对比测试：Hard enduro 450 2009

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• 在线调查结果：网站 www.moto-magazin.si 的读者将 KTM 排在第一位（30%），其次是 Husqvarna，占 24%，雅马哈排第三（15%），其次是 Husaberg（13）…… .%)、宝马 (10%) 和川崎 (XNUMX%)。

传统上，这个时候，Avto Magazin 正在为所有越野车迷准备一份甜点，这次也不会例外。 更多的。 我们设法收集了多达六辆摩托车，配备了大灯和粗糙的轮胎，可以越野（很无聊）和森林道路，赛道和瓦砾，但他们不惧怕越野赛道的旅行.

在拉布，在初冬的日子里，我们享受着温暖的春日阳光，以及长满稀疏草丛的悬崖和流入蓝色大海的沙滩的奇妙背景，我们为这次比较测试提供了理想的条件。

一开始，我们必须指出两点：一切，但实际上我们测试的所有自行车都非常好。 我们这样说不仅是为了给经纪人带来最好的品味和友善，而且是因为我们会对他们每个人以及我们的个人生活感到非常满意。 然而，另一个重要的点是我们分别对它们进行了评估，分为两组。

第一天，马特夫和米哈都满头大汗。 当然，Gorenca 对总决赛的得分做出了贡献，因为 Matevж 是一个相当快的休闲玩家，我们对 Spindle 无话可说，只能说他疯了。 但是，您还能如何描述在埃尔茨贝格和罗马尼亚拥有终点线的车手呢？ !!

团队的第二部分包括作为完全初学者的Marko Vovk，作为严肃的休闲主义者的Tomaž Pogacar和我自己，他们（不幸地）认为自己是非常喜欢耐力赛的人的典型代表，我没有时间骑摩托车更多在两个小时内每月两次以上。

我们的骑兵包括：全新的 BMW G 450 X 和 Husaberg FE 450，去年的 KTM EXC-R 450 获胜者（这次是同一辆摩托车），Husqvarna TE 450，即我们市场上的新人 Kawasaki KL-KLX。 450 R 和 Yamaha WR 450 F 街。

在每一欧元都很重要的时候，让我们先谈谈摩托车的价格，这样你就可以更容易地想象出你最喜欢哪一辆。

Kawasaki 是最便宜的，正常价格定为 7.681 欧元，就这笔钱而言，它也是唯一一款配备乘客踏板的车型，尽管它不在硬耐力设备愿望清单的首位 - 尽管如此，有趣的事实！ 第二个是 Husqvarna，7.950 欧元，8.220 欧元的神奇极限是 KTM 克服的第一个，必须从中减去 8.300 欧元。 Yamaha 和 BMW 的售价为 8.990 欧元，而 Husaberg 的价格高达 XNUMX 欧元，是天文数字。

由于测试的后勤工作，我们 80% 的时间都在同一个地方，在一个训练场上，这是越野摩托车赛道和耐力赛测试的混合体，最重要的是，它包含您需要的一切：跳跃，颠簸。 、运河、单路，甚至是沙质土壤和表面很滑的草地。 我们花了一小部分时间在荒凉的 Rab 区的石车蜿蜒而快的小路上。

6.地方：川崎KL-KLX 450 R

KL 实际上是一家意大利公司，在与 Kawasaki 建立传统合作关系后，该公司确保其 KLX-R 450 enduro 车型现在也获得了认证。 除了enduro，还有supermoto版本。 从第一次接触开始，很明显这是一辆从越野摩托车模型中借来的摩托车，或者更确切地说是 KX-F 450。

非常适合越野滑雪，非常适合典型的耐力赛旅行。 发动机功能强大，敏捷，敏捷并且对油门命令反应灵敏。 在上面，除了启动器和电池的问题外，只有两件事担心：悬架太软，无法进行更严肃和快速的骑行，以及马虎的宽油箱。 因此，他在人体工程学和驾驶性能方面获得了很多负面评价。 好吧，另一方面，在这个集群中花费更少的钱，它提供了相当坚固的结构和很多乐趣。 但对于更严重的竞争用途，必须投​​入更多资金。

技术信息

试车价格： 7.681 EUR

引擎： 单缸，四冲程，液冷，449 cc？ , 每缸 4 个气门，Keihin FCR 40 化油器。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前线圈？ 250mm，后线圈？ 240 毫米。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 48mm，305mm 行程，可调后避震，315mm 行程。

轮胎： 90/100–21, 120/90–18.

座椅离地高度： 935毫米。

油箱： 8 l。

轴距 1.480毫米。

重量 126公斤。

代表： Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si。

我们赞美和责备

+价格

+ 对驾驶要求不高

+ 柔性电机

- 软悬挂

– 油箱宽度

- 点火问题

- 大质量

– 没有赛车组件

5.地方：宝马G 450 X

有趣的是，最大的分歧是关于宝马的外观。 有人喜欢它不寻常的设计，有人不知何故没有消化它。 事实上，这是一辆装备精良的耐力赛，我们必须祝贺宝马第一次制造出一辆像样的自行车。 它在乡村道路、狭窄的小路和攀岩上以平稳而平静的速度行驶，非常漂亮且毫不费力。 因为前端不是最准确的，所以在角落里淹死有点困难。

我们还担心前悬架太软，这对有眼光的驾驶员在颠簸行驶时几乎没有用。 当油箱装满时（位于座椅下方），当车轮遇到一系列颠簸时，后端可能会无意中左右“摆动”，因此会感觉到大量燃油。 当油箱半空时，这个问题（几乎）就会消失。

然而，我们不得不赞扬最好的人体工程学，因为坐姿和站姿可以作为其他人的例子，三角形的边应该如何对齐：踏板 - 方向盘 - 座椅。 此外，912mm的座椅对于腿稍短的人来说也很舒适。 发动机也给我们留下了深刻的印象，它的牵引力非常好，最重要的是在光滑的表面上提供了良好的牵引力和强大的刹车。

技术信息

试车价格： 8.299 EUR

引擎： 单缸，四冲程，液冷，449 cc？ , 每缸 4 个气门。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 5 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220 毫米。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 45mm，300mm 行程，后部可调单 Ohlins 避震器，320mm 行程。

轮胎： 90/90–12, 140/80–18.

座椅离地高度： 912毫米。

油箱： 6，8 1。

轴距 1.473毫米。

重量 111公斤（干）

代表： Avtoval, LLC, Grosuple, 电话。 号码：01/78 11 300，www.avtoval.si。

我们赞美和责备

+ 马达

+ 更好的人体工程学

- 价格

- 硬座

– 加油通道

4.地方：雅马哈WR 450 F

雅马哈也没有隐藏其越野摩托车的根源，它的悬架比川崎好得多。 WR 450 F 是我们测试过的最敏捷的自行车，对于了解越野摩托车基础知识并想尝试耐力赛的任何人来说都会很有吸引力。

雅马哈从字面上跳来转去，很容易改变方向。 在 Akrapovich 排气的帮助下，发动机完美无缺地工作，并对添加的气体做出轻松快速的反应。 狭窄的斜坡也给我们留下了深刻的印象，这些斜坡可以让驾驶员保持良好的直立姿势，而驾驶员在坐下时会感到有点局促。

我们还向身材矮小的人推荐雅马哈，不幸的是，这也意味着前者会卡在深运河、岩石或原木中。 另一方面，雅马哈也确实拥有最好的传动系统保护之一，因此即使与硬地近距离碰撞也不会造成损坏。

唯一真正困扰我们的是令人作呕的粗糙离合器杆，它让我的手腕感到非常疲倦。 这将需要一个解决方案，尤其是除川崎以外的所有竞争对手都提供液压系统而不是钢编织。 其余的，WR 确保欧洲的对手在决赛桌中的位置有些颤抖。

技术信息

试车价格： 8.300 EUR

引擎： 单缸，四冲程，液冷，449 cc？ , 每缸 5 个气门，Keihin FCR-MX 39 化油器。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 5 速，链条。

框架： 铝。

刹车： 前线圈？ 250mm，后线圈？ 245 毫米。

悬挂： 前可调倒叉，300mm 行程，后可调阻尼器，305mm 行程。

轮胎： 90/90–21, 130/90–18.

座椅离地高度： 990毫米。

油箱： 8 l。

轴距 1.485毫米。

重量 112、5公斤。

代表： Delta Team，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/492 14 44，www.delta-team.com。

我们赞美和责备

+ 非常简单的处理

+ 多功能性

+ 实时引擎

+ 重量轻

+ 暂停

- 用力拉离合杆

– 较低的座椅高度和发动机与地面的距离

- 价格

3 分钟：Husqvarna TE 450 即

在去年对 450 年旗舰车型 TE 2009 进行大修后，意大利人（在宝马的支持下）只准备了小修小补。 Husqvarna 拥有最适合坐着和站着驾驶的人体工程学之一。 高个子和矮个子司机会感觉很好。 但是，当您需要用脚到达地面时，问题就出现了。 离地963毫米的座椅高度对于腿短的人来说可能有点高。

就手感和纸面而言，红白相间的专用耐力赛自行车是最大的自行车，他将其用于更快的路段。 它与 Husaberg 完全相反，例如，在四档和五档的挖掘轨道或颠簸中极其稳定和自信，但另一方面需要大量努力才能积极切入弯曲的通道。

有趣的是，虽然它在手上工作得最辛苦，但它在跑步时不会疲劳，并且与稍微困倦的设备结合使用时，对于户外爱好者和任何知道如何在驾驶时利用可靠设备扭矩的人来说，它都是一个不错的选择。 与 Husaberg 或 Yamaha 相比，这辆乍一看似乎有点昏昏欲睡，但在需要加速且地面无法为后轮提供最佳抓地力的地方，它直射。

好消息也是改进的刹车，我们现在没有什么可抱怨的。 离合杆的手感也非常好，有助于平稳行驶。

技术信息

试车价格： 7.950 EUR

引擎： 单缸，四冲程，449 厘米？ ，液冷，三国电子燃油喷射？ 42 毫米。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 240 毫米。

悬挂： 前可调倒叉 Marzocchi？ 50 毫米，300 毫米行程，萨克斯可调后避震器，296 毫米行程。

轮胎： 90/90–21, 140/80–18.

座椅离地高度： 963毫米。

油箱： 7，2 1。

轴距 1.495毫米。

重量 112 公斤（不含燃料）。

代表： www.zupin.de

我们赞美和责备

+价格

+ 最通用的悬架

+ 坐姿和站姿

+ 出色的高速稳定性

+ 攀爬技巧，防滑抓地力

+ 发动机保护

- 座位高度

– 电机惯性

- 在封闭的角落之间切换时努力工作

第二个城市：Husaberg FE 2

除了宝马之外，这可能是 2008/2009 赛季最受期待的新成员，因为 KTM 的一切都被颠倒了，KTM 雇佣了少数瑞典工程师。 该块是倒置的，这将发动机中的旋转质量转移到更靠近中心的位置。 这反映在极其简单的处理上。 有时骑行时，轻如125cc摩托车。 厘米。

它具有曲线，无论曲线或通道的半径如何，它都可以像热刀一样切入油中。 他喜欢从一个转弯跳到另一个转弯，只有飞机让他头疼。 显然，由于对绕组的非凡处理，他们牺牲了直线和快速部分的平静和稳定性。 大块头骑手还抱怨过紧和车把太低，大部分批评是由于它在腿部区域的宽度，因为自行车异常宽，靴子和膝盖更难压缩。

该装置旋转得很好，并且具有良好的功率/扭矩曲线。 刹车完全是 KTM 级别，在这里设定了标准，其特点是折叠式刹车杆，掉落时不会折断。 Husaberg 设备还以其卓越的品质而闻名。

技术信息

试车价格： 8.990 EUR

引擎： 单缸，四冲程，449 厘米？ , 电子燃油喷射。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铬钼，双保持架。

刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220 毫米。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 48mm，300mm 行程，后可调单避震，335mm 行程。

轮胎： 前 90 / 90-21，后 140 / 80-18。

座椅离地高度： 985毫米。

油箱： 8，5 1。

轴距 1.475毫米。

重量 114 公斤（不含燃料）。

销售量： Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si。

我们赞美和责备

+ 轻盈、可控

+ 经济型发动机

+ 高空气过滤器

+ 暂停

+ 设备

- 价格

- 两腿之间的宽度

- 坐着感觉有点紧

第一个城市：KTM EXC R 1

去年，KTM 无疑赢得了我们的对比测试，这对 Oranges 2009 赛季来说是一次很棒的旅行，因为 EXC-R 450 与该系列的其他产品一样，仅进行了微小的改进。 环境网络甚至意味着我们只能使用 2008 年的模型，然而，这再次证明了自己。

该设备非常棒，非常适合耐力赛。 与宝马、Husaberg 和 Husqvarna 相比，这是唯一一款没有直接燃油喷射的欧洲汽车，油门上也有这种感觉，对来自右手腕的命令反应良好。

然而，它的另一个优点是它的处理。 从一个角落到另一个角落非常容易，并且在高速下稳定可靠。 在后部具有 PDS 减震器的三个（KTM、BMW、Husaberg）中，悬架在 KTM 上效果最佳。 直接安装的减震器有其优点和缺点，但以它今天提供的功能，您将毫无问题地生活，并且经过一些习惯和适应后，它不再是快速平稳行驶的障碍。

KTM 唯一有点蹩脚的地方是人体工程学。 有趣的是，它们在轴距、座椅离地高度和车把离地高度方面与 Husaberg 非常相似甚至相同。 稍微抬高的方向盘已经可以提升体验。 幸运的是，KTM 的腿间不如其 Husaberg 竞争对手那么宽。

我们还不得不赞扬高水平的设备质量以及各个部件的可靠性和耐用性，从杠杆、车把到塑料，这些都是摩托车最脆弱的部件。 简而言之，KTM 是目前最通用的耐力赛自行车。

技术信息

试车价格： 8.220 EUR

引擎： 单缸，四冲程，液冷，449 cm? , 每缸 4 个气门，Keihin FCR-MX 39 化油器。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220 毫米。

悬挂： 前可调倒伸缩叉WP？ 48mm，300mm 行程，WP 可调后减震器，335mm 行程。

轮胎： 90/90–21, 140/80–18.

座椅离地高度： 985毫米。

油箱： 9 l。

轴距 1.475毫米。

重量 113 公斤（不含燃料）。

代表： KTM 斯洛文尼亚，www.hmc-habat.si，www.motorjet.si，www.axle.si。

我们赞美和责备

+ 最通用的

+ 可管理性

+ 一流的区块

+ 优质组件

+ 强大的刹车

+ 做工和耐用性

+ 暂停

– 膝盖之间和油箱区域较宽

– 没有标准的车身底部保护

面对面。 ...

马特维·赫里巴尔： 不幸的是，时间让我在这次测试中失望了，我只在越野摩托车赛道上测试了很短的时间，这足以给人留下第一印象，但这样的地形不能与典型的耐力赛赛道等同，后者主要使用经过验证的汽车。 ...

与其他人相比，宝马的设计对我没有吸引力，它与铲子的塑料一起工作“很麻烦”。 即使在骑行时，我在弯道中也没有更好的感觉，在封闭的弯道中，自行车无法快速机动。 我对该设备感到非常惊讶，它运行良好且响应完美，就好像它的音量更大一样。

Husaberg FE 已经看起来非常紧凑，每个元素都与一切和谐相融，操作起来很愉快。 悬挂良好，操控轻便，装置机动灵活。 我可以为一个叫做 EXC 的橙色表兄弟写同样的东西，只有奥地利人在较低的转速范围内更具爆炸性，这会使训练不足的车手在场上感到疲倦。

Husqvarna 的人体工程学完全适合我，自行车操控性很好，只是在较低的工作范围内明显缺乏动力。 这在松散的细沙上或跳跃时更加明显——如果驾驶员在变速箱中选择了错误的档位，则在加油时没有真正的反应。

尽管拥有越野摩托车基础，但川崎已被证明是一匹非常有价值的马，这在很大程度上要归功于其丰富的扭矩、乘客认证的踏板和低廉的价格。 他们担心难看的加大油箱、略长的一档和低几厘米的方向盘——当然，后者很容易被淘汰。

Yamaha 给我留下了深刻的印象，因为经过微调的悬架可以很好地适应地形，而且整辆自行车非常灵活——与第一款 Veerk 耐力赛完全相反。 业主抱怨说，由于零件（单元、框架）的紧凑性，在家庭作坊中无法进行维修。

如果您在购买之前，没有巴伐利亚人的欧洲三重奏可能会在候选名单上，但如果价格合理，您可以选择其中任何一个 - 一旦您习惯了这辆自行车，您就可以享受其中任何一个.

米哈·斯平德勒： Husqvarna 和 BMW 最让我失望。 一是因为悬挂太弱，低转速时动力不足；二是因为难以控制，并且由于腿不舒服而难以握住靴子。 最好的组合是配备 BMW 发动机的 Husqvarna。

Kawasaki从底部拉得很好，根本没有推动它的意义，它很软，但弹性很好，应该抬起方向盘。 雅马哈的刚性车架和经过耐力调校的悬架相结合，效果很好，转弯时只有踏板在地面上快速滑动。

Husaberg 和 KTM 是用途最广泛的耐力赛自行车，具有良好的发动机和非常轻便的骑行特性。 Husaberg 有点贵，但装备更好，技术上也是全新的。

Peter Kavcic，Matevz Gribar，照片：鲍里斯·普什切尼克，泽利科·普什切尼克

• 基本数据

  测试模型成本： € 8.220 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 单缸、四冲程、液冷、449 cc、每缸 4 个气门、Keihin FCR-MX 39 化油器。

  扭矩： NP

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 钢管。

  刹车： 前盘 Ø 260 mm，后盘 Ø 220 mm。

  悬挂： 前可调倒置伸缩叉 Ø 48 毫米，行程 305 毫米，后可调减震器，行程 315 毫米。 / 前部可调倒置伸缩叉 Ø 45 毫米，行程 300 毫米，后部可调单 Ohlins 阻尼器，行程 320 毫米。 / 前可调倒叉，300mm 行程，后可调阻尼器，305mm 行程。 / 50mm Ø 300mm Marzocchi倒置可调前叉，296mm行程，Sachs可调后减震器，48mm行程。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 300 毫米，335 毫米行程，后可调单阻尼器，48 毫米行程。 / 前可调倒置伸缩叉 WP Ø 300 毫米，行程 335 毫米，后可调减震器 WP，行程 XNUMX 毫米。

  油箱： 9 l。

  轴距 1.475毫米。

  重量 113,9 公斤（不含燃料）。

我们赞美和责备

做工和耐用性

强力刹车

优质组件

一流的引擎

可控性

最通用的

设备

高空气过滤器

高效的引擎

易用性、可管理性

电机保护

坐着和站着

高速下的出色稳定性

攀爬技巧，滑手

最通用的悬架

悬挂

轻的

现场引擎

多功能性

非常简单的处理

最佳人体工程学

发动机

柔性电机

对驾驶要求不高

价格

没有标准的底部保护

膝盖之间和油箱周围很宽

坐着时有紧绷感

双腿之间的宽度

在闭合弯曲之间切换时努力工作

发动机惯性

椅子高度

较低的座椅高度和发动机距地面的距离

用力压在离合器杆上

加油通道

硬座

价格

缺乏赛车组件

大质量

点火问题

油箱宽度

软悬挂