基准测试：Hobby Enduro 2010
你不相信？ 读为什么！ 每项运动都有抗压力的作用，因为它会释放荷尔蒙，让你越来越快乐，简而言之，让你充满正能量，给你新的生活。 休闲的本质，因此也是休闲耐力运动的本质，是让您玩得开心。 无论是独自一人还是与朋友一起，但最重要的是要远离公路，因为在公路上，驾驶跑车的摩托车手面临的风险越来越大。 所以如果你觉得肾上腺素不足，那么一辆越野摩托车就是你所需要的。 仅仅一个小时后，您就可以深吸一口气，把烦恼扔进泥坑里，或者在爬山的时候把它们砸在石头上。
冬春季节，我们都会在汽配店进行硬耐力摩托车的对比测试，这次我们也沿袭了传统，只是略有改动。 在最受欢迎的 450cc 摩托车类别中，我们测试了去年测试中我们市场上能买到的几乎所有东西。 然而，并非所有这些自行车都在 2010 赛季发生了重大变化，也没有新自行车进入市场。
所以这次我们决定跳过这个类别，并在一些非常有趣的摩托车中获得一些乐趣，这些摩托车属于越来越受赛车爱好者欢迎的类别。 这些是 Husqvarna TE 310、Husaberg FE 390 和 KTM EXC 400。它们配备的装置范围从 300 到 400 立方厘米，正好介于 250 到 450 立方米的竞赛类别之间。
不要误会我们，即使我们这次测试了三个中的哪一个，您也可以赢得比赛。 好吧，如果我们去参加世界锦标赛，数量会更重要。 但由于在 Labin 甚至 Erzberg 的 Akrapovič 耐力赛周末等比赛中，音量并不那么重要，因此骑这样的自行车很有可能获胜。 当然，如果你还没有通过真正的考验，那又是另外一回事了。
有趣的是，前面提到的 Husaberg 和 Husqvarna 是他们家旗下最畅销的车型，包括各种尺寸的摩托车。 KTM EXC 400 也是最受欢迎的橙色运动装备之一。
所有三辆自行车都在两种类型的地形上进行了测试。 首先，我们骑了一条更封闭的私人越野摩托车赛道，这在常规耐力赛中很容易被称为越野摩托车测试。 在那里，在可重复的条件下，我们能够严格测试发动机性能、悬架和制动性能，以及各自所需的功率。
接下来是更长的耐力圈小径和电车小径，我们还在更具挑战性的下坡和上坡中获得了一些乐趣，在那里我们发现了有趣的自然障碍，从岩石到湿滑的泥浆，再到更小的原木。
这一次，测试团队由六名不同水平的知识和身体结构的车手组成：从前越野摩托车赛车手和国家奖牌获得者到新手，从60公斤到120公斤的车手，当然还有所有人。 之间。
在动力总成方面，KTM 和 Husaberg 非常相似——它们都配备了缩小版的 450cc 发动机。 然而，95 个“立方体”将冲程增加到 55 毫米，而井保持不变。 Husqvarna 的故事有点不同，因为他们在设计变速箱时走的是相反的方向，因此他们将发动机从 5 立方米增加到 450 立方米。 即使在第一圈之后也能感觉到这一点，因为要获得所需的功率，就必须提高速度，而另外两圈已经从低转速不断拉动。 有趣的是，Husaberg 和 Husqvarna 有燃油喷射发动机，而 KTM 仍然通过化油器消耗汽油。
特别是 Husaberg 拥有令人惊讶的侵略性发动机，需要大量的知识和体力才能在满负荷时驯服它。 KTM 介于两者之间，它的灵活性要求不高，是三者之间的最佳折衷。 变速箱没有问题，但它们在工作方面有点不同。 KTM 和 Husaberg 最准确，而 Husqvarna 需要更准确的阴影支持。 没有一个被测试的人对齿轮的长度或齿轮比有任何评论。
对于每辆摩托车，驾驶员在方向盘后方的位置是不同的。 例如，当我们从 KTM 切换到 Husaberg 时，在第一个弯道中，自行车上的一切看起来都是错误的并且移动得很奇怪。 KTM 拥有摩托车上最理想的骑手位置，适合各种体型的骑手。 Husaberg 跑起来有点局促和局促，但最重要的是，我们注意到它对骑手在保持正确的自行车姿势和位置方面的失误最为敏感。 Husqvarna 在这方面恰恰相反，而 KTM，如前所述，介于两者之间。 Husqvarna 座椅在手感（而非尺寸）方面是最好的，其原因可以从座椅的形状中看出。 Husqvarna 也最适合较高的骑手，包括那些有篮球身材的骑手。
在驾驶时，我们刚刚描述的所有功能都融合成一个连贯的整体，而在测试过程中，就舒适性和健康而言，Husqvarna 是迄今为止驾驶最舒适且要求最低的。 部分是因为发动机的侵略性较小，不会让握住方向盘的手感到如此头疼，部分原因是出色的悬架。 即使是最重的测试车手也没有抱怨该装置，但事实是它必须以更高的转速旋转。 因此，我们可以得出结论，即使您重 120 公斤，尽管 Husqvarna 体积最小，但它仍然可以提供充足的动力。
要对越野摩托车赛道施加压力，需要将其调整得更硬一些，否则它最适合地形，柔和有效地软化颠簸，并令人信服地在下坡或高速行驶时以更好的稳定性说服。 完全相反的是胡萨伯格。 它需要最有经验的司机，但也提供最积极的驾驶，也最容易疲劳，最不会原谅疲劳的司机。 所以，如果你不缺健身，即使在冬天也能为自己的身体做点事，那么“伯格”很适合你。
但是，如果您要选择摩托车参加 XNUMX 小时或 XNUMX 小时的比赛，或全天的越野骑行，则必须先求助于 Husqvarna。 像往常一样，KTM 位于偏僻的某个地方。 悬架是坚固的，在颠簸时应对快速下降有点困难，例如在 Husqvarna 上，后部在这里和那里的反弹更多，但仍然比 Husaberg 更能原谅驾驶错误，并且更令人愉快驾驶。
在组件方面，我们不能将负分归于三者中的任何一个。 他们身上的塑料都没有破损，没有任何东西从摩托车上掉下来，没有任何东西扭曲或破损。
再多说几句金融：根据官方价格表，最贵的是Husaberg，价格为8.990 8.590欧元，其次是KTM，价格为8.499 XNUMX欧元，Husqvarna的价格为XNUMX XNUMX欧元。 然而，鉴于目前的经济和行业状况，我们敢说这些不是最终价格。 值得在网上冲浪一下或致电官方卖家并要求折扣。 许多人会以免费配件的形式为您提供折扣，但这完全取决于经销商的技能和摩托车所参与的广告活动。 它们在服务方面也是平等的，因为它们主要限于卢布尔雅那和马里博尔。
我们最后是如何评价他们的？ 我们非常一致，这一次的决定很容易。 我们发现其中没有坏摩托车，虽然它们完全不同。 第一名是 KTM，它是最通用的，因此它最适合大多数骑手。 第二名是 Husqvarna，它给休闲耐力运动的精髓留下了深刻的印象，如果我们将自己严格限制在初学者和任何打算一起骑摩托车几个小时的人，那么这就是第一辆自行车。 迄今为止最不乏味的自行车，但与竞争对手相比，它的动力不足。
Husaberg 排名第三，因为他是三人中最具体、心胸狭窄和最具侵略性的人。 如果您已经掌握了一些知识并且喜欢在较大发动机疲劳更快的困难地形中驾驶，那么这非常棒。 由于价格最高，他还损失了几分。
富世华 TE 310
试车价格： 8.499 EUR
引擎： 单缸，四冲程，297 厘米？ ，液冷，三国电子燃油喷射。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 240 毫米。
悬挂： 前可调倒叉 Marzocchi？ 50 毫米，300 毫米行程，萨克斯可调后避震器，296 毫米行程。
轮胎： 90/90–21, 120/80–18.
座椅离地高度： 963毫米。
油箱： 7，2 1。
轴距 1.495毫米。
重量 111 公斤（不含燃料）。
代表： Avtoval (01/781 13 00)、Motocenter Langus (041 341 303)、Motorjet (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si
我们赞美和责备
+价格
+ 最通用的悬架
+ 舒适的坐姿和站姿驾驶姿势
+ 出色的高速稳定性
+ 发动机保护
- 座位高度
– 排气系统的影响
- 稍微加速
最终成绩
对于初学者和越野骑行数小时的任何人来说，这是最舒适的自行车，因为它是迄今为止骑手最不累的自行车。 悬架也是最好的，但首先缺乏动力。
KTM EXC 400
试车价格： 8.590 EUR
引擎： 单缸，四冲程，液冷，393.4 cm? , 每缸 4 个气门，Keihin FCR-MX 39 化油器。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220 毫米。
悬挂： 前可调倒伸缩叉WP？ 48mm，300mm 行程，WP 可调后减震器，335mm 行程。
轮胎： 90/90–21, 140/80–18.
座椅离地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
轴距 1.475毫米。
重量 113 公斤（不含燃料）。
代表： KTM 斯洛文尼亚，www.motocenterlaba.com，www.axle.si
我们赞美和责备
+ 最通用的
+价格
+ 可管理性
+ 一流的区块
+ 优质组件
+ 强大的刹车
+ 做工和耐用性
– 作为标准配置，它没有电机保护装置和手柄。
最终成绩
这辆自行车来自中间地带，没有任何作用，否则它不会真正脱颖而出。 事实上，作为一个包，它是最适合各种驱动程序的。
胡萨贝格 FE 390
试车价格： 8.990 EUR
引擎： 单缸，四冲程，393 厘米？ , 电子燃油喷射。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铬钼，双保持架。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220 毫米。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 48mm，300mm 行程，后可调单避震，335mm 行程。
轮胎： 前 90 / 90-21，后 140 / 80-18。
座椅离地高度： 985毫米。
油箱： 8，5 1。
轴距 1.475毫米。
重量 114 公斤（不含燃料）。
销售量： 在这里 05/6632377，www.axle.si。
我们赞美和责备
+ 轻盈、可控
+ 经济（激进）引擎
+ 高空气过滤器
+ 设备
- 价格
- 两腿之间的宽度
- 坐着感觉有点紧
– 需要最有知识的司机
最终成绩
它是最具赛车性能的自行车，同时也是测试要求最高的摩托车。
面对面：Matevj Hribar
（耐力赛爱好者，偶尔的赛车手，身体状况良好）
在一条很短、非常封闭的越野摩托车赛道上，我分别用每辆自行车同时跑了很多圈，如果我们看看 300 到 400 cc 的硬耐力赛车级别。 看看业余耐力赛新秀选秀如何，然后 Husqvarna 获胜。 由于发动机的软动力输出和非侵略性，以及运作良好的悬架，在十个快速圈后，手臂仍然准备好在越野中抓斗，而对于 Husaberg，我觉得很难说. 我很难理解它与 450cc 模型有多少相似之处，因为功率巨大，并且它的传递更具爆发性和直接性。
如果驾驶员没有以正确的驾驶位置为此做好准备，他将无法安装在后轮上，这对 Husqvarna 来说是不可能的 - 也许这个“乐趣因素”对于后者来说甚至太小了。 KTM 处于中间位置：驾驶员立即在家，单圈时间与 Husaberg 一样快。 电机是三者中最灵活的，改变方向非常容易。 还值得注意的是，在崎岖地形上行驶时，Husqvarna 的悬架在越野时表现更好。
310？ 业余爱好者 - 是的，专业人士 - 不 - 您应该寻找容量为 250 cc 的新型号。 390？ 很棒的引擎，但与 450cc 没有太大区别。 400？ 不容错过！
面对面：Primoz Plesko
（以前积极参加越野，今天从事越野是为了娱乐）
如果我划清界限，没有人会给我问题，我不能说我会拥有什么，我会买什么——每一个都值得购买。 但是胡萨伯格真的让我感到惊讶； 四年前我最后一次骑这个品牌的摩托车，我可以说他向前迈出了最大的一步。 所有比较的摩托车都非常相似，这让我很惊讶。 如果让我自己选的话，我宁愿选择250立方的，400立方的体积对我来说有点多了，因为我只有61公斤（没有装备，呵呵）。 在悬架和刹车上，我没有注意到有人比竞争对手差，没有什么困扰我。 实际上，我期待更大的差异。
面对面：Tomaž Pogacar
（好的，有比赛经验的经验丰富的业余车手）
我不得不承认，我期待着我可以参加的每一次基准测试。 在这里，您可以尽情享受纯粹的感受，对品牌、型号没有任何偏见和刻板印象……确实，每一次转弯、每一次不规则、每一次艰难的攀登都是为了了解乐器在腿间运动的特点。 而是摩托车。
一连看到三个美女，我的心都漏跳了一拍，因为现在的摩托车不仅漂亮，而且技术上也很完美，细节考虑到了最小的细节。 作为一名机械师，我当然对机械特别感兴趣，所以我立即深入研究了发动机、悬架、变速箱和其他技术细节。 即使在早上，我也可以简单地观察和观察准备测试的仪器的“美感”。
我们在越野摩托车赛道上进行了第一次测试。 当然，当您骑上摩托车时，您首先将性能与几年前我们测试类似自行车时获得的内存进行比较。 但记忆只能说明自行车的感觉。 也许我错了，所以我换了自行车，但在这里感觉也没有显着变化。 在第三个也是。 第一个要点是所有三辆自行车都非常好，这是一流的，您可以沿途看到它。 的确，每个人都需要不同的驾驶方式，但每个人的驾驶都很完美，而且没有人缺乏动力。
当我们进行更长时间的耐力赛测试时，我发现我无法将任何显着优势归因于任何测试的自行车。 是的，Husqvarna 拥有最好的弹簧，而且您使用的骑行动力最少，这意味着尽管车体准备不充分，但您可以骑一整天。 KTM 是最容易处理的（就功率传输而言）。 从低转速到高转速的良好连续过渡始终具有足够的动力并且不会太疲劳。 我们没有测量时间，但感觉您是这辆自行车上最快的。 另一方面，Husaberg 是最残酷的（而且根本不是！），也是最容易在回合中“失败”的。 然而，这有点累人。
当然，对于业余运动员来说，摩托车在任何地形上的表现都很重要。 我特别喜欢在非常困难、非常陡峭的地形上滑雪，在那里有一些试验知识很有帮助。 这显示了摩托车如何响应方向变化和油门增加以及下坡驾驶特性是什么。 我会说每个人在陡坡上的表现都出奇的好。 Husqvarna 需要更高的速度（有 100 cc 的差异！），而其他两款游戏即使在低速下也能毫不费力地处理斜坡。 好吧，驱动程序已经需要付出一些努力，但无论如何该工具都很棒。
在极不平坦的地形上快速行驶时，三款车都行驶良好，只有 Husqvarna 偏转，可以更轻柔地承受颠簸并更能保持方向。
如果你现在问我哪辆自行车最好或者我推荐买哪一辆，他们会让我处于尴尬的境地。 答案是这三个都是一流的。 特别是与几年前的摩托车相比，它们都明显更好。 我的建议只能是一种：买便宜的，或者服务最好的，或者你最喜欢颜色的。 但是忘记对某些品牌的刻板印象！
Petr Kavcic，照片：Zeljko Puschenik 和 Matevž Gribar
基本数据
测试模型成本： € 8.990 XNUMX €
技术信息
引擎： 单缸，四冲程，393,3 cm³，电子燃油喷射。
扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铬钼，双保持架。
刹车： 前盘 Ø 260 mm，后盘 Ø 220 mm。
悬挂： Ø 50mm Marzocchi倒置前可调前叉，300mm行程，Sachs可调后避震器，296mm行程。 / 前可调倒置伸缩叉 WP Ø 48 毫米，行程 300 毫米，后可调减震器 WP，行程 335 毫米。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 48 mm，行程 300 mm，后可调单阻尼器，335 mm 行程。
油箱： 8,5 l。
轴距 1.475毫米。
重量 114 公斤（不含燃料）。
我们赞美和责备
价格
最通用的悬架
舒适的坐姿和站姿驾驶姿势
高速下的出色稳定性
电机保护
最通用的
可控性
一流的引擎
优质组件
强力刹车
做工和耐用性
易用性、可管理性
高效（激进）引擎
高空气过滤器
设备
椅子高度
排气系统影响
以更高的转速推动更多
它没有标准的电机保护和手保护
价格
双腿之间的宽度
坐着时有紧绷感
需要知识最渊博的司机
