对比测试：Sport Touring 1000
有了这四款车型，不妨问问它们是否可以成为完美的自行车，以及它们是否能在舒适性、运动型车架和悬架强度、发动机功率、强大的刹车以及同样重要的价格之间实现神奇的折衷。 当然，价格也很重要。
这就是它有点卡住的地方。 三个日本竞争对手，本田 CBF 1000 S、铃木 GSF 1250 S Bandit 和雅马哈 FZ1 Fazer 的定价至少大致相同，只有来自旧大陆的唯一代表德国 BMW K 1200 R Sport 令人望而却步昂贵的。 好像慕尼黑的男人不在乎那些想要现代技术和排他性的人会为 R Sport 支付比铃木 Bandit 更高的价格。
但是，为了不让我们陷入哲学蛇形之中，让我们更好地转向事实。 最便宜的是铃木，这辆要花 7.700 欧元，这绝对是一个合理的价格，您可以用这个价格买到很多自行车和测试四款中最大的发动机（1.250 厘米？）。 最昂贵的（极端情况除外）是 BMW，基本版售价 14.423 欧元，配件（BMW 应该如此）的价格不低于发动机容量为 50 cc 的踏板车。 其间，在争抢中要求颇高，也有不少保守的摩托车买家，仅剩两辆。 雅马哈售价 9.998 欧元，本田售价 8.550 欧元。
所以最好马上澄清：宝马很贵，非常贵，我们必须同意这一点。 它非常昂贵，以至于大多数斯洛文尼亚摩托车手在制作他们的车库候选名单时都会跳过它。 然而，我们不再那么相信至少他们中的一些人不会梦想巴伐利亚的尸体：“我想至少尝试一次，看看这 163 匹“马”是否真的很烂……”
是的，宝马是最强的，这在开车的时候也很明显。 事实上，它非常接近 K 1200 R，与 Sport 相比，它是最凶猛的敞篷跑车，完全没有防风功能。 这是分隔它们的半球，它们上的其他一切都是相同的。
所以不缺乏肾上腺素。 果断的一脚油门，四方的BMW也从粗大的排气管中发出了野蛮的咆哮。 驾驶员和整个质量（不仅是最强的，而且是最重的）一起被击中，直到下一个转弯。 但要实拍！ 我们一直喜欢这辆自行车的简单粗暴。 加速度强到你几乎无法理解发生了什么的那一刻。 指出后轮胎遭受了很多损失可能并不是多余的，如果你看看每一欧元或你如何投资，这不是适合你的火箭。
K 1200 R Sport 也是最重的，因为秤重达 241 公斤。 该死，如果自我能被赎回就太好了，因为在宝马，它的增长速度超过了最好的投资基金的价值。 摩托车只是抚摸男人的灵魂！
Yamaha 也相当狂野，能够在 150 转/分时产生 11.000“马力”，在 199 公斤干重下，它的公斤马比非常有趣。 在她家的传统中（发动机是从R1借来的），它只在发动机转速的上半部分“爆炸”，而例如宝马，在较低的转速范围内享有灵活性。 这个角色将吸引所有名字末尾带有 R 的超级摩托车迷。 要掌握雅马哈，您需要有一点汽车知识，否则事情很快就会失控。
同样在设计方面，雅马哈是大多数人最有可能转向的一款。 锋利而激进的线条反映了高速发动机领域当前的时尚秩序。 否则，雅马哈是否患有每次驾驶员打开油门时都会出现的令人不安的点火病？ 然后他轻轻地笑了起来，而不是四缸发动机在温和的加速下愉快地紧贴着。 但这应该是一种完全可以治愈的疾病，只需进行轻微的“芯片调整”就足够了。 任何更好的工匠都会以合理的费用纠正这个错误。
铃木和本田正在押注其他牌。 今年是 Bandit 获得了一个新的液冷装置，我们不能责怪。 它足够灵活和坚固，适合悠闲和稍快的骑行。 它的重量为 225 公斤，对于普通骑手来说不算太重，并且在 98 转/分钟的安静转速下具有 7.500 马力，它的目标是安静的骑手。 如果运动能力不是您的首选，那么 Bandit 可能是获胜的有力候选人。
本田发动机只有两匹“马”，但非常灵活，在中低档扭矩很大。 本田的干重为 220 公斤，是本次对比测试中第二轻的自行车，无疑是骑乘和在人群中缓慢行驶时手中最轻的自行车。 本田设法创造了一种非常平衡且可控的自行车，它不需要骑手的太多知识就可以平稳安全地骑行。
例如，铃木无法掩饰其在车架设计和自行车方面的多年经验，尽管在本赛季宝马之后它是一个新人。 像其他三个一样抛光自行车，它是最笨重的。 另一方面，雅马哈很烦躁，最重要的是，它有一个烦人的功能吗？ 前端拉出弯道，需要一位熟悉摩托车骑行规则的坚定且经验丰富的骑手。 不推荐给赛车运动的新手。 然而，除了 BMW 之外，它还提供了最大的运动性，并且以赛车风格驾驶（膝盖在人行道上）对它来说并不困难。
同类产品中的一个特点是 BMW。 沉重（与竞争对手相比），它非常轻巧且易于处理。 可调节悬架也非常好，只需按一下按钮即可从标准悬架更改为旅行或运动悬架。 未来主义？ 不，是宝马及其先进技术！ 是的，这就是巨大的价格差异所在。 现在我们只是在等待后轮旋转控制，当我们谈论这类自行车时，ABS 是每天都会发生的事情。
还有关于乘客的几句话。 这将是宝马和本田最微笑的人。 铃木也没有心情不好。 只有雅马哈的舒适性有点蹩脚。 本田和铃木有更好的防风保护，而宝马仍然以稍微运动的姿态保护驾驶员。 雅马哈再次排在最后。
除了四款车型都有合理的里程和相当大的油箱，并且完全不负运动旅行者的声誉，我们还确定了最终订单。 一个由六名多才多艺的车手（从非常有经验的前车手到今年参加新驾驶考试的新手）组成的测试团队发现本田应该获得最高评价，然后事情变得有点棘手。 铃木真的很便宜，雅马哈最漂亮，宝马很好，但是这么贵……
顺序（order）必须是！ 我们将 BMW K 120 R Sport 排在第二位，紧随其后的是 Yamaha FZ1 Fazer 和 Suzuki GSF 1250 S Bandit 位居第四。 否则，他们当中没有失败者，任何测试者都会很乐意在他的个人生活中与他们每个人一起骑行。
彼得·卡夫奇奇
照片：Gregor Gulin，Matevž Hribar
第一名：本田 CBF 1
试车价格： 8.550 EUR
引擎： 4 冲程，4 缸，液冷，998 cc？ , 72 kW (98 PS) at 8.000 rpm, 97 Nm at 6.500 rpm, 电子燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 单管，钢
悬挂： 前部经典伸缩叉，后部带有可调节弹簧预紧力的单避震
轮胎： 前 120/70 R17，后 160/60 R17
刹车： 前 2 个直径为 296 mm 的线轴，后 1 个直径为 240 mm 的线轴
轴距 1.483毫米
座椅离地高度： 795 毫米（+/- 15 毫米）
油箱/百公里油耗： 19 升 / 4, 9 升
装满油箱的重量： 242公斤
保证： 两年无里程限制
代表： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，Trzin，电话：01/562 22 42，www.honda-as.com
我们赞美和责备
+价格
+ 电机（扭矩？灵活性）
+ 对驾驶要求不高
+ 可用性
+ 可调节的驾驶位置
– 5.300 rpm 时出现一些短期波动
2. mesto：BMW K 1200 R Sport
试车价格： 16.857 EUR
引擎： 4 缸，4 冲程，1157 cc？ , 120 kW (163 hp) at 10.250 rpm, 94 Nm at 8.250 rpm, 电子燃油喷射
车架、悬挂： 全铝，前双杆，后侧杆
刹车： 前 2 个直径为 320 mm 的线轴，后 1 个直径为 265 mm 的线轴
轴距 1.580毫米
油箱/油耗/百/公里： 19l / 7, 7l
座椅离地高度： 820毫米
重量（不含燃料）： 241公斤
联系方式： Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, 电话：01/5605800, www.bmw-motorji.si
我们赞美和责备
+ 功率、扭矩
+ 加速、发动机机动性
+ 高科技设备（可调悬架、ABS、双杆、paralever）
+ 人体工程学设计，为乘客带来极大的舒适感
+ 高速稳定性（安静达 250 公里/小时）
- 价格
- 很长，低速时感觉
– 镜子可以提供更好的透明度
3. mesto: 雅马哈 FZ1 Make
试车价格： 9.998 EUR
引擎： 4 冲程，4 缸，液冷，998 cc？ , 110 kW (150 PS) at 11.000 rpm, 106 Nm at 8.000 rpm, 电子燃油喷射
框架： 铝盒
能量转移： 6速变速箱，链条
悬挂： 前可调伸缩叉USD，后单可调减震器
轮胎： 前 120/70 R17，后 190/50 R17
刹车： 前 2 个直径为 320 mm 的线轴，后 1 个直径为 255 mm 的线轴
轴距 1.460毫米
座椅离地高度： 800毫米
油箱/百公里油耗： 18 升 / 7 升
装满油箱的重量： 224公斤
代表： Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, 电话：07/492 18 88, www.delta-team.si
我们赞美和责备
+ 激进且极具运动感的外观
+ 容量
+价格
– 座椅符合人体工程学，长途旅行不舒服
– 悬架不够精确，发动机对加气的反应粗糙，驾驶要求高
第二名：铃木 Bandit 4 S
试车价格： € 7.700 (€ 8.250 ABS)
引擎： 四冲程，四缸，液冷，4cc？ , 电子燃油喷射
最大功率： 72 kW (98 HP) @ 7.500 rpm
最大扭矩： 108 Nm 在 3.700 rpm
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 管状, 钢
悬挂： 在经典的伸缩叉前？ 刚度可调，后部可调单避震
轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17
刹车： 前 2 个制动盘 ø 310 mm，4 活塞卡钳，后 1 个制动盘 ø 240 mm，2 活塞卡钳
轴距 1.480毫米
座椅离地高度： 从 790 到 810 毫米可调
油箱/百公里油耗： 19 升 / 6, 9
颜色： 黑红
代表： MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj，电话：(04) 23 42 100，网址：www.motoland.si
我们赞美和责备
+ 摩托车功率和扭矩
+ 防风
+价格
– 变速箱可能会更好
– 乘客的防风能力差
基本数据
测试模型成本： 7.700 € (8.250 € ABS) €
技术信息
引擎： 4 冲程、4 缸、液冷、1.224,8 cc、电子燃油喷射
扭矩： 108 Nm 在 3.700 rpm
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 管状, 钢
刹车： 前 2 个制动盘 ø 310 mm，4 活塞卡钳，后 1 个制动盘 ø 240 mm，2 活塞卡钳
悬挂： 前经典伸缩叉，带可调弹簧预载的后单减震器/前可调伸缩 USD 叉，后单可调减震器/前经典伸缩叉 - 可调刚度，后可调单减震器
Рост： 从 790 到 810 毫米可调
油箱： 19 升 / 6,9
轴距 1.480毫米
重量 224公斤
我们赞美和责备
挡风玻璃保护
摩托车功率和扭矩
容量
激进且极具运动感的外观
高速下的稳定性（安静达 250 公里/小时）
人体工程学和乘客舒适度
高科技设备（可调悬架，ABS，双杆，paralever）
加速，发动机操控性
功率、扭矩
可调节驾驶位置
公用事业
对驾驶要求不高
电机（扭矩 - 灵活性）
价格
乘客的防风能力很差
变速箱可能会更好
悬挂不够精确，发动机对加气反应粗暴，驾驶要求高
符合人体工学的座椅，长途旅行不舒服
镜子可能会提供稍微更好的透明度
它很长，在低转速时可以感觉到
价格
5.300 rpm 时的一些瞬态振动
