对比测试：KTM 1090 Adventure、本田CRF 1000 L Africa Twin和杜卡迪Multustrada 950
内容
虽然它们在许多方面不同，但它们在某些方面相互关联。 本田有自己的价格 12.590евро 最便宜的，再多花一千你就可以得到 KTM - 13.780евро但杜卡迪的价格是最贵的。 13.990евро. 这三个都配备了两缸发动机。 杜卡迪是最小的，配备 950cc 发动机。 马力”，尽管它只比本田多 113 立方英寸。 在我们测试中最常使用的公路骑行中，新的 KTM 被证明是最“锐化”的。 它在加速时发出运动噪音，并与强大的悬架和坚固的车架一起提供最具运动感的转弯。 我们对汽车的易驾驶性以及您习惯逻辑发动机设置和后轮牵引力控制的速度给我们留下了深刻的印象。 我们唯一错过的是悬架调整（尤其是后减震调节器）和更多的防风保护，尽管必须承认它们在头盔和肩膀周围提供了良好的气流，因为没有湍流。 就真正出色的发动机的特性和性能而言，制动器足够强大。
带有道路基因的杜卡迪 Multistrada
在动力方面最接近他的是杜卡迪，它并没有隐藏其对公路运动自行车的根源。 发动机实际上取自 Hypermotard 和 Supersport 型号，只是稍微平滑以供长途使用。 悬架完全可调（手动），发动机的特性也可以在三种模式下进行调整，还有ABS制动系统的三种操作模式和多达八级的后轮牵引力控制。 它像石油一样在弯道上行驶，并且在运动项目中充满活力，因此它是运动自行车的重要竞争对手。 因为它的座位最低，所以风很好，所以在更快的旅行中不会感到疲倦。
本田非洲双胞胎呼吁越野冒险
在乘坐质量方面，本田不及这两个竞争对手。 但这只有在骑行速度变得非常动态时才会体现出来，然后自行车结构的差异就会变得明显，而且很明显，无论您走到哪里，在崎岖地形上，它们都能提供舒适、无压力的骑行体验。 当沥青在车轮下方结束时，悬架就没有竞争力。 它适用于典型的越野轮胎尺寸（前 21 英寸，后 18 英寸）。 防风效果好，发展迅速的电子手段可靠，但有点落伍了。 ABS 运行良好，后轮牵引力控制系统过于敏感，因为它在光滑路面上干扰了太多的动力传递。
但当他在背后扬起尘土，石头和沙子开始从车轮下碎裂时，故事就完全颠倒了。 本田在这种环境中占据着至高无上的地位，真正意义上的耐力赛。 由于在该领域的滞后很大，他将成为第二个在尘土飞扬的 KTM 赛道上到达终点线的人，由于其在沥青上的许多更好的特性，该赛道运行可靠并在现场获得回报。 不同之处主要在于悬架、车轮和轮胎（前部 19 英寸，后部 17 英寸，如杜卡迪）。 后者实现了杜卡迪的目标，但重要的是要实现这个目标。 悬架，发动机护罩，站在方向盘后面……嗯，对于杜卡迪来说，它除了很少在坚硬的碎石上使用之外没有任何用途。
最终成绩
考虑到价格、油耗、易用性、长途旅行的舒适性，我们主要根据谁最通用来确定订单。 他是赢家 KTM 1090 冒险!! 它是最通用的，并为这三者提供了最大的驾驶乐趣。 由于其大油箱和广泛的配件，它也非常适合长途旅行。 第二名是本田 CRF 1000 L Africa Twin。 最重要的是，他让我们相信乘坐舒适性、当沥青在车轮下消失时的最佳性能以及价格，因为它比杜卡迪便宜 1.490 欧元。 尽管杜卡迪排在最后，但我们相信它仍然会找到许多心怀感激的车主，他们希望在曲折的道路上享受更运动的乐趣，并且不太喜欢车轮下的沙子。
文字：彼得·卡夫奇奇
照片：Саша Капетанович
三人的录音：
面对面——Matjaz Tomajic
我已经知道本田在碎石路上最能说服我，甚至在它从后轮下方拉出第一块泥土和沙子之前，我就怀念 KTM 和杜卡迪在人行道上的活力。 本田显然非常重视安全章节，因为辅助系统甚至对驾驶员过于照顾。 在这家公司，本田也有点不同，杜卡迪和 KTM 非常接近。 KTM 拥有最原始的引擎、最好的引擎程序选择系统，以及一辆整体上更加强悍的自行车。 杜卡迪近年来变得越来越大，越来越精致，而小型 Multistrada 虽然是一辆近乎完美的自行车，但有一个大问题——我更喜欢更大的 Multistrada。 因为我的大部分路线都是在柏油路上行驶并且喜欢漂亮的自行车，所以我的订单是：杜卡迪、KTM 和本田。 反之亦然，如果你想在球场上冒险和乐趣。
面对面 - Matevzh Hribar
Multistrada 950 骑行非常好，仍然非常令人愉悦（但比 1.200cc 型号略软）。 唯一让我担心的是“工作环境”不适合以站立姿势骑行（吹到防尘靴和其他地方）以及拉动电缆时离合器操作不太精确。 非洲双胞胎现在是老熟人了，但是有了另外两个面向公路的骑手，我更加确信这（三人组中唯一的一个）是真正的“冒险”，不会被碎石路吓倒. 然而，这是道路上防滑系统的一种有点不寻常的方式：当它打开时（例如，通过角落里的沙子），即使抓地力已经减弱，电子设备也会继续供电。 好的。 发动机将一直“护目镜”，直到您关闭油门然后再次打开。 但是当我们关闭防滑系统并打开瓦砾上的燃气时，喜悦就开始了：然后事实证明，非洲以如此精确和主权的方式坠入瓦砾中，以至于KTM非常尴尬......为什么？ 因为我们测试的是普通版的 KTM 1090 Adventure，而不是具有更大车轮和更长悬架行程的 R 车型。 因此，KTM 在沥青路面上是一流的，也是最活泼的：尽管具有相似的功能，但它给人的感觉是它比杜卡迪更实用，因此不会吸引喜欢悠闲骑行的摩托车手。 好吧，您仍然可以切换到下雨程序并让电子设备使狂暴的马平静下来，但是......然后您一开始就错过了它。
杜卡迪 Multitrada 950
基本数据
销售量： Motocentr As Domžale
测试模型成本： ￥13.990万
技术信息
引擎： 937cc，双L，水冷
力量： 83 转/分时为 113 千瓦（9.000 公里）。 / 分钟
扭矩： 96 转/分时为 7.750 牛米
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 钢管格栅，格架，连接到气缸盖
刹车： 前 2 个制动盘 320 毫米，后 1 个制动盘 265 毫米，ABS，防滑调节
悬挂： 前可调美元前叉，48 毫米，后双铝摇臂，可调减震器。
轮胎： 前 120/70 R19，后 170/60 R17
Рост： 840 毫米（选项 820 毫米、860 毫米）
离地间隙： 105,7毫米
油箱： 20升
轴距 1.594毫米
重量 227 公斤（准备骑行）
本田 CRF 1000 L Africa Twin
基本数据
销售量： Motocentr As Domžale
测试模型成本： ￥12.590万
技术信息
引擎： 2 缸、4 冲程、液冷、998 cc、燃油喷射、电机启动、3° 轴旋转
力量： 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.
扭矩： 98 转/分时为 6.000 牛米/ 分钟
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 管状钢，铬钼
刹车： 前双盘2mm，后盘310mm，ABS标准
悬挂： 前可调倒置伸缩叉，后可调单避震
轮胎： 90/90-21, 150/70-18
Рост： 870 / 850 mm
油箱： 18,8升
轴距 1.575毫米
重量 232公斤
KTM 1090 冒险
基本数据
销售量： AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 电话：05/6632366，www.axle.si，Seles Moto Ltd.，Perovo 19a，1290 Grosuplje 电话：01/7861200，www.seles.si
测试模型成本： ￥13.780万
技术信息
引擎： 2 缸，4 冲程，液冷，1050 cm3，
燃油喷射，启动电动机力量： 在 92 vrt./min 时为 125 kW (9.500 KM)。
扭矩： 144 转/分时为 6.750 牛米/ 分钟
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 管状钢，铬钼
刹车： Brembo，前双盘 (fi) 320mm，径向安装的四位制动卡钳，后单
盘式制动器 (fi) 267 毫米。 ABS标准悬挂： 前可调倒置伸缩叉，后可调单避震
轮胎： 前 110/80 ZR 19，后 150/70 ZR 17
Рост： 850mm
油箱： 23升
杜卡迪 Multitrada 950
我们赞美和责备
处理，安全转弯
发动机声音，防风
本田 CRF 1000 L Africa Twin
我们赞美和责备
多功能性，舒适性，越野价格
价格
软悬挂
引擎可以更强大
KTM 1090 冒险
我们赞美和责备
运动特性，良好的操控性
动力、刹车
悬挂调整
挡风玻璃保护
