对比测试：Bombardier DS 250、Bombardier Rally 200、Kymco KXR 250、Kymco MXU 250、Polaris Scrambler 200 E

比较中档四轮车的想法有两个原因。 首先，这是我们国家最有趣的部分之一，如果你看一下他们提供的价格。 最便宜的价格略高于一百万，最贵的 - 略低于 1 万托拉尔。 特别是：对于 4 1 SIT，您将获得 Polaris Phoenix 005.480E，第二个价格为 200 250 1 SIT 的 Kymco KXR 190.000，第三个 Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT，Bombardier Rally 1 - SIT 排名第四，295.000 250 SIT第五名。 作为所有庞巴迪 DS 1 中最昂贵的 – 395.000 SIT。

后者是我们做出此决定的第二个原因，因为它是 2006 赛季同类产品中最热门的新品。

大部分碎石和手推车路径上仍有一些积雪，这似乎是我们企业的理想选择。

此次Autoshop的测试组由五人组成。 两名摩托车手（Peter Kavcic 和 Tomaž Kerin）、两名赛车手（Alosha Mrak 和 Sasha Kapetanovich）以及我们的摄影师 Ales Pavletić，他是一名运动员，喜欢在大自然中度过空闲时间。 色彩缤纷的团体，其中只有 Peter 和 Sasha 已经对 ATV 有了更多的了解，形成了理想的目标受众。

这五辆四轮车专为缺乏经验的驾驶员而设计，他们正在寻找一种新的、更有趣的方式来度过他们的空闲时间。 也许不仅是为了他，也是为了他的妻子和成长中的孩子。 对于要求非常高的车手，Kymec、Bombardier 和 Polaris 配备了更多动力和更多肾上腺素。 但如前所述，对于初学者来说，即使是 200 或 250 立方厘米也可能足够了。

这五款车型都获得了道路驾驶许可，任何通过汽车测试的人都可以驾驶，即 B 类。两款 Kymc 都注册为可搭载两人，而其他三款则为一人注册。 这意味着它们不仅是在森林小径或卷心菜周围骑行的实用玩具，而且您还可以带着它们出差、去商店、拜访朋友甚至工作。

我们能够尝试一个好的玩具如何在恶劣的天气下让你振作起来。 相信我，当外面下着雪，温度低于零时，没有人想结冰受寒。 所以，我们拉长了“领子”，毛袜子，多过酸溜溜的脸，并且尽可能坚持这样一个原则，如果你穿得像蝴蝶结（层层叠叠），这些寒冷和潮湿就不会来了。 活。

一开始，我们处理了所有五个的油门，但没有发现任何一个特别的问题。 它们都有一个类似的系统：你按下刹车杆，然后按下电启动按钮。

好吧，当切换到自动变速器变速杆的三个位置之一时，第一个差异已经很明显了。 大多数评论都与庞巴迪拉力赛 200 相关。它的变速杆隐藏在座椅右侧下方，因此难以够到且行程较长。 剩下的问题，前进、空挡和倒车之间的选择简单、快速和精确，变速杆位于方向盘下方的右侧，触手可及。

所有五个共享类似的机械设计。 承载能力由底盘负责，前一对车轮单独悬挂在底盘上，后部有刚性轴，驱动力从单缸单元通过后轴传递到后轴. 链。 除了风冷北极星以外的所有发动机都是水冷的。

由于后轮驱动，每个人都喜欢驾驶，尤其是在地面和我们的情况一样滑的情况下。 前面提到的坏心情和酸溜溜的脸在第一公里后就消失了，当我们沿着大车的积雪覆盖的轨道行驶不止时。 两位拉力赛车手都印象深刻。 无论如何，为了获得这样的乐趣，有必要为 200 匹马买一只动物，但在这里，一切都发生得更慢更安全。 它们都有盘式制动器，这意味着可靠的停止。 请注意，两个 Kyms 上的制动杆是最舒适的。

否则，我们在最大和最昂贵的庞巴迪 DS 250 上体验了最多的肾上腺素。与其哥哥 DS 650 相比，Baja 更加友好，但对这一群体表现出最认真的态度。 它在加速过程中充分利用转弯，并拥有最高的最终速度。 在性能方面紧随其后的是 Kymco KXR。 两者之间的重量差异仅一公斤（DS 干重 197 公斤，KXR 196 公斤），差异是由于庞巴迪 DS 250 的轮胎、悬架和转弯位置更好。

我们还使用具有较小发动机的 Polaris 以惊人的速度行驶，但设计本身允许进行运动驾驶。 Kymco MXU 250 和 Bombardier Rally 200 的运动性稍差，但因此更适合安静的骑手，他们甚至会在森林或野外使用这种 ATV。 两者都提供更好的防水和防泥保护，并配有机头和后架。 说到可用性，Kymco MXU 和 Polaris Phoenix 也有一个挂钩，用于拖曳更轻的拖车。

获胜者的结论和决心。 这个决定并不容易，因为每辆四轮车至少在一个方面都表现出色：我们和他们一起玩得很开心，每次骑行回来都笑得合不拢嘴。 从这一点来看，没有人处于从属地位。

但是，顺序是这样的，从后者开始：庞巴迪拉力赛200这个词拉力赛更多是为了装饰，更像是一辆赛车，它是一款拥有优质做工的友好ATV（庞巴迪通常在竞争中脱颖而出），卓越的可靠性。 和易用性。 它非常适合初学者、女性和任何对这项运动没有雄心的人。 排在第四位的是Kymco MXU，它实际上非常好，但缺乏运动感。 对于那些寻求比跑车更实用的车型来说，这无疑是完美的选择，而且价格也极具竞争力。 但是，从这里到规模的顶部变得更加困难。

Kymco KXR 250 提供了很多，几乎与庞巴迪 DS250 一样多。 但它几乎可以成为如此接近结果的一大障碍。 事实上，他在北极星有一个主要的对手。 这个在驾驶性能方面更好，因为它在驾驶时令人难以置信（五个中的大多数）稳定、可靠和安静，最重要的是，它非常便宜。 同时，它弥补了小的功率不足。 第二名由Kymco KXR 250和Polaris Phoenix 200E共享。

因此，谁将成为主要赢家是显而易见的：庞巴迪 DS 250。它的新颖性在构造质量、合身性、舒适性和性能方面超越了同级别的竞争对手。 即使它是最昂贵的（来自北极星 390.000 托拉尔）这一事实也并没有从一开始就抛弃它。 目前，这是中下阶层最好的ATV。

第一名 - 庞巴迪 DS 1

试车价格： 1, 395.000 坐

技术信息

引擎： 4 冲程，单缸，液冷，249 cm4，Keihin PTG 3 化油器，电启动器

能量转移： 无级自动变速器，后轮链条传动

悬挂： 单弹簧前支柱，行程 140 毫米，后单液压减震器，摆臂，行程 170 毫米。

轮胎： 前 22-7-10，后 20 x 11-9

刹车： 盘式制动器

轴距 1.187毫米

座椅离地高度： 800毫米

油箱： 12，5 L.

干重： 197公斤

代表： Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje，电话：03 / 492-00-40

我们赞美

运动性

外形

做工和组件

最好的车头灯

上座位

强大而活泼的引擎

我们骂

与竞争对手相比的价格

第二名——Kymco KXR 2

试车价格： 1.190.000 个座位

技术信息

引擎： 4 冲程，单缸，液冷，249 cc，化油器，电动/手动启动

能量转移： 无级自动变速器，后轮链条传动

悬挂： 前单弹簧座，后单液压减震器，摆臂

轮胎： 前 21-7-10，后 20 x 11-9

刹车： 盘式制动器

轴距 例如毫米

座椅离地高度： 820毫米

油箱： 净值

干重： 196公斤

代表： 滑板车和四轮有限公司，Shmartinska gr。 152R, 1000 卢布尔雅那，电话：01 / 585-20-16

我们赞美

公用事业

体育人物

价格

为两人的运输登记

我们骂

稀有米

不透明的镜子

轮胎专为沥青和碎石而设计，不适用于泥地和雪地

第二名——北极星凤凰 2

试车价格： 1, 005.480 坐

技术信息

引擎： 4 冲程，单缸，风冷，196cc，Keihin 3 Carb，电动/手动启动

能量转移： 无级自动变速器，后轮链条传动

悬挂： 前单弹簧脚，178mm 行程，后单液压避震，摆臂，165mm 行程

轮胎： 前 21-7-10，后 20 x 10-9

刹车： 盘式制动器

轴距 1.143毫米

座椅离地高度： 813毫米

油箱： 9，5 L.

干重： 179公斤

代表： Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje，电话：03 / 492-00-40

我们赞美

公用事业

体育人物

价格

出色的稳定性和精确的控制

我们骂

稀有米

短减震器运动

风冷发动机

4 轮车 – Kymco MXU 250

试车价格： 1, 249.000 坐

技术信息

引擎： 4 冲程，单缸，液冷，249 cc，化油器，电动/手动启动

能量转移： 无级自动变速器，后轮链条传动

悬挂： 前单弹簧座，后单液压减震器，摆臂

轮胎： 前 21-7-10，后 20 x 10-10

刹车： 盘式制动器

轴距 例如毫米

座椅离地高度： 820毫米

油箱： 净值

干重： 226公斤

代表： 滑板车和四轮有限公司，Shmartinska gr。 152R, 1000 卢布尔雅那，电话：01 / 585-20-16

我们赞美

也可用作工作机器

价格

米

为两人的运输登记

我们骂

最终速度

不透明的镜子

第五名 - 庞巴迪拉力赛 5

试车价格： 1, 295.000 坐

技术信息

引擎： 4 冲程，单缸，液冷，176 cm3，Mikuni BSR 42 化油器，电启动器

能量转移： 无级自动变速器，后轮链条传动

悬挂： 前单弹簧脚，305mm 行程，后单液压避震，摆臂，279mm 行程

轮胎： 前 22-7-10，后 20 x 10-9

刹车： 盘式制动器

轴距 1.244毫米

座椅离地高度： 857毫米

油箱： 12

干重 ：225公斤

代表： Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje，电话：03 / 492-00-40

我们赞美

公用事业

易用性和可用性

做工和材料

大油箱，因此航程远

让我们玩

引擎弱

与竞争对手相比的价格

安装变速杆

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Алеш Павлетич