基准：Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced、HPE Business (2020) // 适合所有人。 或者是什么？
正因为新来者和海归者也在意大利的倡议下穿上机车夹克和手套，我们也将所有开创性的名声和荣誉都归功于比亚乔集团。 自上次对最大的 MP3 进行大修以来已经一年半了，因此在接下来的几季中可能不会有任何明显的变化。 尽管带有 Sport 或 Business 标签的当前车型很新鲜，但 Piaggio 还是决定进行一项非常特别的更新 - 倒档。
我不能说自旋转是我多年来一直缺少的 MP3。 得益于前桥锁定功能，前后移动无需费力。... 如果它没有从座椅上移开，您只需下车并从侧面、背面甚至前面将踏板车推向所需的方向。
但从现在开始，倒档仍然可用。 目前，此电气附件（发动机启动器负责倒车）仅适用于 Sport Advanced 版本。 商业模式尚未提供此类选项，也无法购买任何工厂改装套件。 所以如果你想逆转，只有一种选择。
它是如何工作的呢？ 简单，与我们习惯使用的 Gold Wing 或 K1600 GT 两轮游轮没有什么不同。... 因此，使用特殊开关打开系统，然后慢慢按下发动机启动按钮，一切都会恢复原状。 为了保护起动器，后退路径被限制在大约 XNUMX 米内，实际上这对于几乎任何转弯或撤退都足够了。
但这一次，测试 MP3 500 HPE Sport Advanced 并不孤单。 我们也骑在他旁边 使用当前的 500 HPE 商业模式顾名思义，它更依赖优雅和舒适，而不是运动。 尽管乍一看，这两种模型比反之更能证明它们的平等性，但它们之间存在许多差异，无论是视觉上还是技术上。
我们几乎不相信仅根据外观来决定其中之一。 尽管存在许多差异，但它们大同小异。... Sport车型中的银色塑料嵌件已替换为碳纤维，轮辋为黑色，后视镜更有棱角，座椅采用不同材料覆盖，腿部空间被铝嵌件包围，制动盘用波纹代替圆形，并改变了摆动体的形状，其中隐藏了变速杆和滑轮。
设计师还玩弄颜色、LED 日间行车灯的位置以及一些让您从远处认出 Sport 车型的小细节。
如果我们接受这样的立场，即尽管存在许多细微差别，但外观并不能为选择运动模型而不是商业模型（还具有导航系统，但需要额外费用）提供足够的论据，那么许多人可以确定隐藏的内容从视图...
不，运动模式并不比商业模式更强或更快，它以同样的方式停止，但它的弹簧完全不同。... 虽然 Business 具有经典的油减震器，后部可调节预载，但 Kayaba 已经处理了 Sport 的悬架。 他们用气体代替油填充悬架，除了调整预载之外，他们还增加了调整压缩的能力。
在路上，这反映在更安静的位置，尤其是在深坡上高速行驶时。 虽然 Business 在已经接近更不合理的情况下掌舵时有点犹豫和不安，但 Sport 在相同的情况下完全平静并保持准确。
如果经典摩托车的问题是为经典摩托车选择商务还是运动，答案将是明确的 - 炒作和运动。 但是由于这是一辆踏板车，所以在从 Kochevye 到 Dvor 的中途（那里的路已经铺好了），我发现自己陷入了进退两难的境地。 商务更柔软，更舒适（稳定和安全的感觉完全一样），这在滑板车世界中是一个非常好的特征。 但运动仍然带来更多的快乐。 不仅在开阔的道路上，而且在城市环岛和十字路口上。 我还能吃点别的吗，比亚乔？
诺瓦克·奥斯文 / MP3-ish
通过 B 类考试的骑行能力、安全性和易用性是使 maxi 滑板车世界更接近那些只需要 50cc 滑板车的人的关键特征。 Piaggio MP3 重新打开了通往更有趣、更愉快、更安全、更轻松的车辆的大门。 500立方米的体积恰到好处，没有MP3的日常生活简直难以想象。 商务还是运动？ 我要直接去做后台业务。
基本数据
测试模型成本： 10.540 欧元（高级运动）； 9.799 欧元（商务）€
技术信息
引擎： 493 cm3，单缸，水冷
力量： 32,5 转/分时为 44,2 千瓦（7.750 马力）
扭矩： 47,5 转/分时为 5.500 牛米
能量转移： 无级, 变速, 腰带
框架： 双笼钢管
刹车： 前 2 个制动盘 258 毫米，后 1 个制动盘 240 毫米，ABS，ASR 牵引力控制
悬挂： 前电动液压轴，两个可调节预载和压缩的后气体减震器
轮胎： 前 110/70 R13，后 140/70 R14
Рост： 790毫米
我们赞美和责备
驾驶表现
安全、刹车、稳定性
公用事业
B-同源
超灵敏防滑系统
陈旧而微薄的中央信息显示
专属装备包
最终成绩
Piaggio 将其一些配件产品专门包装在其选择的包装中是不公平的。 多亏了几种组合的可能性，每个人都可以“组装”出完美的套装。 例如，带有倒档装置的狼皮中的软体动物。 但是，我会选择一个优雅的运动员。
