对比测试：Hard enduro 450
观看测试视频。
假设是这样，假设我们的空闲时间相对较少，即使其他人可能会说您的空闲时间与您一样多。 所以怎么花钱很重要！
任何接近摩托车、肾上腺素、乐趣、社交、自然，当然还有运动以及随之而来的努力的人都在对耐力赛上瘾。
任何经济学家都会争辩说，比飙升更好的是一种更长期的方法，即略微温和但强劲上升的销售曲线。 在摩托车世界中，这正是耐力赛的特点。
今天，如果你在泥泞的酒吧前开车，戴着镐头骑摩托车，你就不是最好的化妆师。 任何想要瞬间发光的人都应该登上千立方英尺运动员，最好是在 Borgo Panigale（当然是杜卡迪）种植。 但真正的耐力赛并不寻找闪光点，它更接近人群的距离，每次骑行都会体验新的冒险。
如果您持怀疑态度，请试驾，请朋友检查。 我们保证您不会感到无聊。
我们在这项硬耐力摩托车比较测试中获得了很多乐趣，这在每年的这个时候已经变得非常传统。 我们在 Rab 岛上驾驶了三辆 chubs 和我们最现代的 450cc 运动员，在那里他们有两条越野摩托车赛道和友好的当地人。 我们仔细研究了久经考验的 Husaberg FE 450 E、配备电子驱动器的全新 Husqvarna TE 450 和完全重新设计的 KTM EXC-R 450。
为了争夺第一名，我们想推出新的 Aprilia RXV 4.5 和至少 Yamaha WR 450，这将很好地完善我们市场上经过认证的硬质耐力自行车系列，但不幸的是，这次没有成功. . 而且是第二次！ Kawasaki KLX-R 和 Honda CRF-X 450 是另外两款非常有趣的日本产品，但我们没有将它们纳入战斗，因为不幸的是，它们没有牌照权。
用满箱的燃料称重时，获得了有趣的数据，这对于耐力赛来说当然很重要。 Spartan 的设计尽管是旧设计，但让 Husaberg 以 118 公斤（7 升燃料）排在第一位，第二轻的是 KTM，分别为 5 公斤（119 升燃料）和 5 公斤（9 升燃料）。 最坚韧的 Husqvarna。
由于静音排气是最好的耐力排气，我们还测量了音量，（我们强调）这是使用非标准设备测量的，与认证数据相比不能作为基准。 但您仍然可以说：KTM 最安静，Husqvarna 最响亮，而 Husaberg 居中。 令我们兴奋的是，最响亮的自行车在油门不到一半的情况下从未超过 94 分贝。
谈到生态，人们不能不考虑 Husqvarna 是最环保、最环保的这一事实。 这就是德国人（有点难以适应现在由宝马拥有的 Husqvarna，对吗？）通过电子燃油喷射实现的目标。 另外两个目前已化油，但时间不长，当然。 无论谁关心他必须首先“打开”KTM 或 Husaberg 的事实，即清除所有其他符合许可证的障碍物，但在任何情况下都不能越野，他只能使用 Husqvarna。
TE 450 也是唯一一款提供两年保修的硬质耐力赛，当然前提是您将其带到授权服务中心。 对我们来说，这是关于摩托车的非常重要的信息，这让您更容易花上八千五千，相当于今天这些玩具的价格。 对于这三者中的每一个来说，价格绝对是一个很大的减号，但不幸的是，这是该领域现代四冲程发动机的价格。
否则，快速浏览一下就会发现他们在配备优质组件方面非常慷慨。 KTM 和 Husaberg 有很多共同点（悬架、刹车、方向盘、一些塑料零件（），因为它们来自同一家公司？所以一切都本着降低成本的精神，同时保留最好的组件。Husqvarna 有一个 Marzocchi前叉和Sach避震代替WP避震，方向盘由Tommaselli提供，而不是Renthal；总之还是尊重品牌。硬耐力摩托车市场。
好吧，虽然它们在纸上工作相同，但它们之间存在差异。 他们由一组车手（我们与克罗地亚杂志 Moto Puls 合作）确定，其中包括一名专业越野摩托车赛车手、一名专业耐力赛车手、一些认真的露营者和两名新人。
我们总结的印象如下： 第一名令人信服地去了 KTM，这是目前最精致的 450cc 硬耐力赛。 引擎只是一个参考； 它充满力量和扭矩，但同时完美且用途广泛，因此专业人士和初学者都可以使用它。 变速器和离合器完美匹配，制动器是迄今为止最好的。 他们把它当作一个笑话来阻止，但需要更多的关注和知识。
比较关于暂停的意见是否有趣？ 两位职业选手都对这一举动印象深刻，而休闲爱好者承认这有点累，因为地面接触是如此直接，所以很快就会感觉到小颠簸。 KTM 450 EXCR 也被证明是最能抵抗跌落、岩石和树枝的，因为它实际上是无法通过的。
Husqvarna 在激烈的对决中获得第二名。 与KTM相比，它的损失主要是由于发动机和制动器的性质。 我们在较低的转速范围内缺乏更多的扭矩和动力、更快的油门响应和更强的刹车。 然而，必须赞扬串行曲轴箱保护（三个中唯一的一个），因为在耐力赛中，非常重要的是不要在太高的悬崖上粗鲁地中断骑行。 休闲爱好者也喜欢悬架，它也提供比其他两个更舒适的乘坐体验，后减震器直接安装在摇臂上。 我们还赞赏这样一个事实，即这实际上是唯一一款完全不需要改装就能越野行驶的硬质耐力车，而且这是一个具有两年保修期的大胆决定。
第三名是相识多年的Husaberg。 尽管他们在上面安装了比迄今为止更好的组件，但这辆自行车要么让您兴奋，要么让您为之奋斗。 他更喜欢精确切割的线条，是液体和直接交叉测试的绝佳武器。 在技术更复杂的环境中，它的工作有点麻烦，因此只有在技术和身体训练有素的驾驶员手中才能很好地工作。 发动机喜欢在最大转速下加速和愉快地转动，这也是“Berg”最能展示其优势的地方。 问题不在于发动机是否好，而在于骑手是否符合自行车的设计和理念。
我们还要指出，我们在测试过程中没有记录任何问题或缺陷。 现代四冲程发动机不漏气，运行安静，不晃动，不过热，灯泡不像以前那样快烧坏，塑料部件经久耐用，最重要的是，触摸时完全点燃。 电启动按钮。
Peter Kavcic，照片：Zeljko Pushcenik
1.KTM EXC-R 450
试车价格： 8.500 EUR
发动机、变速箱： 单缸，四冲程，4 厘米？ ，京滨 FCR-MX449 化油器，EL。 启动 + 踢启动器，39 速变速箱。
车架、悬挂： 钢管，铬钼，前可调前叉 USD？ WP，后单可调阻尼器 PDS WP。
刹车： 前卷轴直径 260 毫米，后卷轴 220 毫米。
轴距 1.490毫米。
油箱： 9 l。
座椅离地高度： 925毫米。
重量 119 公斤（不含燃料）。
联系方式： www.hmc-habat.si, www.axle.si。
我们赞美和责备
+ 最通用的
+ 可管理性
+ 一流的区块
+ 优质组件
+ 强大的刹车
+ 做工和耐用性
+ 暂停
– 膝盖之间和油箱区域较宽
- 无曲轴箱保护
2. 富世华 TE 450
试车价格： 8.399 EUR
发动机、变速箱： 单缸，四冲程，4 厘米？ ， 电子邮件燃油喷射 Mikuni 449, el. 启动+脚踏启动，39速变速箱。
车架、悬挂： 钢管，铬钼，部分圆周，前可调前叉 USD？ Marzocchi Sachs 单可调后避震器。
刹车： 前卷轴直径 260 毫米，后卷轴 240 毫米。
轴距 1.495毫米。
油箱： 7，2 1。
座椅离地高度： 963毫米。
重量 112 公斤（不含燃料）。
联系方式： www.zupin.de。
我们赞美和责备
+ 新鲜的设计，创新
+ 生态单元
+ 更好的点火
+ 暂停
+ 优质组件
+ 保证
——又大又高的摩托车，他骑的时候也认识。
– 电机惯性
– 刹车可能会更好
– 我们发现踏板在高速行驶时有一些振动
3. Husaberg FE 450 E。
试车价格： 8.800 EUR
发动机、变速箱： 单缸，四冲程，4 厘米？ ，Keihin FCR 449 化油器，EL。 启动+脚踏启动器，39速变速箱。
车架、悬挂： 钢管，铬钼，前可调前叉 USD？ WP，后单可调阻尼器 PDS WP。
刹车： 前卷轴直径 260 毫米，后卷轴 220 毫米。
轴距 1.490毫米。
油箱： 7，5 1。
座椅离地高度： 930毫米。
重量 109 公斤（不含燃料）。
联系方式： www.husaberg.com。
我们赞美和责备
+ 自发性，不妥协
+ 优质组件
+ 刹车
+ 暂停
– 在技术越野上又硬又笨重
– 电机惯性
