对比测试：六百日语
有趣的是，它们每年都被 XNUMX 名日本人更新模型所取代。 去年有一款全新的本田，川崎进行了升级。 今年，“轮换”带来了全新的铃木和更新的雅马哈。 绝对是一个足够有力的论据，我们对它们在洗牌后的工作方式很感兴趣。
事实上，这个对比测试已经进行了很长时间，自从我们在冬天第一次了解这些新自行车以来，当我们在西班牙赫雷斯使用优质的普利司通轮胎感受它们时。 最后，我们在 Tomb 和 Pannonia 中测试了它们。 所有这些观察结果可以组合成一个一致的意见，即今天这个级别的摩托车没有坏摩托车。
事实上，我们谈论的是个人品质、个性特征，事实上，每个日本制造商都想实施的想法。 从稍微机械的角度来看，这些是铝制框架主题的变体，配备 599cc 直列 155 缸发动机。 M，重量从 167 到 1.375 公斤，轴距从 1.405 到 XNUMX 毫米。 刹车和悬架当然是四个品牌中最好的任何一个作为标准提供的。
由于我们坚信道路不是赛道，所以在我们糟糕的路面上，摩托车给我们留下的印象是次要的。 简而言之，获胜者取决于参赛者在赛道上的表现，我们安全地踩下油门并完全踩下刹车，没有任何后果。 也就是说，我们注意到现代运动自行车几乎不可能骑到 80 公里/小时，低速甚至让他们头疼。
事实上，它们只有在 120 公里/小时以上的速度下才会出现，这非常接近当今乡村道路上的危险边界，当事情彼此跟随得太快时，这可能是致命的。 最高 200 公里/小时一切都很好，但在路上它看起来更像是卷尺而不是摩托车，不幸的是有很大的风险！
因此，我们建议所有这些美女的爱好者参观最近的竞技场，在那里您可以安全地体验您的汽车真正的能力。
本田去年，它以其紧凑性、不错的发动机以及最重要的极轻重量而震惊，是这种越野的一个很好的例子。 CBR 已经变得如此之小，以至于任何身高超过 180 厘米的人都很难挤进去。理想的高度是，比如说，大约 170 厘米。但即使是我们较高的车手在跑了几圈后也觉得很自在，因为仍然足够空间和杠杆 - 腿座足以适应不同的高度。
毫无疑问，它是四个中最轻的，正如秤也显示的那样。 155 公斤的干重比竞争对手少得多。 难道他的“马”是最少的，虽然120这个数字不小于599公分？ 工作量。 中央银行似乎也在向前推进。 它是一个明显的赛车专家，在转弯和刹车时手感最轻，它有很好的刹车，即使在 20 圈后也不会失去动力，它提供了一个驾驶员友好的引擎。
即，功率平稳、平稳地增加，从而可以轻松地在整个速度范围内在沥青上分配并且没有任何令人不快的意外。 对于愿意为提供 CBR 100 RR（最贵）多扣 600 欧元的专业人士而言，本田无疑是一款摩托车。
川崎 另一方面，恰恰相反。 他是最重的，重达 167 公斤，拥有最长的胯部，还有一个非常强大的引擎，拥有令人羡慕的 125 匹“马”。 否则，动力或最活跃的库存分布在转速上限范围内，这意味着需要大力推动它才能充分发挥其作用。 在角落里，他需要比其他对手更“令人信服”，但另一方面，他的稳定性令人印象深刻。
它还具有良好的空气动力学和防风性能。 我们想要从变速箱和制动器中获得更多东西，首先缺乏在边境驾驶时的可靠性和自信感，并且一切都经过深思熟虑到最小的细节。 在路上，情况绝对不是这样，对于动态骑行，Ninja 符合要求。 它的强大资产也是价格，因为它是最便宜的 8.996 欧元。
铃木 在很多方面与川崎非常相似。 它大而舒适（四个中的大部分），驾驶位置也适合最高的骑手，当然除非您认为这是纯粹的运动自行车，而不是某种“裸体”跑车或旅行耐力赛。 悬架本来可以更好，但在这里我们有点失望，尤其是对于拥有赛车经验的团队来说，对于休闲或公路使用来说，它已经绰绰有余了。
GSX_R 是否也有我们在路上遇到恶劣天气时利用的功能？ 也就是说，可以在三种不同的程序（A、B、C）之间进行选择，这会改变电子单元的特性。 这个有125匹“马”的能力。 有时，您可以选择积极的力量增益、冷静或介于两者之间的某种方式。 在雨中，这是一个受欢迎的洞察力。 铃木还有易于阅读的仪表，显示您当前驾驶的档位。 163 磅重的野兽减速得很好。
虽然铃木对翻新提出了全新的观点，但它可能 雅马哈 我们说它在表面上与以前的模型非常相似。 心变了。 运动单元已经从开发部门获得了额外的知识，现在拥有 129 马力的输出，这是该类别中的最高数字，而且，它甚至可以更好地分布在更广泛的发动机上。 速度。
从转速的底部三分之一到顶部，加速度强劲且持续，帮助驾驶员与秒表作斗争。 重 166 磅，这是一项非常运动的追求。 任何已经有运动自行车经验的人都会舔手指！ 骑行非常棒，悬架工作完美，刹车是同类产品中最好的，骑行姿势几乎与赛车相同。
雅马哈 她说得很清楚，她在600cc级别看到自己的位置，绝对不是在道路和赛道之间的某个地方。 在路上开车，稍微遵守一点，一点都不好玩，我们在赛道上无言以对，上瘾了。 Yamaha 以 9.190 欧元的价格成为今年庆祝 R 系列十周年的第二便宜的摩托车。
我们最终是如何决定订单的？ 说实话，今年峰会的决定是最艰难的。 获胜者的荣誉席位是雅马哈。 有两个原因吗？ 赛道上的优势和极其实惠的价格。 本田获得第二名。 雅马哈在去年取得了如此大的进步，以至于在头发争夺战中落后于本田。 然而，它是所有想要在赛道上非常快但没有很多经验的人的最爱。 在确定赢家时，高价也夹在中间。
第三名是铃木。 这绝不是令人失望，很明显他们需要一辆在赛道和公路上都很好的自行车。 随着这两种趋势之间的分歧越来越大，很明显，在赛道自行车处于领先地位的情况下很难获胜。
可以说川崎面临着和铃木一样的困境，车龄却鲜为人知（虽然这款车型只有两岁）。 一个新的将在秋季出现，然后将知道它们将与新的 Ninja ZX-6R 一起定位。
还有一个订单，如果我们只评估在路上行驶：第一个铃木，第二个川崎，第三个本田和第四个雅马哈。
1.mesto：雅马哈YZF-R6
试车价格：
9.190 EUR
引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射。
最大功率： 94 9 rpm 时为 129 kW (14.500 HP)，99 6 rpm 时为 135 kW (14.500 HP)。
最大扭矩： 65 Nm @ 8 rpm，驱动 11.000 Nm @ 69 rpm。
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43mm，115mm 行程，后可调单避震，120mm 行程。
刹车： 前面两个线圈？ 310 mm，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后单盘 220 mm。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17.
轴距 1.380毫米。
座椅离地高度： 850毫米。
燃料： 17，3 1。
干重： 166公斤。
联系方式： Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com。
我们赞美和责备
+ 强大的引擎
+ 暂停
+ 刹车
+ 轻盈
+ 电导率
- 价格
– 引擎对初学者要求太高
- 一起出行最不方便
第一名：本田 CBR 2 RR
试车价格： 9.790 EUR
引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射？ 40 毫米。
最大功率： 88 千瓦（120 公里）在 13.500/分钟。
最大扭矩： 66 转/分时为 11.250 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 41mm，120mm 行程，后可调单避震，130mm 行程。
刹车： 前面两个线圈？ 310 mm，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后单盘 220 mm。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17
轴距 1.375毫米。
座椅离地高度： 820毫米。
燃料： 18 l。
干重： 155公斤。
联系方式： AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com。
我们赞美和责备
+ 轻盈
+ 电导率
+ 灵活而强大的电机
+ 对驾驶要求极低
+ 刹车
– 太软悬架作为标准
- 价格
第四名：铃木GSX-R 3
试车价格： 9.750 EUR
引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射？ 38 毫米。
最大功率： 91 kW (9 hp) @ 125 rpm，Ram Airom 14.000，96 kW (4 hp) @ 131 rpm
最大扭矩： 66 转/分时为 11.700 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 41mm，120mm 行程，后可调单避震，132mm 行程。
刹车： 前面两个线圈？ 300 mm，径向安装的 220 bar 制动卡钳，后单盘 XNUMX mm。
轮胎： 120/65-17, 180/55-17
轴距 1.405毫米。
座椅离地高度： 820毫米。
燃料： 17 l。
干重： 163公斤。
联系方式： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si。
我们赞美和责备
+价格
+ 很棒的全能摩托车
+ 强大的引擎
+ 高扭矩
+ 良好的刹车
+ 更大的发动机空间，减少疲劳，防风
– 稍微软的悬架
– 比例如 R6 重
4.地方：川崎ZX-6R
试车价格： 8.996 EUR
引擎： 4 缸，4 冲程，599 cc？ ，液冷，16气门，电子燃油喷射？ 38 毫米。
最大功率： 91 kW (9 km) at 125 / min, 14.000 kW (96 km) at 4 / min (Ram-Air)。
最大扭矩： 66 转/分时为 11.700 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 41mm，120mm 行程，后可调单避震，132mm 行程。
刹车： 前面两个线圈？ 300 mm，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后单盘 220 mm。
轮胎： 120/65-17, 180/55-17
轴距 1.405毫米。
座椅离地高度： 820毫米。
燃料： 17 l。
干重： 167公斤。
联系方式： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si。
我们赞美和责备
+价格
+ 在路上好
+ 具有更高扭矩的强劲发动机
+ 容量
– 刹车
– 感觉杠杆很麻烦
– 驾驶员的人体工程学
- 无聊的图形
面对面。 ...
马特维·赫里巴尔： 弄清楚如何购买超级跑车然后将其开上路变得越来越难。 嗯，我已经明白了，因为电机很适合发疯，它们坚固、轻便，是技术的顶峰。 ... 但是我认为在我们的（糟糕的）道路上以每小时 200 公里以上的速度、在封闭的位置上驾驶，并把所有的重量都压在我的手上没有任何真正的意义。 这些玩具是给赛道用的！
铃木 GSX-R 在最放松的道路上保留了更多的舒适性。 它的座椅最低，方向盘也不会太低，即使是坐在上面的乘客也会比其他人更舒适。 然而，他以超重而闻名，这在赛道上以及当他需要被推出车库时都可以感觉到。 尤其是与本田相比。 这一款非常轻巧，尤其是在所有区域都非常适合步行。
因此，如果您要购买第一辆此类摩托车，CBR 600RR 可能是正确的选择。 刹车时平静，快慢转弯时稳定，因此给驾驶员灌输信心，并迅速变得手感舒适。 乍一看，川崎因其柔和的线条和缺乏图形而显得有些平静，但实际上并非如此。 车手的位置非常赛车，在赛道上他跟上其他人。 小分队必须转向红色领域以获得急剧加速，然后它就像被撕掉的斧头一样咆哮着飞行。
声音呢？ Yamaha 的咆哮声不会从您的耳朵中传出或传出。 R6 是最响亮和最明显最强的。 从表面上看，与去年相比的变化几乎不明显，并且该装置在中档以及最大发动机转速下表现更好。 它像 125cc 摩托车一样轻松（几乎）工作。 看，驾驶位也轻松。 不要指望两个 Yamaha 座椅都舒适，因为它们绝不是为在路上旋转而设计的。
如果他有一辆面包车，有足够的时间和金钱去格罗布尼克，那么一辆雅马哈，甚至是本田，可能会停在车库里。 铃木最适合公路骑行，而川崎则是“舒适”。 ... 我们期待在 2009 年推出一款新的，如果工程师最终成为十大巨头，那么等待是值得的。
Petr Kavcic，Matevž Gribar，照片：？ Zeljko Puschenik (Moto Puls)
基本数据
测试模型成本： € 8.996 XNUMX €
技术信息
引擎： 4 缸，4 冲程，599 cm³，液冷，16 个气门，电子燃油喷射 Ø 38 mm。
扭矩： 66 转/分时为 11.700 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
刹车： 前部有两个 Ø 300 毫米的制动盘，径向安装的 4 活塞制动卡钳，后部有一个 220 毫米的制动盘。
悬挂： 前可调倒置伸缩叉 Ø 43 mm，115 mm 行程，后可调单阻尼器，120 mm 行程。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 41 毫米，行程 120 毫米，后可调单阻尼器，行程 130 毫米。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 41 毫米，120 毫米行程，后可调单阻尼器，132 毫米行程。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 41 毫米，行程 120 毫米，后可调单阻尼器，行程 132 毫米。
轴距 1.405毫米。
重量 167公斤。
我们赞美和责备
容量
具有更高扭矩的强大电机
好在路上
更多的发动机空间，更少的疲劳位置，防风
好刹车
高扭矩
很棒的全能摩托车
价格
对驾驶要求不高
灵活而强大的电机
电导率
缓解
刹车
悬挂
强大的引擎
无聊的图形
驾驶员的人体工程学
感觉刹车杆
刹车
比 R6 重
略微柔软的悬挂
标准悬架太软
两个人出行最不方便
价格
引擎对初学者要求太高
