对比测试：Class 900+ Enduro
内容
他们的故事讲述了美丽的景色、真实的自然风光，尤其是蜿蜒的道路，对我们来说是一千零一夜的童话故事。 因此，当我们骑着七辆大型旅行耐力自行车时，我们没有三思而后行。 我们开车送他们穿过果酱。 这次旅行得名于大冰川马尔莫拉达，我们的道路在那里引导我们。 一切都真的流动起来，仿佛涂满了甜美曲线的全部香味。
然而，美妙的旅行的原因不仅是伟大的道路，还有摩托车的选择（好吧，好天气有点帮助）。 我们收集了您在本课程中可以从我们这里购买的几乎所有东西：BMW R 1200 GS、Ducati 1000 DS Multistrada、Honda XL 1000 V Varadero、Kawasaki KLV 1000、KTM LC8 950 Adventure、Suzuki V-strom 1000 和 Yamaha TDM 900。缺席的。 只有Aprilia Caponord和Triumph Tiger。
这三款车都配备了 ABS（宝马、本田、雅马哈），我们只能说，如果钱包允许的话，我们强烈推荐给所有人。 其他人有很好的刹车，但在不可预测的情况下，当涉及到安全时，ABS 没有竞争力。 宝马在设备和舒适性方面名列前茅。 它几乎拥有当今旅行摩托车所能提供的一切。 除了上述可切换的 ABS 外，还有加热杆、安全防护装置、金属曲轴箱、可调节挡风玻璃保护装置、高度可调节座椅和用于连接 BMW 原装配件（加热衣服、GPS、剃须刀、电话等）的插座.. ）。
紧随其后的是本田，它拥有所有竞争对手中最好的防风保护、手部保护、ABS 和塑料发动机保护。 铃木和川崎是一模一样的摩托车。 同卵双胞胎，如果你愿意的话。 它们通过非常好的防风装置结合在一起，可以调节高度。 手部保护只是长途旅行中额外值得称赞的配件。 曲轴箱护罩可防止刮擦和小冲击，但对于任何越野和旅行车冒险来说都太适度了。 我们必须赞扬非常好的刹车，即使在很长的下坡时也不会吓到，而且刹车总是很好。
由于重量较轻（我们的目标是装满油箱时达到 245 公斤），制动器上的负载略低。 可以说他们在领头组中与宝马和杜卡迪息息相关，当然如果不考虑ABS GS的优势的话。 KTM 还具有良好的防风功能，不幸的是它无法调节，但因此具有更好的车把（耐用，铝制无车把，如硬质耐力车型）和塑料护手。 发动机护罩是来自拉力赛车的碳纤维的塑料复制品。
前制动器显示出良好的杠杆作用，而后轮在非常艰苦的骑行时喜欢锁死一点。 对于喜欢超级摩托车风格的单人运动骑行的人来说，这也是一个优势。 杜卡迪和雅马哈在设备方面是最稀有的，尽管 TDM 具有功能良好的 ABS。 在这两种情况下，我们都缺乏更多的防风保护，或者至少缺乏一些挡风玻璃弯曲。
说到硬件，我们也可以说我们有多喜欢传感器。 我们将 BMW 放在首位，因为它为驾驶员带来了比一辆好车更多（有用的）高度可见的数据。 这些是每日里程表、小时、油耗、发动机保留行驶距离、当前档位显示、燃油油位、温度。 紧随其后的是本田、KTM、川崎/铃木、雅马哈（少数）和杜卡迪的数据略少，后者在晴朗天气下能见度低（燃油表不准确）。
对于所有这些旅行自行车，当然，您可以获得一套行李箱（原装或非原装配件），幸运的是，这不会破坏外观，而只是补充它。
在旅途中，事实证明我们的旅行者很舒服，所以他们证明了自己的名字。 但是它们之间是有区别的，而且非常显着！
我们不会隐瞒宝马给我们的印象最深的事实，会向整个测试团队表明，它仍然是曲折山路无可争议的王者。 强大的 98 马力发动机当驾驶员需要时，115 Nm 的扭矩给人留下深刻印象的敏捷性和敏捷性。 但是，加满一箱燃油，它不会超过 242 公斤。 它可以是运动型的和快速的，但当不换档的舒适巡航的愿望盛行时，它也很好。 变速箱在其他方面足够准确和快速，久违的旧式坚固而响亮的 GS 变速箱。
即使在机动性方面，尽管 BMW 具有相当大的尺寸，但它也令人印象深刻。 轮到转可以是最大的试飞员（190厘米，120公斤）和最小的（167厘米，58公斤）都能赞叹不已的工作，我们中间的人肯定同意这一点. 跟他们。 赛道上的平静和舒适也给我留下了深刻的印象（合适的座椅、出色的座椅人体工程学、良好的防风）。
KTM 轻松说服了我们。 对于这个级别来说，它很轻，满载重量不超过 234 公斤，但即使如此，他们在低重心和平衡方面也做得很好。 增强型悬架 (WP)，可调节，能够在道路上提供舒适的乘坐体验，同时以耐力赛风格承受真正艰难的骑行。 它的爬升极限仅由其尺寸（宽度、高度）和鞋子决定（这款 KTM 在越野轮胎中没有障碍，即使在泥泞中也是如此）。 发动机 98 马力我们只需要 95 Nm 的扭矩，而变速箱是其他一切的一个很好的例子。
这是测试自行车中最好的变速箱！ 驾驶位置良好，完全放松自然，由于座椅离地最大高度（870毫米），因此更接近更高。 在同一个地方的某个地方有一辆本田，但具有不同的优势。 当我们想到本田时，总结巴拉德罗的词很简单：舒适、便利，再一次是舒适。 坐在不太高（845 毫米）的座椅上最为舒适，身体的位置也得到了无情的放松。
良好的座椅踏板与车把比率，结合出色的防风保护，可实现良好的高速公路行驶和转弯。 好吧，在非常紧的弯道和非常繁忙（非常热闹！）的骑行中，本田汽车彼此认识多年。 它的 283 全磅只是自己做。 竞争对手变得更轻了，本田将不得不跟上他们的步伐。 我们对发动机本身感到满意，它适合旅行（94 马力，98 牛米扭矩，良好的变速箱）。
毫无疑问，川崎和铃木是一个惊喜。 运动型发动机已经开始加速，高转速范围内排气管的声音就证明了这一点。 他们的 98 马力。 101 Nm 的扭矩使它们在敏捷性和从 80 到 130 公里/小时的加速方面比宝马略有优势（其他如下：Multistrada、Adventure、Varadero、TDM）。 最大填充时 244 公斤的重量也有利于运动。
转弯机动性令人羡慕，两者都非常容易控制，并且根据驾驶员的要求也很快。 高速公路？ 高达 140 公里/小时没有评论，风也不是问题。 一切都很好，就在这里。 然而，KLV 和 V-strom 有两个缺陷，如果他们想获胜就需要解决。 首先是赛道上时速超过150公里时出现的焦虑感，方向盘的晃动（从左到右），然后是整车的舞动，让我们的神经非常紧张。 唯一的短期解决方案是交替抽取和添加气体，这略微违反了排斥振荡。
好吧，因为我们不允许以超过 130 公里/小时的速度行驶，但谁说您只能在斯洛文尼亚开车并且始终只能遵守规则？ 另一个是在最慢的弯道和在道路上转弯时令人讨厌的发动机关闭。 为避免这种情况，在以足够高的速度进行此类机动时应始终保持谨慎。 问题可能隐藏在引擎设置（怠速）中，但它发生在两辆自行车上。 这似乎是一种家庭疾病。
否则：如果您不想达到 150 公里/小时以上的速度（尽管发动机可以轻松达到 200 公里/小时），那么我们向您展示本次测试的获胜者：铃木杜卡迪。 不知何故，我们并没有走很长的路，也没有带着这辆不寻常的摩托车来。 起初，我们担心设计有趣的弓的防风性能相当差，然后是座椅。 这几乎就像一辆运动超级摩托车 999！ 前倾和前倾太难了，所以我们一直以较低的速度滑向油箱。
Multistrada 在中速弯道中表现最佳，在那里驾驶更顺畅。 在长的中，它偶尔会摇晃，但在短的中，它似乎有点笨重。 该装置给我们留下了更深刻的印象，它是经典的杜卡迪 L-twin 发动机。 与竞争对手相比，92 bhp。 和 92 Nm 的扭矩足以不予评论。 杜卡迪用满油箱解决最轻的重量，最好不超过216公斤。
雅马哈押注于与博洛尼亚传奇人物相同的牌。 TDM 900 重量第二，重量仅为 223 公斤。 在操控方面，最适合初学者，要求不高。 但是随着过弯越忙，TDM 变得有点忙碌，他就越难以追逐和保持给定的方向。 例如，当一辆前轮驱动的宝马（因为它是该领域最好的车型而被引用作为比较）以快速但安全的速度带领车队时，这一点就得到了最好的证明，如果司机想要相同的数量，雅马哈就会慢慢落后需要遵循的安全风险。 这种担忧的部分原因还在于发动机（86 马力。否则，雅马哈最满意的是小而轻的驱动程序。
如果从财务上看，情况是这样的：最便宜的是川崎，花费2.123.646 2.190.000 2.128.080席位。 那是很多摩托车的钱。 铃木稍微贵一点（2.669.000 个席位）。 从对价格的重视程度来看，这些是我们的赢家。 如果你首先通过金钱来看这些自行车，雅马哈也以XNUMX座的价格位居榜首。 对于那些主要在城市及其周边地区开车的人来说，这是最好的选择（轻巧，机动性）。 紧随其后的是本田，它为 XNUMX 个座位提供了很多真正意义上的真正的 maxi-enduro 自行车。
与雅马哈一样，本田也拥有良好的服务网络和快速的零件交付（铃木和川崎在这里窃窃私语）。 然后是两个专属角色，每个角色都在不同的方向。 在杜卡迪 (2.940.000 2.967.000 3.421.943 座位) 上，你甚至不会穿着赛车服看起来很有趣，尤其是当你弯曲膝盖时。 但这就是耐力赛的意义所在吗？ 它在城市中心也很有效，在那里它可以移动并且就像真正的口红一样。 KTM 在这方面也很出色，它将为您节省大约 XNUMX 个座位。 如果您是那些负担得起并且将要越野骑行的人，这是首选也是最好的选择。 这辆摩托车是想象在沙漠或世界各地骑行的最简单方式。 最贵的是宝马。 我们在测试中拥有的那个值得 XNUMXXNUMXXNUMX 个座位。 一点！ 不过BMW运气好，卖了可能亏一点。
最终结果是这样的：我们对比测试的获胜者是 BMW R 1200 GS，它在大多数评估部分都获得了最高分。 它以工艺、设计、设备、发动机组装、驾驶性能、人体工程学和性能而著称。 他只输在经济上。 事实上，它比最便宜的要贵 1 万美元。 事实上，正因为如此，它属于一个单独的类别。 谁买得起，太好了，谁买不起，这不是世界末日，还有其他很棒的摩托车。 好吧，第一个选项已经排在第二位：本田 XL 3 V Varadero。 她没有在任何地方获得最多的积分，但她也没有错过太多。
令人惊讶的是 KTM，它在两年内接触了更广泛的潜在客户（然后我们第一次对其进行了测试）。 他毫不掩饰自己的运动和冒险精神，而是以舒适取胜。 第四名是雅马哈。 它所提供的组合（轻便、低价、ABS）使我们信服，尽管它始终处于更强大和更大的竞争对手的阴影之下。 铃木获得第五名。 凭借 ABS 和高速安静运行，它可以以相同的价格非常非常高（可能是宝马的竞争对手）。
川崎也是如此，由于它是铃木的副本，因此获得的积分少了一些。 铃木只是第一个，并不能很好地反映出第一个（大部分）第二个的身份。 我们授予杜卡迪第七名。 别误会我的意思，Multistrada 是一辆不错的自行车，但对于旅行耐力赛来说，它主要缺乏舒适性、防风性和一些底盘修复。 对于城市和金币来说，这也是两人旅行的不错选择。 但是，它比 999 或 Monster 更舒适。
第一名：BMW R 1 GS
试车价格： 3.421.943 IS（基本型号：3.002.373 IS）
引擎： 四冲程，两缸，4 千瓦（72 马力），98 牛米/115 转/分，空气/油冷。 5.500 立方厘米，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，传动轴
悬挂： BMW Telelever，BMW paralever 单后液压减震器
轮胎： 前 110/80 R 19，后 150/70 R 17
刹车： 前 2x 圆盘直径 305 毫米，后圆盘直径 265 毫米，ABS
轴距 1.509毫米
座椅离地高度： 845-865мм
油箱/百公里油耗： 20 升 / 5、3 升
重量（带满油箱）： 242公斤
代表和销售： Auto Aktiv, LLC, Cesta 到本地日志 88a (01/280 31 00)
感谢和祝贺
+ 可用性
+ 灵活性
+ 设备
+ 发动机（功率、扭矩）
+ 油耗
- 价格
评分：5，分：450
第二名：本田 XL 2 V 巴拉德罗
试车价格： 2.669.000 IS（基本型号：2.469.000 IS）
引擎： 四冲程，双缸，4 kW (69 hp)，94 Nm @ 98 rpm，液冷。 6000 cm996，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
悬挂： 经典前叉，后部单可调液压减震器
轮胎： 前 110/80 R 19，后 150/70 R 17
刹车： 前 2x 圆盘直径 296 毫米，后圆盘直径 265 毫米，ABS
轴距 1.560毫米
座椅离地高度： 845毫米
油箱/百公里油耗： 25 升 / 6, 5 升
重量（带满油箱）： 283公斤
代表： 作为 Domzale、Moto 中心、doo、Blatnica 3a、Trzin (01/562 22 42)
感谢和祝贺
+ 舒适度
+价格
+ 可用性
+ 防风
+ 设备
- 摩托车重量
评分：4，分：428
3.mesto：KTM LC8 950 Adventure
试车价格： 2.967.000 个座位
引擎： 四冲程，两缸，液冷。 4cc，化油器直径942mm
能量转移： 6速变速箱，链条
悬挂： 可调美元货叉，后部单可调液压减震
轮胎： 前 90/90 R 21，后 150/70 R 18
刹车： 2 个前部直径为 300 毫米，后部直径为 240 毫米的鼓
轴距 1.570毫米
座椅离地高度： 870毫米
油箱/百公里油耗： 22 升 / 6、1 升
重量（带满油箱）： 234公斤
销售量： Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com
感谢和祝贺
+ 在地形和道路上都很有用
+ 能见度、运动性
+ 现场设备
+ 马达
- 价格
– 防风不灵活
评分：4，分：419
4.地方：雅马哈TDM 900 ABS
试车价格： 2.128.080 个座位
引擎： 四冲程、两缸、液冷、4 kW (63 HP)、4 Nm @ 86 rpm、2 cm88、el. 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，传动轴
悬挂： 经典前叉，后部单可调液压减震器
轮胎： 前 120/70 R 18，后 160/60 R 17
刹车： 前 2x 圆盘直径 298 毫米，后圆盘直径 245 毫米，ABS
轴距 1.485毫米
座椅离地高度： 825毫米
油箱/百公里油耗： 20 升 / 5、5 升
重量（带满油箱）： 223公斤
代表： Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)
感谢和祝贺
+ 在城市中的可用性
+价格
+ 油耗
+ 低座
- 在快速弯道处理
- 小风保护
评分：4，分：401
5.Mesto：铃木DL 1000 V-Strom
试车价格： 2.190.000 个座位
引擎： 四冲程，双缸，4 kW (72 hp)，98 Nm @ 101 rpm，液冷。 6400 立方厘米，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
悬挂： 前叉经典前叉，后单可调液压减震器
轮胎： 前 110/80 R 19，后 150/70 R 17
刹车： 前 2x 圆盘直径 310 mm，后圆盘直径 260 mm
轴距 1.535毫米
座椅离地高度： 850毫米
油箱/百公里油耗： 22 升 / 6、2 升
重量（带满油箱）： 245公斤
代表： Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)
感谢和祝贺
+价格
+ 在城市和开阔道路上的可用性
+ 发动机（功率、扭矩）
+ 运动型发动机声音
– 超过 150 公里/小时的焦虑
评分：4，分：394
6.地方：川崎KLV 1000
试车价格： 2.190.000 个座位
引擎： 四冲程，双缸，4 kW (72 hp)，98 Nm @ 101 rpm，液冷。 6400 cm996，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
悬挂： 前叉经典前叉，后单可调液压减震器
轮胎： 前 110/80 R 19，后 150/70 R 17
刹车： 2 个前部直径为 310 毫米，后部直径为 260 毫米的鼓
轴距 1.535毫米
座椅离地高度： 850毫米
油箱/百公里油耗： 22 升 / 6、2 升
重量（带满油箱）： 245公斤
代表： DKS doo, Jožice Flander 2, 马里博尔 (02/460 56 10)
感谢和祝贺
+价格
+ 在城市和开阔道路上的可用性
+ 发动机（功率、扭矩）
– 超过 150 公里/小时的焦虑
– 现场打开时定期关闭发动机
评分：4，分：390
第七名：杜卡迪 DS 7 Multistrada
试车价格： 2.940.000 个座位
引擎： 四冲程，两缸，4 kW (68 HP)，92 Nm @ 92 rpm，空气/油冷。 5000 立方厘米，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
悬挂： 伸缩叉USD，后单可调液压减震器
轮胎： 前 120/70 R 17，后 190/50 R 17
刹车： 2 个前部直径为 305 毫米，后部直径为 265 毫米的鼓
轴距 1462毫米
座椅离地高度： 850毫米
油箱/百公里油耗： 20 升 / 6、1 升
重量（带满油箱）： 195公斤
代表和销售： 班级，dd 组，Zaloška 171，卢布尔雅那 (01/54 84)
感谢和祝贺
+ 发动机（功率、扭矩）
+ 发动机声音
+ 城市中的敏捷性
+ 创新设计
- 硬座
– 防风
评分：4，分：351
Petr Kavcic，照片：Zeljko Pushchanik（Moto Puls、Matej Memedovich、Petr Kavcic）
