对比测试：本田 VRF800X Crossruner、Ducati Multistrada 950、Triumph Tiger 800 XRT、BMW F 750 GS、Yamaha Tracer 900 // 中间道路是最好的道路
内容
这就是为什么这款中档耐力旅行自行车，或者更准确地说，在某些情况下，旅行运动自行车代表了性价比的妥协，足以在您长途骑行时完美地骑行。 ……因此，这一次，我们也尽可能地评估了您独自旅行或结伴旅行时的感觉。 Matevж 和 Mojca Korosec 仔细记录了他们如何骑摩托车以及当他们有两个人时他们会做什么。 乘客是否有足够的空间，她能否握住把手，座椅和踏板的位置对她来说至少和驾驶员一样舒适，最后但并非最不重要的是，后座的空气动力学怎么样？ 说到价格，当您愿意为一辆新摩托车支付一万美元时，真正的购买机会就从这里开始。
不过基本上，设备稀缺，你不会相信，最便宜的。 宝马 F 750 GS什么是值得的 9.700евро... 但是我们在测试中的花费高达 14.905 欧元，如果您仔细观察，您可以获得我们国家最好的摩托车资金。 宝马在这里提供最精致的报价。 雅马哈 最好的价格妥协，正常价格 10.650евро 优惠的价格是 Tracer 如此受我们欢迎的原因。 跟随 本田 VFR800X 横行者，原则上，没有手提箱和雾灯 12.690евро但是当你装备它用于旅行时，就像我们在测试期间所做的那样，这个价格不再具有竞争力，因为你将不得不为摩托车扣除 15.690 欧元。 当我们看价格时，我们不会挠耳朵后面 胜利... 话虽如此，我们可以感谢英国人准备了一个出色的包裹，因为它 Tiger 800 基本上是最多的设备和最现代的技术糖果，你的将用于 14.590евро.
它还标配坚固的硬件。 杜卡迪... 意大利汽车贵族的两位代表中较便宜的一位会让您望而却步。 14.890евро 因此属于纯粹的“杜卡主义者”。 我们认为，如果它不是最昂贵的，那将是错误的-当然，我们说 或 MV Agusti Turismo Veloce 800... 两个轮子上的艺术品要花钱 17.490евроv，但如果您正在为这位意大利美女寻找最优惠的价格，那么值得一看 Avto hiša Šubelj 举办的活动，这里是我们国家这个久负盛名的摩托车品牌唯一的陈列室。
短途旅行还是旅行？ 反正！
这次我们上路是出于在乡村蜿蜒的道路上彻底测试摩托车的愿望。 因此，在急转弯之后，我们去了马丁·克潘（Martin Krpan）的国家，在布洛克湖（Lake Blok）以及著名的拐弯处穿过 雷基诺，回到首都。 我们刻意避开瓦砾。 通过联合测试后，大家一致认为，我们不需要这种更大更强大的摩托车上路。 他们每个人都有足够的动力和驾驶舒适性。 但我们也发现他们提供了很多物有所值的东西。
对于那些寻求理性购买摩托车的人来说，这个细分市场是正确的选择。 当然，大型旅行耐力自行车提供更多、更大的动力、更大的扭矩、更多的舒适性，甚至更多的配件和电子产品来帮助我们，但至少在大多数情况下，钱包要轻得多。 仅仅因为我们谈论的是中产阶级，并不意味着如果你愿意，你就不能骑着摩托车环游世界。 打包好的手提箱和汽油。 但与他们的哥哥相比，他们有一个非常大的优势。 在这个类别中，它们都具有更轻的操控性，并且没有测试驾驶员表示座椅高度是一个障碍。 因此，它们对骑行的要求较低，因此非常适合更认真地参加摩托车比赛，即使您是两轮公司的新手。
有足够的力量吗？
它们都拥有良好的动力传动系统，为动态驾驶提供足够的动力，并且每台发动机的特性都各不相同。 从数字上看，很明显雅马哈是最强大的，因为出色的直列三缸发动机具有 115 马力的功率，具有恒定的功率曲线和良好的扭矩。 紧随其后的是杜卡迪，它在测试中从唯一一个带有 L 形气缸的双缸中挤出了 113 “马力”，在 96,2 Nm 的扭矩下，没有人会抱怨加速。 唯一的抱怨是在最大负载下工作有点粗糙和振动。 然而，第三个是 110 马力的 MV Agusta，即使它在您使用它的那一刻发出美妙的运动声音。 这种野兽并不适合所有人。 为知道如何掌握运动自行车的经验丰富的摩托车手而设的鞭炮。 然而，它也是最苛刻的，尽管它有能力，但由于其野性而获得最低分。 在负载下也有一些振动。 基本上，它是一款轻便的立式超级摩托车。
Triumph 和 BMW 令人信服地证明了这种力量不仅仅是纸面上的数字。 GS 获得了最高的评价，尽管它只有 77 个最有用和最有教养的“马”。 853 立方英尺的双缸发动机在整个转速范围内具有连续的功率曲线和 83 Nm 的扭矩（排在第三位）。 好吧，Akrapovic 排气系统肯定有所贡献，它有助于发动机更好地呼吸，并在驾驶员需要的地方增加可用功率和扭矩。 Triumph 的直列三缸也给我们留下了深刻的印象，它拥有您享受愉快和动态驾驶所需的一切，虽然它可以处理 95“马力”，但它有一个很好的变速箱并且没有烦人的振动。 本田的 V4 发动机基本上让我们感到温暖。 不管怎样，VTEC 技术很棒，但事实证明三缸发动机的可用功率更大，最重要的是扭矩更大。 尽管如此，当所有 107 匹“马”都被释放时，他们的笑容会很灿烂。
驾驶性能和舒适性
跑动方面，MV阿古斯塔表现最为出色，仅比最高分少一分。 它以其方向稳定性、转弯稳定性、敏捷性和乐趣令人信服。 她体重减轻了一分。 以一分的微弱优势，紧随其后的是宝马，让人大吃一惊。 在纸面上，甚至当你看它时，你都看不到它，但在实践中，你似乎可以充满信心地从角落动态地开始。 唯一在性能上接近第一的是雅马哈。 她之所以不是这个领域的第一名，是因为她在任何地方都获得了很好的评价，只是在娱乐方面非常出色。
其他三款非常相似，但本田在转弯时的稳定性方面表现出色，由于愉悦和敏捷的因素而失分。 凯旋让我们相信它的敏捷性、重量和敏捷性，它以高度舒适为导向的悬架为它付出了代价，但速度和转弯稳定性的损失很小。 在驾驶乐趣方面，我们给了杜卡迪最多的分数；它失去了方向稳定性、机动性和重量。
虽然他们说每只眼睛都有自己的艺术家，但我们当然也欣赏他们在创作图像上付出的更多努力。 在这里，我们注重细节、设计的周到和工艺质量。 Ducati、Triumph 和 MV Agusta 是最有说服力的，并证明欧洲制造商在该级别中处于领先地位，其次是宝马和日本代表。
舒适性方面，可以说是让大家惊喜了，而在运动理念方面，MV Agusta最为突出，在这里失分最多。 最舒服的是凯旋和雅马哈。 宝马本可以与他们竞争，但在防风方面失去了一点。 我们只给杜卡迪和本田少了一分。 本田由于某种不成功的驾驶姿势（膝盖高和向前）而输了比赛，而杜卡迪由于其有点狂野的性质，让驾驶员和乘客感到非常疲惫。 但这里的差异很小，如果你身材矮小，MV Agusta 看起来就像一个演员，对于任何身高超过 180 厘米的人来说，其他人会更舒服。
最物有所值的摩托车
正如我们在介绍中提到的，这个课程在价格方面非常有趣。 当您将维护成本、油耗以及销售和服务网络相加时，情况就会变得更加清晰。 我们将 Yamaha Tracer 900 放在首位。我们有两辆自行车位居第二，紧随其后的是 BMW F 750 GS 和 Triumph Tiger 800 XRT，仅次于 Yamaha。 为了更容易区分两者，我们也可以说凯旋在舒适性和长途适应性方面胜出，而宝马在性能和敏捷性方面胜出。 杜卡迪和本田之间的距离也很近。 Multistrada 在动力和驾驶乐趣方面获得了稍高的评分，在价值和防风方面对本田进行了评分。 结果，我们只剩下 MV Agusta Turismo Veloce。 与其他人相比，他在工作和舒适方面的损失最大。 但是，如果这不是您决定的必要论据，它可以在外观、娱乐性、性能和设备方面获得最高分。
马特夫和莫伊卡·科罗舍茨
就在几年前，当我被问及这类摩托车的动力是否足以让两人乘坐时，我的回答是不。 很多年前会是这样，但今天的情况完全不同了。 宝马也在这节课上证明了，一切对他们来说都是清楚的。 F 750 GS 轻盈、清晰、充满活力、俏皮。 如此之多，以至于我向所有人推荐它。 巴伐利亚的问题通常出现在我们查看价目表并根据我们的意愿开始编制时。 杜卡迪价格表上说这是这种情况下最弱的选择，但 113 匹“马”已经很多了。 如果杜卡迪也签在他们手下，这才是真正的纯种保证。 而且，如果我补充说后排乘客得到了很好的照顾，那么您就不会错过这个肉酱。
Crossrunner是日本学派的典型代表。 一款力校正自行车，正如本田整体预期的那样，两个座椅上的双膝舒适但仍然过于弯曲，良好的饰面和隐藏两个角色的引擎。 在中低档时有点过于安静，而当 VTEC 启动并呼吸所有 16 个气门时，您始终需要在较高转速下使用它。 Turismo Veloce 是一个误导性的名称！ 所以在 MV Agusta 'Turismo' 上，你最好忽略它，只关注 'Veloce'（快速）。 座椅非常直立，肯定会给那些想要或需要在 800cc 纸上从 supermoto 过渡到 touring enduro 的人留下深刻印象，但您可以轻松地在油箱上写下数字 1000 和 no。 一个会mochilo。 为乘客提供单独的座位也值得称赞。
老虎是一只野猫，但和Triumph这个名字也很像的那一只，简直就是贵族般的圆滑。 对于那些正在寻找适合两人舒适“巡航”的摩托车、先进但可预测的技术、避开现成产品并知道如何欣赏这个品牌所承载的传统的人来说，这将是正确的选择。 . 一些小细节你会不得不考虑，比如腿部的马达单元散热不好或者保温不佳，但这类产品的忠实粉丝还是不会太在意这些。 还没有找到你最喜欢的？ 那么你的可能是最后一个。 在性价比、性能、舒适性和驾驶乐趣方面，它是首屈一指的。 毫无疑问，雅马哈在 Tracer 方面做得很好！ 但是，还有一点需要提及。 Tracer 不仅是一个很好的“套件”，可以很好地为您服务，而且凭借其三气门发动机，它为您提供了日本摩托车上罕见的东西，而不是规则。 这就是性格和灵魂。
我敢说完
我用 MV Augusta 在 Notransk 开始了为期一天的耐力赛测试，它的高功率和良好的加速性能让我感到惊喜，但摩托车的振动让我很担心。 我不会因为它的骑行质量将 Ducati 归类为 Enduro 自行车，但它的外观给我留下了深刻的印象。 在 Triumph 中，我想指出它可以在所有转速范围内均匀地传递动力，这得益于三缸发动机。 这对驾驶员来说是非常愉快的，因为这样驾驶就不那么累了。 本田给人留下深刻印象的主要是它的外观，也很难突出任何严重的负面特征。 不过，在价格方面，我会强调雅马哈，因为您在购买时获得最高价格。 最让我印象深刻的是宝马，它在驾驶特性方面与竞争对手不同。 但是，我相信与乘客一起骑行时，额外的动力会派上用场。
彼得·卡夫奇奇
当我考虑欧元时，至少在我看来，这是这里最重要的论点之一，当我考虑每辆自行车必须提供的东西时，雅马哈是最引人注目的。 它并不完美，但物有所值，我们国家和其他欧洲市场的出色销售数据证明了这一点。 我只能祝贺雅马哈基于 MT09 引擎打造了这款运动旅行混合动力车。 我会把凯旋放在第二位。 Tiger 800 以其舒适、多功能的三缸发动机以及大量的标准设备说服了我。 我认为 Ducati 非常接近它，它在特性和性能方面与更强大的 Multistrade 版本非常相似。
BMW F 750 GS 对我来说排在第四位，尽管我也可以赢。 但是驾驶的可预测性和正确性、朴实无华和良好的扭矩以及令人惊讶的良好制动并没有克服他们没有在发动机的细节和“构造”上投入足够精力的感觉。 更重要的是，我不会原谅他一个功能良好但看似过时且不起眼的前叉，这似乎让他处于更便宜的级别。 Turismo Veloce 在任何意义上都是一辆 MV Agusta，值得你每一次看它，它是一场视觉盛宴。 但是，我不会每天都有一张，因为我可能会因为所有超速罚单而变得更穷。 它只是不断地邀请你进入速度的陶醉。 本田 Crossrunner 是一款超级合适的自行车，适合两人乘坐，足够强大并且具有最大的防风性能，但由于没有进行重大的现代改进，它最终出现在了我的名单上。 我不能因为任何事情特别责怪她，但她没有任何地方闪耀到足以打动我的地步。 当然，这并不意味着我不会把它放在车库里。 如果我正在寻找一辆适合长途旅行、行驶数公里的摩托车，我会被其众所周知的可靠性、多功能性、合理的价格和舒适性所折服。
马蒂亚·托马伊奇
与我们之前比较过的同类中较大的车型不同，中档自行车之间的差异较小。 Yamaha、Triumph 和 MV Agusto 的三缸发动机参加了这次对比测试。 最尊贵最有说服力的三缸发动机来自意大利，日本人很果断，英国人传统精致。 Multistrada 中双缸发动机的轰鸣声是杜卡迪的典型特征，我个人认为这是最有说服力的。 就整个转速范围的灵活性而言，BMW 仍然是最好的大师，但我仍然相信这款发动机的更强大版本 (F850 GS) 会给我留下更深刻的印象。
本田 V4 很棒，但它需要比其他车型更多的旋转才能快速移动。 这类旅行耐力自行车也不乏舒适性和空间，只有在雅马哈，我对驾驶员和乘客踏板的接近程度感到困惑。 在舒适性方面，本田以积极的方式在该组中脱颖而出，主要得益于其丰富的防风系统，即使在最高速度下也不会出现故障。 出于某种原因，我们回到这样一个事实，即赢家和输家不是由他们的错误和优势决定的，而是首先取决于您是哪种摩托车手。 如果你喜欢远行，宝马、凯旋和本田是最好的选择。 这是意大利语中的“唇膏”和“印花”。 雅马哈可以做到这一切，只是不要太挑剔。 美丽的 MV Agusta 和稍微不那么漂亮但坚固耐用的 Ducati 以其完美的底盘和运动性最让我着迷。 两缸发动机在价格、性能和灵活性方面的差异对杜卡迪有利。 不过，对于灵魂，我肯定会选择MV Agusto。
大卫·斯特罗普尼克
例如，大型 Triumph Tiger 在我眼中是一辆近乎完美的自行车，而较小的 800cc XRT 则不太适合它。 这里的综合特性和乘坐质量也很出色，但有些小问题，例如塑料边缘膨胀到膝盖和管状车架的“预热”，很烦人。 较小的 Multistrado 950 旅行车也是如此，它也很热，但最重要的是对于这个尺寸（体积）来说太宽了，而且在高速行驶时振动令人不快。 BMW F 750 GS 尽管采用与 1200cc R GS 完全不同的直列双引擎设计，但与其大哥没有任何缺陷。 当然，它的形象不那么冒险，而且价格也很高。 与此完全相反的是 MV August 800 Turismo Veloce。
一辆视觉上非常棒的自行车，从传动系统到刹车都有非常吸引人的组件，但看起来制造商永远不会上手。 说得委婉一点，我的身高（尤其是座椅和车把）和摩托车的价格不舒服，摩托车有太多的缺点和缺点。 在这方面，事实证明是 Yamaha 900 Tracer，它似乎物有所值，除了悬挂之外，不能归咎于任何其他事情。 但事实是，对于这种类型的摩托车的大多数骑手来说，它不会碍事。 Hondo VFR 800 Crossrunner 也是如此，它是一款多功能且易于驾驶的乘客，具有令人信服的声音，但不知何故并没有散发出 SUV 的感觉。
米兰·波扎尔
每个人都以自己的方式在我身上留下了印记，白天我们一起画了它。 在最后一站，我们与选定的公司调情，并且知道会有一个有趣的讨论，讨论某人看到的内容以及每个人如何评估收集的信息和我们记录的感觉。 由于MV Avgusta给人的第一印象和俏皮，几乎让很多人从职业道路上分心，我也抓住了自己，看到了她是如何用她的魅力诱惑我的。 经过深思熟虑，复习笔记，理清头绪后，你就会看到我今天画的最后一张图：Yamaha Tracer 900 是一款先进的改进型发动机。 无论是日常使用还是在任何表面上的长途旅行，它都非常方便。 它拥有令人愉悦的外观。 它提供了现代驾驶者所需的所有乐趣和舒适。 他将宝马排在第二位，其次是 MV 阿古斯塔、凯旋、本田和杜卡迪。
MV 阿古斯塔 Turismo Veloce 800
技术信息
引擎： 三缸、直列、四冲程、液冷、798cc、每缸 3 个气门、电子燃油喷射
力量： 81 转/分时为 110 千瓦（10.150 公里）
扭矩： 80 Nm 在 7.100 rpm
油箱： 21,5 升，消耗量：6 升
本田 VRF800X Crossruner
技术信息
引擎： 四缸 V 形，四冲程，液冷，782 cc，每缸 3 气门，电子燃油喷射
力量： 79 转/分时为 107 千瓦（10.250 公里）
扭矩： 75 Nm 在 8.500 rpm
油箱： 20,8 升，消耗量：5,5 升
重量 242公斤（含燃油）
杜卡迪Multistrada 950
技术信息
引擎： 937 缸 L，3 冲程，液冷，4 cc，每缸 XNUMX 气门，电子燃油喷射
力量： 83 转/分时为 113 千瓦（9.000 公里）
扭矩： 96,2 Nm 在 7.750 rpm
Рост： 840（可选配降低座椅 820/860）mm
油箱： 20 升，消耗量：5,8 升
重量 227公斤（含燃油）
凯旋虎 800 XRT
技术信息
引擎： 三缸直列、四冲程、液冷、800cc、每缸 3 气门、电子燃油喷射
力量： 70 转/分时为 95 千瓦（9500 公里）
扭矩： 79 Nm 在 8050 rpm
油箱： 19 升，消耗量：5,4 升
宝马 F 750 GS
技术信息
引擎： 直列两缸、四冲程、液冷、853 cc、每缸 3 个气门、电子燃油喷射
力量： 57 转/分时为 77 千瓦（7.500 公里）
扭矩： 83 Nm 在 6.000 rpm
Рост： 815（可选770-830）毫米
油箱： 15 升，消耗量：4,3 升
重量 224公斤（含燃油）
雅马哈示踪 900
技术信息
引擎： 直列 847 缸，液冷，3 cc，每缸 4 气门，电子燃油喷射
力量： 84,6 转/分时为 115 千瓦（10.000 公里）
扭矩： 87,5 Nm 在 8.500 rpm
油箱： 18 升，消耗量：5,2 升
重量 215 公斤（含燃料，不含手提箱）
