对比测试：HM CRM 50 Derapage Competition和HM CRM 50 Derapage Competition EK

去年冬天，我的同事 Matevzh 测试了原型，当时它还处于开发阶段，需要为不可预测的事情做好准备。 “小心，摩托车可能会发疯，”来自普里莫尔斯克的发明家 Boris Pfeifer 如此说道，他对摩托车充满热情。 好吧，现在情况不同了。 该产品已通过所有测试并符合 HM 制定的严格标准 - 事实上，它是意大利的 Honda extended life。 所以这个故事有了它的意义，今天你也可以订购这样的摩托车。 Supermoto 比经典的 AM50 品牌 6cc Minarelli 发动机贵一千，并且被大多数在其销售计划中有 supermoto 或 enduro 轻便摩托车的欧洲制造商使用。

这种电机的普及也促使 Pfeiffer 为这种特殊电机开发了他的电驱动概念。 革命性的想法基于这样一个事实，即除了发动机的热力部分外，一切都保持不变。 所以外观几乎相同。 油箱中没有汽油，而是 LiPOFe4 电池，这是迄今为止该行业所能提供的最好的电池，但真正的问题在于两腿之间。 电动版本具有相同的变速箱。 雅马哈目前正在开发类似的概念，在东京车展上推出概念线后，他们似乎和 Pfeifer 有同样的想法。

它在城市中如何运作，在现实生活中，例如，您需要上学或下班后在家附近工作？

奇妙！ 实际上，这有点令人震惊。 发动机牵引非常灵活和果断，远远领先于汽油版。 速度当然限制在法定的 45 公里/小时，但具体的比较表明，从一个红绿灯加速到另一个红绿灯时，电力具有很大的优势。 但最大的惊喜是，有了 HM，您可以以六档起步！ 否则，在这种情况下，您会更快地耗尽电池电量，但对于习惯于一档起步的摩托车手来说，这仍然是一个真正的冲击。 与没有变速箱的电动摩托车相比，这个概念的本质是您可以使用变速箱调整驾驶风格和自主性。 一次充电，市区可行驶 75 公里（经过测量和认证），而在城外，速度不断增加，可行驶 50 公里。 最大的优势还在于助力车不怕下陡坡。

我们也喜欢其他一切都像真正的自行车一样“适合”。 因此，制动器、离合器、悬架、座椅、传感器 - 一切都在这里，而且应该如此，就像摩托车手习惯的那样。 与汽油版相比，电动版的缺点是感觉重心更高，这使得助力车更容易驾驭。 这是以燃料箱中的电池为代价的，并且在用力扭转时感觉重量更大。

即便如此，电动 HM 更重，重 108 千克，而汽油秤在没有燃料的情况下显示为 93,6 千克。 另一个缺点是充电。 如果我们比较在几分钟内加满油箱的加油站，电动版需要更多的时间和计划。 三小时内可充满 100% 的电量，六小时内可充满 XNUMX% 的电量。 仍然有一些效率余地，一个是在摩擦较小的变速箱中。 因此，Pfeifer 开发了一种带有陶瓷齿轮的变速器，允许使用粘度等级较低的油。

你会接受吗？ 当然，最终的印象是非常积极的，如果有一天这样的概念能够被带到更大的摩托车上，那么骑电动仍然会非常令人兴奋。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

本田 HM CRM 50 Derapage Competition EK

• 基本数据

  测试模型成本： ￥5.390万

• 技术信息

  引擎： 电动机，LiPOFe4 电池 40 Ah，48 V

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 铝

  刹车： 前盘 Ø 290 mm，4 活塞制动钳，后盘 Ø 220 mm，单活塞制动钳。

  悬挂： 前可调伸缩叉 USD Ø 41 mm，后单可调减震器

  轮胎： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Рост： 902毫米

  油箱： LiPOFe4 电池

  轴距 1.432毫米

  重量 108公斤

本田 HM CRM 50 Derapage 比赛

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  测试模型成本： ￥4.390万

• 技术信息

  引擎： 单缸，二冲程，液冷，49,7 cm3，化油器

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 铝

  刹车： 前盘 Ø 290 mm，4 活塞制动钳，后盘 Ø 220 mm，单活塞制动钳

  悬挂： 前可调伸缩叉 USD Ø 41 毫米，后单可调减震器。

  轮胎： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Рост： 902毫米

  油箱： 6

  轴距 1.432毫米

  重量 108公斤