本田

Hondo 去年以其紧凑、体面的发动机以及最重要的是极轻的重量而震惊，两年来变化很小，足以说这是一款新车型。 CBR 是多功能摩托车的一个很好的例子，它将以其朴实无华的风格吸引许多人。

摩托车在外观上已经很小，这从尺寸上得到了证实。 任何身高超过 180 厘米的人在开车时都会觉得他们的膝盖在耳后，但在赛道上情况会更好。

这个位置非常适合精确转弯，只有在刹车时，手比竞争对手要多一点，因为摩托车没有更明显的地方可以让你的脚钩住它。 本田车手的理想身高约为 170 厘米。 开车时最容易工作。

在非 ABS 模型中，秤显示 155 公斤干重，远低于竞争对手。 即使是这个配备 ABS 的测试用例仍然出奇地轻。 它充满了所有液体，重 197 磅。 难道他的“马”数最少，虽然120的数字不低于只有599厘米？ 工作量。

央行似乎也在向前推进。 他是一名明显的赛车专家，在转弯和刹车时处理最轻，他的刹车性能出色，即使在 20 圈后也不会失去动力，并且他提供了一个对驾驶员友好的引擎。

即，功率平稳、平稳地增加，因此它可以在整个速度范围内轻松分配，并且不会在沥青上出现任何令人不快的意外。 对于真正的快速骑行，它需要以高于 9.000 rpm 的速度启动，因为只有这样发动机才能真正发挥作用，但正如我所说，这种中高档过渡并不突然，因此对用户友好。

如果您对篮球并不陌生，我们可以将其推荐为跑步机和公路的最佳选择之一。 考虑到这是该类别中唯一配备运动型 ABS 的汽车，它具有巨大的安全优势。

ABS 在赛道上是如何工作的？ 测试是在干燥的天气和 15 到 18°C 的温度下进行的，不，ABS 甚至没有打开一次。 在寒冷的道路上，沥青被舔得满是灰尘（不幸的是，这在我们国家很常见），这足以证明它的作用是合理的。

不幸的是，唯一真正令人沮丧的缺点是价格。 不带 ABS 的成本不到 10.500 欧元，带 ABS 的成本接近 12.000 欧元。 另一方面，这是日本竞争对手中最高的：健康和安全成本是多少？ 这也是个人问题。 有些人买最便宜的头盔，有些人买最贵的头盔。 ABS也不例外。 凭借 ABS 和电子阻尼，本田可以说是最安全的超级运动自行车。

川崎

从远处看，它就像一个小十号！ 但与上次我们对 ZX-10 和 ZX-6R 的不同看法不同，我们一致认为这是一款出色的自行车。 毫无疑问，新六是这次对比测试的惊喜。 从去年的倒数第一名，她爬到了最高点。

相信我，在这样的比赛中，我们的取胜标准是非常严格的，这里最小的细节都是决定性的。 川崎最大的资产是一流的引擎！ 在功率方面，它们几乎等同于雅马哈 R6（它具有更大的“马力”），但差异较小，在较低的转速范围内。

任何还记得川崎提供升级版 636 时的 636 的人都知道我们要说什么。 这台发动机现在与老款的ZX 128非常相似。四缸发动机在14.000转时产生XNUMX“马力”，并且拥有最漂亮的，即最均匀的功率曲线。

在赛道和公路上，这是一款无需在高转速下使用即可享受乐趣的发动机。 它还允许您以比竞争对手更高的档位转弯，这再次提供了一些优势。

加油并准备好骑行，它也不太重，因为秤显示 193 公斤，这与他们在这次测试中最轻的雅马哈相同。 开车的时候，轻量化的感觉也很不错，六只拿在手里很轻。

下一个大惊喜是刹车。 与在赛道上表现出色的悬架一起，它们形成了一个同质的整体，总是对车轮下发生的事情提供良好的反馈，最重要的是，停止得很好； 也是因为重量轻。

Kawasaki 是一款大型自行车，最适合体型较大的骑手，但由于后端略低，它也很适合路面，并且不会因过度运动的骑行姿势而感到疲劳。 顺便说一句：方向盘上什至还有一个可调节的 Öhlins 减震器，可确保在快速颠簸时不会出现令人不快的意外情况。

ZX-9.755 售价 6 欧元，是测试中第二便宜的自行车，我们可以自信地说，它提供了该套件中最便宜的产品，而且工艺高得惊人，这还不是川崎的资产。 到所有设备。

铃木

GSX-R 现在连续第二个赛季保持不变，这也可以在它与其余 XNUMX 辆一起骑行时看到。 在许多方面，它与川崎非常相似，因为它既宽敞又舒适。 驾驶位置也适合最高的摩托车手，当然，前提是它是严格的运动自行车。

悬架本来可以更好，因为它在赛道上的表现不如其他人准确。 这是任何有赛车经验的人最能感受到的，无论是休闲还是在路上，它所提供的都绰绰有余。 如果您大部分时间都在路上，那么铃木就不会出错，因为最好的折衷方案是严格的运动目的和公路可用性。

GSX-R 还具有我们在三月恶劣天气中利用的附加组件，即能够在三种不同的程序（A、B、C）之间进行选择，以电子方式改变设备的特性。 它确实能够发展 125 匹“马”，但您也可以稍微软化它：当沥青冷或滑时，您分别选择更柔软或激进的功率增加。

铃木还有透明的仪表，带有目前装有变速箱的显示器。 这是一个在道路上派上用场的功能，在赛道上有点呵护。 听觉和油门感觉仍然是哪个档位最合适的良好指标。

刹车很好，完全符合摩托车的运动特性，但这次的比赛更进一步。 准备骑行，它重达200公斤，也是所有四个日本人中最高的。

它的最低价格也是它最强的王牌，因为 GSX-R 600 售价 9.500 欧元。 对于它附带的钱，它提供了很好的可用性，重点是在道路上而不是在赛道上发光。

雅马哈

可以说，雅马哈 R6 与去年的车型相比并没有改变，仍然忠于其不折不扣的纯种跑车传统。 该装置能够在 129 rpm 的转速下产生 14.500“马力”，这是该类别中最高的。

从转速的底部三分之一到最大值，加速强劲且持续，在 11.000 rpm 时功率增加。 然后雅马哈发出隆隆声，好像它是一辆赛车而不是摩托车，你也可以在路上骑，这会通过你的血管触发额外剂量的肾上腺素。 Yamaha 的发动机在高速时需要最大的加速度，但也是最令人愉悦的。

可以肯定地说，R6 是四辆自行车中最令人兴奋的，可以吓到没有经验的骑手。 干重 166 公斤，这是一款非常轻便的跑车。 满载并准备骑行，它仍然是最轻的，只有 193 公斤。 每个已经有运动自行车经验的人都会舔手指！ 骑行很棒，弯道入口非常精确。

悬架在赛道上工作完美，但在赛道外它有点过分了。 刹车非常好，可以放在川崎和本田旁边。 但除了变速器之外，最激进的是驾驶位置。 如果你想学习如何驾驶赛车超级跑车，你可以在 R6 上试一试。

位置与赛车相同，而且我们上次驾驶为赛车重新设计的 R6 时体验到的完美，只缺少一些发动机和电子设备的改装。

有了这个模型，雅马哈就可以在赛道上进行测量，小六以其运动特性吸引您。 当然，路上没有不必要的安慰和妥协的鬼魂或谣言。

以 9.990 欧元的价格，雅马哈仍然低于一万的神奇极限，因此是同类车型中第三贵的汽车。 最重要的是，它拥有最明确的潜在买家圈，他们相信体育比赛日。

第四名：铃木GSX-R 4

试车价格： 9.500 EUR

引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射？ 38 毫米。

最大功率： 91 kW (9 hp) @ 125 rpm，Ram Airom 14.000，96 kW (4 hp) @ 131 rpm

最大扭矩： 66 转/分时为 11.700 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 41mm，120mm 行程，后可调单避震，132mm 行程。

刹车： 前面两个线圈？ 300 mm，径向安装的 220 bar 制动卡钳，后单盘 XNUMX mm。

轮胎： 120/65-17, 180/55-17.

轴距 1.405毫米。

座椅离地高度： 820毫米。

燃料： 17 l。

准备摩托车重量： 200公斤。

联系方式：

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si。

Suzuki Odar，卢布尔雅那，电话：[phone]，www.suzuki-odar.si

我们赞美和责备

+价格

+ 很棒的全能摩托车

+ 强大的引擎

+选择引擎程序的能力

+ 刹车

+ 摩托车上的更多空间，减少疲劳，防风

– 稍微软的悬架

- 重量

第一名：本田 CBR 3 RR

试车价格： 11.990 欧元（10.490 不含 ABS）

引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射？ 40 毫米。

最大功率： 88 千瓦（120 公里）在 13.500/分钟。

最大扭矩： 66 转/分时为 11.250 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 41mm，120mm 行程，后可调单避震，130mm 行程。

刹车： 前面两个线圈？ 310 mm，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后单盘 220 mm。

轮胎： 120/70-17, 180/55-17.

轴距 1.375毫米。

座椅离地高度： 820毫米。

燃料： 18 l。

整车重量（ABS）： 197公斤。

联系方式： AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。

我们赞美和责备

+ 轻盈

+ 电导率

+ 对驾驶要求不高

+ 柔性电机

+ 重量轻（不含 ABS）

+ 刹车（也带 ABS）

– 太软悬架作为标准

–（太）小对于较大的骑手，尤其是公路骑行

– 带 ABS 的价格

2.mesto：雅马哈YZF-R6

试车价格： 9.990 EUR

引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射。

最大功率： 94 千瓦（9 公里）@ 129 转/分

最大扭矩： 65 Nm @ 8 rpm，驱动 11.000 Nm @ 69 rpm。

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43mm，115mm 行程，后可调单避震，120mm 行程。

刹车： 前面两个线圈？ 310 mm，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后单盘 220 mm。

轮胎： 120/70-17, 180/55-17.

轴距 1.380毫米。

座椅离地高度： 850毫米。

燃料： 17，3 1。

准备摩托车重量： 193公斤。

联系方式： Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com。

我赞美和责备

+ 强大的引擎

+ 暂停

+ 刹车

+ 轻盈

+ 精准控制

– 太赛车性质的越野

– 引擎对初学者要求太高

- 一起出行最不方便

1.地方：川崎ZX-6R

试车价格： 9.755 EUR

引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射？ 38 毫米。

最大功率： 91 千瓦（9 公里）@ 128 转/分

最大扭矩： 67 转/分时为 11.800 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 41mm，120mm 行程，后可调单避震，134mm 行程。

刹车： 前面两个线圈？ 300 mm，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后单盘 220 mm。

轮胎： 120/70-17, 180/55-17.

轴距 1.400毫米。

座椅离地高度： 810毫米。

燃料： 17 l。

准备摩托车重量： 193公斤。

联系方式： Moto Panigaz，doo，Jezerska cesta 48，克拉尼，04/234 21 01，www.motoland.si，www.dks.si

我们赞美和责备

+价格

+ 在路上和高速公路上都很好

+ 防风

+ 具有更高扭矩的强劲发动机

+ 刹车

+ 暂停

– 也类似于 ZX10-R

- 高着陆

Petr Kavchich，照片：Moto Puls，普利司通

• 基本数据

  测试模型成本： € 9.755 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 4 缸，4 冲程，599 cm³，液冷，16 个气门，电子燃油喷射 Ø 38 mm。

  扭矩： 67 转/分时为 11.800 牛米

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 铝。

  刹车： 前部有两个 Ø 300 毫米的制动盘，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后部有一个 220 毫米的制动盘。

  悬挂： 前可调倒置伸缩叉 Ø 41 mm，120 mm 行程，后可调单阻尼器，132 mm 行程。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 41 毫米，行程 120 毫米，后可调单阻尼器，行程 130 毫米。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 43 毫米，115 毫米行程，后可调单阻尼器，120 毫米行程。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 41 毫米，行程 120 毫米，后可调单阻尼器，行程 134 毫米。

  轴距 1.400毫米。

  重量 193公斤。

我们赞美和责备

具有更高扭矩的强大电机

挡风玻璃保护

在路上和高速公路上都很好

准确地址

悬挂

制动器（也带有 ABS）

重量轻（不含ABS）

柔性电机

对驾驶要求不高

电导率

缓解

摩托车上更多空间，减少疲劳，防风

刹车

选择引擎程序的能力

强大的引擎

很棒的全能摩托车

价格

高腰

太像 ZX10-R

两个人出行最不方便

引擎对初学者要求太高

道路上的赛车角色太多

ABS价格

（太）对于较大的摩托车手来说太小了，尤其是在路上

标准悬架太软

重量

略微柔软的悬挂