对比测试：Sport Class 600+

其实没什么，只有这个“经济舱”与名字相呼应。 我们比较了四辆日本摩托车。 好买，很棒的自行车，价格相对实惠。

在测试中，我们组装了一辆 Hondo CBF 600 S，与去年川崎 Z 750 S（去年超级成功的 Z 750 的升级版）相似，今年收到了空气动力学半成品（即最后的 S）标签），翻新的铃木 Bandit 650 S，外观更年轻，额外的 50cc，以及去年的销售冠军 Yamaha FZ3 Fazer。

您可能已经注意到，它们具有不同的位移，但不要让这太困扰您。 这四个是最直接的竞争对手，因为它们都由具有可比性能的直列四缸发动机提供动力。

他们的外表没有什么可哲学化的。 所有这些都旨在尽可能有效地实现其目的，并提供足够好的防风功能，以舒适且适度地将一两名乘客运送到目的地，最好至少带上一点行李。

川崎毫不掩饰其运动性，它拥有最强大的发动机（110 马力），并希望通过其 Z 设计来强调这一点。 在这里，他获得了最多的分数。 强盗和雅马哈紧随其后。 前者延续了安静的旅行自行车系列，而雅马哈则以座椅下排气系统和 R6 supersport 等激进的线条脱颖而出。 总之，它紧跟运动摩托车的流行趋势。 本田在这里更加放松。 没有咄咄逼人的线条，只有柔和宜人的一致线条。

另一方面，本田是唯一一家提供最多选项来调整驾驶员在方向盘后方位置的公司。 它有一个高度可调的挡风玻璃、一个高度可调的座椅和一个车把。 我们注意到坐在本田上总是最放松和舒适的，无论骑自行车的是大还是小骑手，男性还是女性。 在后座舒适性方面，这款自行车获得了最高分。 CBF 600 S 也被证明是最精确和最精致的工匠。

铃木他们向前迈了一大步，坐在上面还算轻松，不过确实，离中高个子的人更近了一些。 做工，包括面漆、塑料连接和内置组件（良好的口径），非常接近本田。 后座的乘客位置和舒适度使铃木适合（也）两人旅行。 川崎也提供了良好的姿态，只是更运动一点（更向前的姿态）。 我们缺乏更好的数字易读性和后座的舒适度，Z 750 S 在四个座位中表现最差。 尽管它的尺寸很大，雅马哈并没有像人们想象的那样舒适。

车把很容易接近，脚踏板有点局促。 我们还错过了更多的防风措施，因为一阵风会使骑手有点虚弱。 但与川崎和铃木相比差异很小（本田更好，因为已经提到了防风的灵活性）。

在骑行、动力传动系统、离合器和动力传动系统性能方面，我们主要评估了这些自行车在城市、乡村道路以及在较小程度上在高速公路上的操控性。 在纸上他们更好

实际上，使用 750 S（110 hp @ 11.000 rpm，75 Nm @ 8.200 rpm）和 FZ6 Fazer（98 hp @ 12.000 rpm，63 Nm），Bandit 650 S（78 hp）pp. 为 10.100 Nm 59 转）几乎赶上川崎和本田。 是的，尽管功率和扭矩数据最适中（7.800 rpm 时为 78 hp，10.500 rpm 时为 58 Nm），但本田在道路可用性方面处于领先地位。

事实上，在所有四辆摩托车上，高达 90% 的骑行都是在 3.000 到 5.000 rpm 之间进行的。 本田在平稳的功率曲线上拉得最稳定，类似但更积极地旋转川崎和铃木，但仍然具有非常有用的功率曲线。 雅马哈不知何故错过了这一点，因为他们将发动机安装到 FZ6 Fazer 上，其拉力方式与 R6 大致相同。 非常适合运动骑行，但难以驾驭，对于普通的经验丰富的骑手甚至初学者（通常也回到摩托车）来说并不是很有效。

我们还在驾驶时发现了一些振动，这对 Kawasaki 造成了影响（超过 5.000 rpm，在 7.000 rpm 时加剧并超过了我们的公差极限）。 这辆自行车在城市和乡村道路上都表现出色，但表现最差，尽管在高速公路上（与竞争对手相比）功率巨大且速度超过 120 公里/小时。振动实在是太大了。 在本田上也观察到了振动（大约 5.000 转/分），但它们并不是那么重要。 雅马哈的某些东西也有点痒，而铃木无论我们开什么转速都给我们带来舒适和柔软。

说到操控性，本田在任何地方都确立了自己的最佳地位：它轻巧、灵活且稳定。 紧随其后的是川崎，它在地面上稍重一些，铃木也提供了柔软平稳的行驶（缓慢行驶时方向盘上的重量会增加一些），而雅马哈则需要驾驶员的最大努力. 都刹车得很好。 本田的刹车杆感觉最好，其次是雅马哈、铃木和川崎。

所以如果我们看结果，本田排名第一，川崎和铃木并列第二，雅马哈稍稍落后。 这些自行车还有什么这么重要？ 价格，无论如何！ 如果价格是主要标准，铃木无疑是第一。

1 万托拉尔可以做很多事情。 本田仅多出59万，具有竞争力，也导致了最后的胜利（铃木第二）。 雅马哈比铃木贵60万托拉尔。 很难说它提供了更多，这也提升了第四名。 川崎是最贵的，比铃木多扣除 133.000 美元。 他获得第三名。 但他也有可能赢。 与追逐本田的另外两个竞争对手一样，它仅缺乏对细节的精细化、更大的灵活性和更统一的价格（铃木不是这样）才能取得成功。

第一名本田 CBF 1 S

晚餐： 1.649.000 个座位

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4cc，600hp 3 rpm，78 Nm，10.500 rpm，化油器

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 前部经典伸缩叉，后部单避震

轮胎： 前 120/70 R 17，后 160/60 R 17

刹车： 前 2x 圆盘直径 296 mm，后圆盘直径 240 mm

轴距 1.480毫米

座椅离地高度： 795 毫米（+/- 15 毫米）

油箱（百公里油耗）： 19 升（5、9 升）

装满油箱的重量： 229公斤

代表和销售： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，Trzin，电话：[phone]

感谢和祝贺

+价格

+ 对驾驶要求不高

+ 可用性

– 消费（与他人略有不同）

– 5.000 rpm 时的小波动

评分：4，分：386

第二名：铃木 Bandit 2 S

晚餐： 1.590.000 个座位

引擎： 四冲程，四缸，气/油冷，4cc，645hp 3 rpm，72 Nm，9.000 rpm，电子燃油喷射

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 前部经典伸缩叉，后部单避震

轮胎：前 120/70 R 17，后 160/60 R 17

刹车： 前 2x 圆盘直径 290 mm，后圆盘直径 220 mm

轴距 1.430毫米

座椅离地高度： 770 / 790 mm

油箱（百公里油耗）： 20 升（4、4 升）

装满油箱的重量： 228公斤

代表和销售： Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, 电话：[phone]

感谢和祝贺

+价格

+ 外观漂亮，乘坐舒适

– 众所周知的旧车架设计（缓慢行驶时前端较重）

评分：4，分：352

第三名：川崎Z 3 S

晚餐： 1.840.951 个座位

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4cc，748hp 3 rpm，110 Nm，11.000 rpm，电子燃油喷射

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 前部经典伸缩叉，后部单避震

轮胎： 前 120/70 R 17，后 180/55 R 17

刹车： 2 个前部直径为 300 毫米，后部直径为 220 毫米的鼓

轴距 1.425毫米

座椅离地高度： 800毫米

油箱（百公里油耗）： 18 升（5、4 升）

装满油箱的重量： 224公斤

代表和销售： DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, 电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 运动外观

+ 发动机功率和扭矩

- 价格

– 振动超过 5.000 rpm

评分：3，分：328

4.地方：雅马哈FZ6-S Make

晚餐： 1.723.100 个座位

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4cc，600hp 3 rpm，98 Nm，12.000 rpm，电子燃油喷射

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 前部经典伸缩叉，后部单避震

轮胎： 前 120/70 R 17，后 180/55 R 17

刹车： 前 2x 圆盘直径 298 mm，后圆盘直径 245 mm

轴距 1.440毫米

座椅离地高度： 810毫米

油箱（百公里油耗）： 19 升（4 升）

装满油箱的重量： 209公斤

代表和销售： Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, 电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 运动外观

+ 最终容量

– 低速范围内动力不足

– 座椅人体工程学

评分：3，分：298

Petr Kavčič，照片：Aleš Pavletič