对比测试：Husqvarna TE 450、Husqvarna TE 510、Honda CRF 450 X、KTM 250 EXC、KTM 300 EXC、KTM 450 EXC、KTM 525 EXC

这一次，连续第二年，我们汇集了一群色彩缤纷的越野运动摩托车。 我们也可以称它们为户外使用的肾上腺素健身设备，因为它们毕竟是：运动设备，让您体验骑摩托车的优越性并放松身心，而无需担心操作雷达或道路使用者之一... 因此，对于每个喜欢骑摩托车的人来说，它们是一个很好的选择，但是我们道路上日益密集和缓慢的交通不再让他们真正放松和享受乐趣。 你同意吗，你有兴趣吗？ 那么欢迎来到山脊和下坡骑行的美妙世界！

今年，四冲程和二冲程摩托车都在争夺这一享有盛誉的头衔。 四冲程发动机比赛包括 KTM 450 和 525 EXC、Husqvarna TE 450 和 510，以及我们市场上的异国情调本田 CRF 450 X，目前在我国未销售，也没有相应的认证道路，但位于我们直接接近 (意大利) 到一些完成肯定与欧洲代表竞争。

当然，欧洲市场上还有其他品牌（Aprilia，还没有出现，TM，Gas Gas，Sherco，Husaberg，Yamaha），但大多是我们这里很少见到的摩托车，以及小众的特殊粉丝的产品。 如前所述，今年我们专注于主要参与者，他们是目前唯一真正的竞争对手。 气体 相同体积的气体和 Husqvarna WR 250 应该连接到两个二冲程 KTM（300 和 250 EXC），但不幸的是，由于客观原因，我们无法检查它们。

嗯，现实是二冲程汽车正在慢慢消失，因为绝大多数耐力车选择四冲程汽车，它们提供更舒适、更轻松的乘坐体验。 这并不意味着二冲程 KTM 不好，完全不是！ 正如我们发现的那样，对于喜欢在非常困难（极端）地形中骑行的每个人来说，它们都非常有趣，其主要特点体现在：易于驾驶，即使在最封闭和技术性的地形中也具有可操作性和低，如果必要时，将摩托车移过障碍物或将他推到斜坡的顶部。

在告诉大家他们在测试中的表现之前，我们先介绍一下测试团队，其中包括：前滑雪运动员和全国冠军（仍在南斯拉夫）Primož Plesko，Tomaž Pogacar，从未参加过越野摩托车，是一名业余运动员。 完全意义上的马蒂亚兹·贝内德蒂 (Matyaz Benedeti)，在硬耐力赛车运动方面没有太多经验。 由 Viktor Bolshec（“专业人士”）领导的克罗地亚 Moto Pulse 测试团队也加入了我们的行列，他是越野驾驶的教授，在场的每一个人。 因此，Autoshop 测试人员的固定员工涵盖了非常广泛的正在或将要从事 Enduro 的人员。

首先，让我们简单地谈谈我们的竞争对手在泥泞中争先恐后的外观和装备。 在所有情况下，它们都是精确且制作精良的摩托车，可以立即带到场地甚至比赛中。 在这方面，除了本田之外的所有人都获得了最高分。 本田只用齿轮行走，因为它没有像其他车一样的速度计和里程表，而且不能在交通拥堵时驾驶，因为工厂的理念建议在封闭车道上使用，例如在美国。

Husqvarna TE 510 和 KTM EXC 525 在发动机、离合器和变速箱性能方面得分最高，由于高扭矩，发动机可以毫无问题地将所有动力传输到地面，因此效率最高。 紧随其后的是 Husqvarna TE 450，它也拥有强大的动力和扭矩。 还有三款本田，KTM 450 和 KTM 300，它们需要更多的加速才能获得最佳结果，因此对普通驾驶员的要求更高。 最后一位，并不意味着失望，被最小的，即二冲程KTM EXC 250，它需要更多的知识来控制油门。 我们可以为每个人写出最好的变速箱，因为我们没有发现任何明显的缺陷。

在性能章节中，我们发现自己陷入了两难境地，即该课程是在展示本田在越野摩托车赛道上更好、更轻的操控性（这里的基本优势是摩托车越野赛）还是可靠的方向稳定性。 Husqvarnas 和轻便但可靠的顶级 KTM EXC 525。最后，有两个赢家：本田凭借卓越的浮力、良好的制动和人体工程学，以及 KTM 525，它并不突出与其竞争对手一样多。 但只不过是老鼠的“头发”。 Husqvarna 拥有更好的制动杆手感、两腿之间更顺滑以及在慢速骑行时更容易操控，因此也可以升至最高点。 对于两个冲程，我们在高速和颠簸时缺少了一点稳定性，但这是由于四冲程产生的重量轻和惯性小。

我们也有一点惊喜：KTM EXC 450 由于其躁动的性质（尤其是转向稳定性差），需要驾驶员高度集中注意力和动力，这当然有点令人失望。 事实上，EXC 525 与其大兄弟几乎没有区别，而且小事情也确实解决了，这也表明所有竞争对手的呼吸是多么接近。

然后是钱。 两款二冲程发动机的价格都刚刚超过 1 万托拉尔，当然比其他的至少便宜 6 托拉尔，它们的价格非常接近。 由于服务便宜，二冲程发动机绝对是赢家，但可能不如你乍一看想象的那么多。 四冲程发动机不需要燃油中的油，并且价格也更好一些。

因此，我们获得了最终的获胜者 - KTM 525 EXC。 我们仍然清楚地记得几年前他是一个多么狂野的怪物，但今天他变得低调并且非常贴近用户。 Husqvarna TE 450 排名第二，Husqvarna TE 510 排名第三，两者之间仅相差 450 分。 他们中的更多只是为了训练有素的司机。 排在第四位的是一个惊喜：本田和 KTM EXC 450 在完全不同的“战场”上获得的积分相同。 具有行驶性能的本田和配备设备的 KTM 输得最多，而 CRF 300 X 获胜。排名第六的是 KTM XNUMX EXC，它仅在扭矩和发动机灵活性方面优于其较小的二冲程兄弟。 这两款自行车专为知道如何利用丰富的马匹和凶猛的大自然的专家和“专业人士”而设计。 对于那些一想到“极限”这个词就会心跳加速的人，以及所有具有挑战性的攀登、岩石、树根和深泥坑的人来说，这两个绝对是最好的选择。

让我们以一位团队成员的建议结束这个测试，他对每个人说：“所有的自行车都很好，其中确实没有坏的。” 很多时候类似的结果。

城市 1 - KTM 525 EXC

试车价格： 1.950.000 个座位

技术信息

发动机：510 cm3，四冲程，50 公里，重量：115 公斤，触点：Motor Jet (02/460 40 54)、Moto Panigaz (04/234 21 00)、车桥 (05/663 23 77)、HMC ( 01 / 5417123)

我们赞美

功率，发动机扭矩

刹车

电导率

我们骂

否则，改进的 PDS 在技术上困难的地形和短的颠簸上仍然不是最好的。

第二名 – Husqvarna TE 2

测试车价格：1.919.000 SIT。

技术信息

发动机：450cc，四冲程，3km，重量：51kg，联系人：Zupin moto sport (6/118 3)、Stonauro (051/304 794 01)、Agromix (561/58 40)、Gil motorport (041/341 303) )

我们赞美

功率，发动机扭矩

方向稳定性

缓解

广泛的适用性

我们骂

软前刹车

重量

第二名 – Husqvarna TE 3

测试车价格：1.955.000 SIT。

技术信息

发动机：501 cm3，štiritaktnik，53 KM，质量：4 kg，联系人：Zupin moto sport (120/3 051)、Stonauro (304/794 01 561)、Agromix (58/40 041)、Gil341 motosport (303/041 643) 025

我们赞美

功率，发动机扭矩

方向稳定性

我们骂

软前刹车

重量

第四名 - 本田 CRF 4 X

测试车价格：8.540 欧元。

技术信息

发动机：450 cm3，四冲程，44 公里，重量：5 公斤，触点：As Domžale doo，Blatnica 121A，Trzin (3/01 562 22)

我们赞美

功率，发动机旋转

敏捷、轻盈

安慰

我们骂

设备

在斯洛文尼亚不可用

城市 4 - KTM 450 EXC

测试车价格：1.878.000 SIT。

技术信息

发动机：450cc，3 冲程，48 公里，重量：114 公斤，触点：Motor Jet (5/02 460 40)，Moto Panigaz (54/04 234 21)，车桥 (00/05 663 23)，HMC 77/ 01)

我们赞美

易

现场引擎

我们骂

高速时担心

发动机成功发展动力

速度太快

改进的 PDS 在技术上困难的地形和短的颠簸中仍然不是最好的

第五城市 - TM 5 EXC

测试车价格：1.650.000 SIT。

技术信息

发动机：293cc，二冲程，3 公里，重量：50 公斤，触点：Motor Jet (104/5 02 460)，Moto Panigaz (40/54 04 234)，车桥 (21/00 05 663)，HMC 23/ 77)

我们赞美

发动机功率

刹车

可管理性、易用性

价格

我们骂

人体工程学（低方向盘）

使用专业化

总是想如果你带着黄油

城市 6 - KTM 250 EXC

测试车价格：1.623.000 SIT。

技术信息

发动机：249cc，二冲程，3 公里，重量：42 公斤，触点：Motor Jet (102/6 02 460)，Moto Panigaz (40/54 04 234)，车桥 (21/00 05 663)，HMC 23/ 77)

我们赞美

发动机功率

刹车

可管理性、易用性

轻的

价格

我们骂

人体工程学（低方向盘）

使用专业化

再次为混合物和所有问题加油

有关的

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Aleš Pavletič 和 Boris Puščenik (Moto Plus)