对比测试：大型旅行耐力摩托车
内容
毕竟，摩托车世界是用来享受的。 好吧，即使是特快专递，但这都是关于快乐的。 如此不同：我们可以在膝盖上磨滑块，在泥泞中挖掘，在卡丁车赛道上放慢速度，在城市咖啡馆前吹嘘，在遇到麻烦后跳起来......
但是哪个细分市场为骑手（和乘客）提供的最多？ 哪辆车对道路和周围的世界最有感觉？ 如果您问我们，我们会选择合适的大型旅行耐力赛。 由于它们在路上很舒服，并且在车轮下的碎石闪耀时不会停下来，因此我很荣幸能同时测试五辆车，旨在探索近处和远处的环境。 但我们不仅享受了两天的骑行，而且（最重要的是）我们还更换了自行车并交换了意见、做笔记、测量了油耗、拍照并想知道哪一辆最好。
为了进行对比测试，我们能够将五辆摩托车放在编委会面前。 您已经能够阅读 Auto 商店中所有汽车的测试或“我们乘坐过”，因此我们也知道在驾驶前对特定的两轮车有什么期望。 但是只有在对比测试中才会出现一些您在常规测试中没有注意到的小东西。 当您从一辆自行车换到另一辆，然后换到第三辆，再换回第一辆，以此类推，两天，它显示了制造商选择的规格的几个方面。
无论是方向盘开关的形状、防风的有效性、低转速时的发动机推力，还是乘客把手的形状和位置。 所有司机和乘客都有一个明确的任务：在测试结束时，公开地、批判地、合理地责骂和赞美每辆摩托车，填写评分表，并根据他们的感受从头到尾排列。 我们口吃的是什么？
首字母缩略词 Gelande Strasse（地形和道路）已经在这一领域确立了自己的地位，成为旨在探索世界（以及每个人在地球上的角色）的大型摩托车的代名词。 你以前去过多洛米蒂吗？ 如果没有，那就去一次，抓一张俯瞰马路的桌子，数一数脸不对称的摩托车。 是的，自从电视灯 (R1100GS) 被两个替换后，GS 一直眯着眼睛，一个小一个大。
正因为如此，也因为其他巴伐利亚设计技巧（比如，框架后部的突出管 - 不，即使它们像 Ducats 一样性感也不是偶然的，但它们很实用！）这不是一台机器会从他们的外表的第一眼就说服人群。 尤其是年轻人和弱势群体的代表，公开表示丑陋。
但也正是因为粗犷的设计，这辆宝马才有了自己的魅力，非常强烈的个性。 所以人们会期望螺旋浇道超级摩托车在路上恭敬地尖叫。 GS 在多年的冒险中不断发展，虽然一些制造商确信他们的产品不需要改进（稍后本田会更多），但德国人每两三年向前迈出一步。 少一公斤，多一千瓦，一个新的行李环，新的颜色组合......例如，今年它收到了一个更强大的单元（来自运动型HP2）并进行了一些外观修复。
GS 的驾驶位置非常自然、中立。 司机坐直，身高在185公分左右的人，尽可能，方向盘敞开，后视镜到位，下肢与金属和塑料的接触良好。 开关很大，戴上冬天的手套感觉很好，有点自我定位，至少对于打开转向灯来说：要左转，你需要按下左边的开关，然后打开右边的开关 - 在转变。 在右侧，两者均通过右侧的附加开关关闭。
在 Nebeemweyash 习惯之前，他会反感德国工程师的独创性，但随着里程数，一切都很好。 挡风玻璃的高度可手动调节，对于喜欢“吱吱声”周围安静的人来说太低了。 身体的其余部分受到很好的保护，免受气流的影响，我们在几分钟内将 Garmin Zumoto 连接到方向盘上，并将其连接到隐藏在驾驶员座椅下方的电池上。
宝马仍然使用两个水平突出的气缸和一个万向传动装置。 习惯了经典的传动系统，自行车在加速时向右的轻微摆动和第一次接触时二次动力传输的刚度会很烦人，但相信我，为了舒适的骑行，这种力量是一个快乐的组合。 该发动机可在最低转速下使用（1.500 就足够了），因此，除了 Triumph 之外，它的灵活性值得最高评级，因此通常不需要伸手去拿变速杆（太棒了！）。
例如：在有两名乘客的六档，他带着装满加重口香糖的手提箱离开收费站比“只”好一点。 拳击手拉动使骑行愉快。 听。 因此，BMW 是一款出色的设备，但驾驶者应该清楚，长方体悬架上的巨人是什么。 乘坐质量非常好，因此驾驶员可以在曲折的道路上非常快，但前提是他的命令不咄咄逼人。
您是否想通过快速航向校正、左右制动（ABS 关闭）、打滑和第一个车轮在空中转弯？ 算了吧。 从这个意义上说，这辆自行车并不意味着很有趣，例如 KTM 和 Triumph 更好。 骄傲的车主，无意冒犯，但与 GS 一起旅行，我找不到更好的词，即将不孕不育。
让我以去年在多洛米蒂山的 NTX 测试后发布的标题“我们骑”开始我对意大利竞争对手的描述。 《进攻巴伐利亚》是当时为我们写的，和德国的榜样直接对比后（对不起，意大利人，这太明显了），我们只能强调这句话。 Guzzi 是这次测试中最大的惊喜之一，但由于他是意大利人，所以他有自己的苍蝇。 美观有序：设计独特，您不能将其与任何东西混淆，但使观察者成为热爱意大利美的人之一，以及那些散发出外星动物臭味的人。
争论的焦点是前罩或一对凸出的灯，而自行车的其余部分则绘制得非常整齐。 座椅的接缝、塑料槽上的网眼、现代的尾灯、消声器……无论你喜欢鼓鼓的灯还是一对结实的钢胸，Guzzi 都是一款很棒的产品。
我还记得 Mandello del Lario 媒体代表的生动演讲，他在演讲中解释了他们对自行车的改进以及他们如何磨练横向定位的两缸 V 型发动机，使其现在可以处理更大的扭矩。摩托车手穿过它。 通行证（例如多洛米蒂山脉的 Stelvia）。 他们也确实做到了，因为 NTX 骑起来非常好。 发动机允许懒惰地使用离合器和变速杆，但在驾驶德国或英国汽车时仍然尽可能少。
如果您可以原谅动力传动系统相当可靠的动力传动系统性能、更多振动、从最低转速加速时的机械噪音以及驾驶员膝盖前发出的热吱吱声散发的热量，那么动力传动系统是好的。 当这辆 Stelvia NTX 由一位在摩托车历史上拥有 Guzzi 的相当高里程的骑手进行测试时，动力传动系统受到高度赞扬，但另一方面，唠叨的 Peter Kern，这次是基准测试者 Bentil。 在怠速时转动油门时整个摩托车向右倾斜的特殊倾斜可能是浪漫浪漫性质的一部分，或者是不制作最受人尊敬的旧发动机的影响。 没错，我们的古驰。
否则，NTX 版本中的 Stelvio 是一位装备精良的冒险家。 它有支架和几个优质手提箱、额外的雾灯、铝制发动机护罩、防护罩，但它还有车载电脑、丰富的仪表板（比 Norge 公路上的好得多）、ABS 制动系统、高度-可调节的挡风玻璃……值得，也许在这种配置下加热手柄仍然不够。 意大利人的排名最低，我们的小报摄影师 Greg Gulin 对他印象深刻。
格雷格身高165公分，在所有摩托车中，只有古兹敢骑。 测试过渡后，他开始大声说出他的 Raptorca 是一辆不错的两轮车，但不是很舒服，也许在一年左右的时间里……
本田巴拉德罗是一位老朋友。 我们在 Avto 商店对其进行了多次测试，最近一次是去年进行的一项非常具体的测试。 在 1.195 小时内，我们的鸡周围 21 公里（大部分）蜿蜒的碎石路给出了一个明确的结果：这辆自行车不知疲倦！ 它拥有宽敞舒适的座椅、安装良好的方向盘和踏板、出色的防风性能、极小的振动和横贯西伯利亚列车的稳定性。 好吧，你不能将良好的行驶质量归咎于蛇纹，因为 Varadero 车手的速度也可以相当快，只要他不需要太大且稍弱的刹车，而动力不足的悬架却很弱。 点。
当我们从任何其他自行车转向本田时，我们还注意到在封闭的角落里过于激进。 的确，摩托车变成了转弯，仿佛某种神奇的力量会有所帮助。 因此，在弯道中，本田的操控需要驾驶员多加注意。 特别是 BMW 和 Guzzi 更加可预测和可靠。
到目前为止，这台机器最大的缺点是重量。 让我们用拍摄过程中的一个事件来解释重量的差异：每辆自行车都必须按照摄影师的指示被带到码头的边缘并来回转动，并且在我们中的一个人驾驶一辆自行车撞上 KTM 车把之后本田，他差点没入咸咸的海水里！ 不开玩笑 - 原地移动之间的区别是显而易见的。 本田，也许你一直在考虑复活非洲双胞胎？
Varadera 由一个著名的内部制造的 V 型气缸提供动力，带有侧面液体冷却器，就像运动型（已故）姐妹 VTR 一样。 发动机可靠启动，不会晃动太多，动力传动系统非常平稳，并且通常可以达到其目的，但考虑到比赛的进展，本田应该在较低转速范围内获得更多可用扭矩。 它还从两个“陪审团”中拉出来，但值得注意的是，变速杆必须比 Guzzi、Triumph 和 BMW 更频繁地被切断。
油耗也略高，不过这里买的是大油箱，里面没有辛烷值峰值的指标，只有储备指标。 嗯。 本田巴拉德罗有两个非常亮点：不知疲倦和低价，新车和服务，嗯，臭名昭著的日本可靠性很重要，不是吗？ 另一方面，Varadero 老实说是一辆旧自行车，值得在未来一两年内进行翻新甚至更换。 我们可以这样总结：高尔夫四号仍然是一辆好车，但大众仍在生产 XNUMX 和 XNUMX，很快还会有 XNUMX 辆......我们是否太严格了？
你能想象达喀尔拉力赛上的巴拉德罗吗？ 我们也是。 但是你是KTM，因为这个喜欢冒险的旅行家也是在那个时候非洲测试上诞生的。 嘿，它被 Giovanni Sala 和不幸的是已故的 Fabrizio Meoni 烧毁了！ 无论是通过耀眼的橙色还是严格的越野设计，冒险都是明确无误且不可替代的。 前挡泥板安装在靠近大前轮胎上方的位置，它和垂直格栅之间有足够的空间可以吞下带有 White Power（KTM 自己的）前叉的 21 英寸车轮上的孔。
KTM 具有最窄的鸟瞰轮廓，因此结合宽大、尖齿的踏板和右侧的越野车把，骑手可以以最轻松的方式控制站立姿势。 所以双层座椅（第一代 Adventure 950 是平的）是最窄的，因此不太舒服，但跑车车主很容易原谅。 然而，座椅并不是唯一降低旅行舒适度的因素。 挡风玻璃在试驾的尾部，双缸的震动多了几下，烈日下慢行时散发到右腿的热量相当烦人。 没错：耐力赛和旅行是相互矛盾的概念，在寻求妥协的过程中，KTM 决定更喜欢前者。
KTM 双缸发动机是其中最运动的。 在低转速下，它缺乏完美的扭矩，但在中高转速范围内，发动机是真正的火箭，因此具有充足的储备作为标准。 Akrapović 和更换后的电子设备，甚至可能是空气过滤器，将它变成了一个怪物，在蜿蜒的道路上，让运动自行车的骨头恐惧，更不用说高速的瓦砾或沙漠了。 而当我们带着KTM从野外赶来时，我们可以想象这样一辆越野运动自行车在路上的用处有多大。
对于那些在停机坪上寻求更强大的刹车和更坚固的悬架的人（KTM 是迄今为止刹车时最不活跃的），我们推荐 SMT 型号。 传播？ 是的，当齿轮啮合时，这并不总是让人充满信心。 现在，所有 Adventure 990 都标配内置防抱死制动系统（当然可以停用），而运动型 R 版则让买家无法考虑。 驱动器前面的一个小盒子使其易于使用，而且 Laba 的测试机还配备了原装塑料外壳。
它们工作非常可靠，空间宽敞，墙壁上有放水的空间 - 聪明！ 你觉得KTM贵吗？ 是的，它真的很贵，但要注意前面那些完全可调的“杆”。 好吧，例如，您可以设计精美的后制动踏板。 方向盘。 优质轮辐。 并将这些组件与 - 再次粗略地 - 与 Varadero 的组件进行比较。 这些部件需要钱，赛车运动也很昂贵，尽管达喀尔禁止使用大型双缸发动机。 即使在 450“立方”排量下，他们现在也限制了发动机。 但他们很有趣。
现在，女士们先生们，情况不一样了。 虽然我们认为奥地利人出生在石头路上，但我们的最终候选人（当然是按字母顺序）不同意除沥青之外的任何其他内容。 Triumph 刚刚决定将 Tiger 变成公路猫，因此它配备了 17 英寸轮毂、面向公路的悬架和最具侵略性的外形。 好吧，如果你敢的话，就带着这个去找店主吧。 我永远不会忘记，作为德国杂志 Motorrad Reisen Bentil 的一名记者，我们从塞尔维亚 Arandjelovac 附近某处的瓦砾中出乎意料地行驶了 60 公里。
我们迷路了，然后等待 Tiger 中的那个可怜的家伙在路上转身追上我们（可能刚刚追上）来纠正这种情况。 路是老虎的世界，他不会在那里失望的。 它非常轻巧，可以快速改变方向，让您可以在优质柏油路上克服深坡。 在我手中，它正好在从 Logatz 经 Kol 到 Idovshchina 的路上：它需要不同的、稍微运动的驾驶员操控（这是唯一一个也希望驾驶员改变转弯的人），尽管轮胎更适合铺设（长) 穿., 曲径通幽。
男人只是在头盔下尖叫！ 发动机是该系列中唯一一款不是两缸而是三缸的发动机，从而使控制变得更加轻松。 它具有四缸发动机的沉稳和平稳，以及两缸机所需的扭矩。 直立的三缸发动机奇迹般的一拉一拉，一直到了红框。 唯一的缺点是当我们在封闭的角落添加汽油或在城镇周围行驶时，该装置的爆震反应，但通过选择合适的速度、安静和/或使用离合器，也可以消除这种情况。 是的，但是风扇，如 KTM，与冷却热发动机有很大关系。
胜利似乎是最小的，但没有人感到局促。 方向盘稍微向前（所以站立驾驶不是最放松的），座位足够两个人舒适。 测试车配备了 ABS 并作为标准配备了一个内置的车载计算机，其功能（平均和最大速度、油耗...），不幸的是，不能使用方向盘上的开关进行切换，但必须使用阀门上的按钮进行切换。
此外，通过同时按下两个按钮来重置每日计数器并不完全成功。 因此，Tiger 是一款兼具旅行者舒适性（直立位置、舒适座椅、可靠防风）和运动旅行机驾驶特性的摩托车。 如果您没有转向废墟并投入更多的积分来享受骑行的乐趣，那么您本可以名列前茅。
那么带什么回家呢？ 当涉及到钱包和您需要舒适耐用的产品时，本田是一个不错的选择。 你应该知道，我们无法估计长期的磨损成本，但我们敢说巴拉德罗在这方面非常“冷静”。 但仍然 - 摩托车在某些方面已经过期，最重要的是它应该得到公平的减肥待遇。 这就是为什么他应该得到一个忘恩负义的最后一个位置。
在秤上给 Guzzi 打分是一项更精细的工作，因为他有更多的正负偏差，这取决于骑手的诚意，他是否能原谅他的某些“错误”（是或不是）。 我们的测试团队的客观评估证明了这一点：Stelvio 排名倒数第二！ 例如，我真的很喜欢从海边的公寓开车去买新鲜的大面包和羊角面包。 它有别人没有的东西，但这个“东西”也就是上面说的缺点。
选择权在您手中，我们将其排在第四位。 第三个结果是由于底盘和凯旋发动机的非常成功的结合，由于我们测试的级别，不应该获得更高的领奖台。 如果电车轨道不是你的家，Tiger 绝对值得考虑，但如果你被更越野的 Tiger 诱惑，等几个月英国人为小 GS 准备 800 立方英尺的比赛。 ...
如何选择获胜者？ KTM是最原始的，最原始的，最原始的，最好的enduro，符合大多数试车手的口味。 事实上，它是唯一一款可以进行疯狂越野的自行车，但有多少骑手有骑着这么大的自行车跳根的冲动呢？ 我们知道这里没有完全的妥协，所以LC8因为越野性能好，所以舒适性差一些，可以说是长途比较累。 因此，大橙子排在第二位。
好吧，你说巴伐利亚牛又赢了。 是的！ 为什么？ 因为 GS 难辞其咎。 好吧，这不是那么有趣，但我们不会再花太多时间讨论有多少摩托车手带着他们的妻子和“手提箱”在后轮上漂移、跳跃和骑行。 摩托车是五个测试中最现代的。 电子可调悬架、牵引力控制、出色的 ABS 制动器……巴伐利亚套件达到了它的目的，毫不犹豫地当之无愧地成为同类产品中的佼佼者。
你所剩下的就是快乐。 就是这样，全世界的道路都是你的。
PS：就我个人而言，我准备用深色的Lashko玻璃为摩托车在秤上的每个位置辩护，但是，当然，我承认对事实的不同看法。 如果只有GS在路上该多无聊啊！
嘿，杜卡迪和雅马哈呢？
请不要怪我们今年没有两款新产品，它们可能（不幸的是，无法尝试）属于顶级产品。 我们及时通知经销商我们对测试自行车的愿望，但不幸的是，我们无法在预期时间将 Ducati Mulitstrade 和 Yamaha Super Ténéré 与其他测试车队相匹配。
但简而言之，这两个竞争对手都由杜卡迪的 1.200 立方英尺双缸 V 型双缸发动机（发动机是从运动型 1198 借来的）和雅马哈并列提供动力，就像 TDM 或宝马一样。 .F800GS. Mulitstrada 是一款明确无误的意大利产品，这要归功于其 17 英寸车轮和主要为公路使用而设计的公路轮胎。 它可以管理150多匹像样的“马”。
Dried 重 190 公斤，S 版配备少量电子设备。 它有一个可调节的防滑系统、ABS、电子可调节的 Öhlins 悬架和一个接近键。 电源也可以调节。 Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) 需要 15.645 € 19.845 的基本版和 XNUMX 欧元的高贵 S 版。
在去年推出新的单缸 Ténéréjka 后，雅马哈为乘客提供了一个带有形容词 Super 的姐妹。 Yamaha 还提供 ABS、牵引力控制和各种发动机电子程序。 他通过传动轴将 110 匹“马”放在后轮上，加上液体，重达 261 公斤。 在 Krško Delta 车队 (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) 或其中一位官方经销商必须扣除 15.490 XNUMX 欧元。
我们还想将 Benelli 的 TreK Amazonas 1130 引入测试公园，这就是具有此名称的自行车列表的结尾。 在斯洛文尼亚，由于不符合欧洲标准，不再销售相当常见的双胞胎 V-Stroma（铃木）和 KLV（川崎），Piaggio 的担忧将 Stelvia 送入战场并废除了 Caponord Aprilia，以及 Moto Morini 工厂（和他们的 Granpasso），通过互联网 - 媒体得知，死了。 很抱歉。
当地印象：
可以说，由于旅行耐力摩托车细分市场的发展方向，耐力赛这个词正在失去其真正的含义。 如果您想到古老的 Africa Twin 和 Super Ténéré，以及现代的 Triumph Tiger，您就会明白我们在说什么。 但问题是，大多数人都在路上旅行，所以摩托车就是这样。 例如，Tiger 会被坚硬的悬架、17 英寸的公路自行车和较低的行驶高度刮伤。 即使是驾驶位置（太低且略微向前）也无法让您在站立骑行时放松。
您可以驾驶瓦砾的哪个部分，但您也可以使用本田 CBF 1000 来做到这一点。本田在悬架、车轮和轮胎选择方面领先于凯旋一步，但它还有另一个问题：重量。 在崎岖的地形上，它需要一只强壮而坚定的手，当方向盘接触地面时，它可以与一堆 270 磅的铁和塑料相抗衡。 出于同样的原因，使用滑动后轮是不可能在瓦砾上行驶的。 在瓦砾和土地上悠闲地骑行？ 这将起作用。
由于其良好的驾驶位置、车轮和轮胎，宝马可以通过其选择的越野悬挂和牵引力控制程序做很多事情，但大多数用户甚至不会考虑找到越野能力的极限，因此可以归类作为摩托车。 SUV），以及为驾驶员提供出色站立位置的 Guzzi（它的成本比 KTM 以外的任何产品都好！）和经典的悬架。 这在地面上比 BMW 的 Para 和 Tele 开关更有效，因为车轮更好地跟随地形并且自行车整体更稳定。 Guzzi 的问题是在崎岖的地形上缓慢行驶时，需要用离合器缓解吱吱作响的驱动器。
奥地利的 KTM 是一个不同的故事。 参赛者和出生在达喀尔拉力赛上的橙色运动员之间的差异是巨大的。 这是唯一能让肾上腺素与它包含的所有图像共舞的东西：进入弯道时后轮打滑受控，后轮胎尘土飞扬的背景下猛烈加速（倍耐力，向蝎子致敬！），疯狂的站立时速 150 公里的鹅卵石轨道。 摩托车（不带行李箱）将满足所有需求，包括跳跃后的需求。 如果我可以从五辆汽车中选择一辆去突尼斯旅行，我的决定就会很明确：KTM。
我们去了哪里：
在 Vrhnika 第一次加油后，我们最终朝 Logatz 的方向结束，而不是 Postojna 或 Idrija 转向 Kola 和 Aidovshchina（一条伟大的，不断蜿蜒的道路！），之后我们在气味中短暂转弯后爬上了喀斯特高原维帕瓦谷。 . 从 Komna 到 Dutovel 的香味道路是斯洛文尼亚摩托车手必须走的一条路，我们没有去 Sezana，而是沿着意大利海岸到达斯洛文尼亚海岸。
在 Koper 的 Miranda 为我们的自行车和我们的胃加油后（向车主 Igor Benedetti 寻求自制肉，他也是一名狂热的摩托车手），我们立即在当地人的建议下左转进入狭窄的伊斯特拉小径。 越过斯洛文尼亚-克罗地亚边界，舔过莫托文的鹅卵石，最后到达乌马格附近的海岸。 回程是因为下午天气不好。
我们建议在早春或晚秋前往南方，因为白天的夏季气温会过高。 好吧，跳海和烤土豆的新鲜多拉多也值得“折磨”。 值得一游的地方：Grozhnyan、Motovun、Labin、Cape Kamenyak。
油耗：
由于所有测量值都保持在良好的升范围内，因此油耗没有太大差异。 最贪婪的是Stelvio，它每百公里正好需要七升。 紧随其后的是 6 升的 Varadero，其次是 8 升的 KTM，其口渴程度惊人的低 Tiger（6 升），最经济的是 GS，它仅“燃烧”了 6 升无铅汽油。 在量油尺上没有观察到明显的水平差异。 我们将不得不第二次去更长的地方，两次......
摩托车手和乘客的印象：
彼得·克恩
作为四缸运动自行车的前车主，我最喜欢的是 Triumph。 它在所有速度下都能完美地分配动力，而发动机比双缸发动机安静得多。 喜欢方向盘低一点，最高时速140公里，防风能力也很强，而且除了发动机外，操控起来非常顺手让人惊喜。 Tiger 是运动性和乘坐舒适性的完美结合，如果我有另一匹马，它会非常适合我的口味。
在宝马中，我只关心低速振动和在怠速时周期性地更费力地寻找一档，否则我没有意见。 姿势极好，座位大概是最好的。 KTM 越野行驶非常好，只有振动和发动机排量降低了舒适度。 本田很舒服，但太重了，尤其是当后座有乘客时。 摩托古兹？ 从低转速加速时的机械噪音、粗糙的变速箱、振动和车轮后面太多的切割位置让我分心，认为它在车库里，即使它具有良好的驾驶特性。 我将它们分类如下：Triumph、BMW、KTM、Honda 和 Moto Guzzi。
玛特雅·祖平
作为唯一的女孩，我在司机后面坐了两天。 多年来一直是我的同伴，但我希望有一天我能自己驯服这样类似的“马”。 在从卢布尔雅那出发的路上，我第一次开着 GS。 乍一看，我喜欢高大优雅的越野旅行引擎。 座椅柔软宜人，而且非常高，所以我可以很好地看到道路和周围环境。 然而，在更高的速度下，由于良好的防风能力，我对气流没有任何问题。
加速或刹车时我最好留在原地，以免打滑。 旋钮的形状很好（不要咬）并且在正确的位置，踏板也是如此。 然后我和我男朋友搬到了本田。 座椅够舒服，就是有点前倾，反复刹车后很烦人。 从乘客的角度来看，KTM 也是一位真正的冒险家。 这种形式已经让人联想到肾上腺素，但当你骑它时，迟早你会感觉到它。 尽管我没有大屁股，但与其他人相比，座位太窄了，但仍然足够舒适，足够长，足以让我找到自己的座位。
与 BMW 或 Guzzi 相比，由于向驾驶员滑动，运动和换挡的次数更多。 我对胳膊和腿没有意见。 在 Guzzi 上，作为同伴，我感觉非常好。 座椅足够大，不能太低或太高，并且在前面略微升高以防止其向前滑动。 左脚离排气管太近，因为我一直靠在它上面。 但是，我在手柄上有一个注释，因为手套可能会卡在前面较窄的部分后面。
我在斯泰尔维奥 (Stelvio) 的道路上有很好的视野，但您仍然坐得足够低，可以“隐藏”在司机身后，让您有更大的安全感和防风保护。 最后，我们遇到了老虎。 凯旋的形状引起了我的注意，有了这个想法，呃，它会飞。 因为我更喜欢运动自行车，我对它们感觉很好。 当我从赛车、公路和旅行自行车的角度来看时，我没有评论。 然而，它的防风能力很差，而且座椅又高，这确实让它吹走了。 最好坐在这辆自行车上，身体前倾一点。
我要补充的是，经过长途旅行后，我没有感到任何疼痛，这让我感到惊讶，因此我真的很享受这两天，尽管结束了潮湿。 感谢 Matevž 和团队的其他成员！ 从我的角度来看，我会将测试自行车分类如下：宝马、凯旋、KTM、Moto Guzzi 和本田。
马可·德克曼
巴拉德罗的防风性能非常好，整个发动机运行非常可靠。 有时感觉就像一辆沉重的摩托车，但是当您骑车时，驾驶起来感觉很好。 适用于公路驾驶，不适用于越野驾驶。 Triumph 具有非常好的骑行质量，因为它看起来更像是一辆耐力赛而不是公路自行车。 发动机非常灵活，但在上部区域更有用。 慢速行驶时，它会有点烦躁。 如果不加中间油门，降档时变速箱会变得非常僵硬。 KTM 很容易工作。
它具有良好的越野性能和较慢的转弯性能，但在高速下稳定性较差。 发动机在缓慢行驶时反应剧烈并发热（然后风扇一直开着）。 手提箱坚固、耐用且宽敞。 乍一看，Moto Guzzi 似乎又重又笨重，但在最初的几公里之后，您就会意识到它的出色操控性。 摩托车上的骑行姿势非常自然，适合长途骑行。
摩托车的缺点是汽缸加热、越野机动性差和金属声音。 宝马司机坐得非常高，这是路上的一个受欢迎的凝视。 它在沥青路面和较轻的越野地形上都具有良好的驾驶特性。 发动机非常耐用，即使在高温和重载下，也没有检测到过热。 拳击手发动机对踩下油门踏板的反应非常好，加速平稳并且运行非常安静。 根据我的口味，顺序是：宝马、Moto Guzzi、KTM、本田和凯旋。
彼得·卡夫奇奇
在所有被选中的测试中，没有一辆不好的车我会挥手：“啊，没关系，他们不知道”......我和大家一起度过了愉快的时光，玩得很开心，很享受。 但必须做出决定，我必须毫不犹豫地承认我有一个严重的问题需要首先解决。 我肯定会在预算不受限制的情况下在 BMW 和 KTM 之间做出选择。 GS 是如此完美的旅行耐力赛，我不能拒绝它。 除了一个微小的细节，他让我百分百相信课程本身。
地形、瓦砾、马车轨道，超越上帝的冒险，没有快速服务和路边援助的地方，有一个很棒的 KTM 冒险。 没错，我会把 KTM 放在第一位。 如果我知道我永远不会在伊斯特拉或突尼斯中部的铁轨或破烂的碎石路上骑行，那么宝马将是第一个，但由于我真的无法抗拒冒险，我的选择是 KTM。 这纯粹是个人品味问题。 它远非完美，但足以胜任更严肃的越野冒险。 Moto Guzzi 的越野外观和感觉也很接近我，我绝对将其排在第三位。 这是不同的，我喜欢它。
这是我第一次驾驶 Triumph，我感到很惊喜，但我仍然觉得它可以完美地搭配“比较器”，比如本田 CBF 1000。这可能是最运动的车，它显示在每一个回合。 转动。 我和本田也相处得很好，但我不得不承认他们认识她很多年了。 Varadero 是一辆坚固的自行车，如果舒适是主要标准之一，它甚至可以很棒，但比赛在许多章节中都向前发展了。 所以我的名单从头到尾如下：KTM、BMW、Moto Guzzi、Triumph、Honda。
马泰梅梅多维奇
第一印象只是第一印象，并不特别看重后续的结论，所以我建议大家在购买前自己测试一公里。 至于本田，我可以说多年来它并没有太大变化，至少在骑行方面是这样，而且自行车的许多其他部件可能仍然来自第一款车型。 它的重量稍重，因此在自行车行驶时工作起来很笨重，但在柏油路上骑行时却给人一种愉快的平静感，而越野则无济于事。
Triumph是旅行车和公路车的混合体，发动机和其他的明显不同，一开油门就能感觉到，发动机转动很快，因此我反复发现自己开始坐下来纠正我的错误运动骑行时的膝盖。 风格。 KTM 缺乏一些公路舒适性，对于那些喜欢蚂蚁在屁股上的人来说，它是真实的，但这是一辆很棒的越野自行车，你只需要离开你的客舱。 Moto Guzzi 最让我惊讶，而且是积极的。
换档感觉就像坐在直升飞机上，发动机声音也很相似，但当我开始前几英里时，我简直不敢相信它可以如此平稳、轻松地从一个转弯换到另一个转弯。 我只会批评振动，它甚至比 KTM 略高。 为了获得更好的表现 - 由于从海岸到 Kočevje 旅行后的大雨和振动，我不再感觉到我的手指。 获胜者当然是宝马，它仍然比竞争对手领先一步：冷静，出色的操控性，加气时给人一种很棒的感觉，只是座椅更硬更窄。 在我的选择中，紧随其后的是：BMW、Guzzi、KTM、Triumph 和 Honda。
技术信息：
BMW R 1200 GS
基本型号价格： 13.600 EUR
试车价格： 16.304 EUR
引擎： 两缸对置，四冲程，气油冷却，1.170 cc？ ，每缸两个凸轮轴和 4 个气门，电子燃油喷射。
最大功率： 81 千瓦（110 公里）在 7.750/分钟。
最大扭矩： 120 转/分时为 6.000 牛米
能量转移： 变速箱 6 速，万向轴。
框架： 发动机和变速箱的提升能力，辅助钢管架。
刹车： 前面两个线圈？ 305mm，四杆刹车卡钳，后碟？ 265 毫米，双活塞制动钳，可切换的内置 ABS。
悬挂： 前置伸缩杆，望远镜？ 41mm，190mm 行程，后 Palalever，200mm 行程，电子可调 ESA III 悬架。
轮胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅离地高度： 850/870 毫米（低版本 820 毫米，低底盘 790 毫米）
油箱： 20 l。
轴距 1.507毫米。
重量（干）： 203 公斤（含液体 229 公斤）
代表： BMW Motorrad 斯洛文尼亚，www.bmw-motorrad.si
我们赞美和责备
+ 两者都舒适
+ 稳定剂
+ 马达
+ 变速箱
+ 丰富的装备
+ 油耗
+ 电子可调悬架
– 防滑系统的粗暴操作
- 不是为了野外肆虐的东西
- 原始设计
- 窄脚
– 配件价格高
测试汽车配件
镀铬排气系统 - 102 欧元
电子悬架调整 ESA II – 697 欧元
加热手柄 - 200 欧元
轮胎压力控制 RDC – 210 欧元
行车电脑——149 欧元
手部保护 - 77 欧元
白色 LED 转向灯 - 97
内置 ABS 制动系统：– 1.106 欧元
防滑系统 ASC：- 307 欧元
左右行李架 - 151 欧元
本田 XL 1000 VA 巴拉德罗
基本型号价格： 11.190 EUR
试车价格： 11.587 EUR
引擎： 两缸 V，四冲程，液冷，996 cc？ ，每缸4气门，电子燃油喷射。
最大功率： 69 千瓦（94 公里）在 7.500/分钟。
最大扭矩： 98 转/分时为 6.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前面两个线圈？ 296mm，三重刹车卡钳，后碟？ 256 毫米，三脚架，制动钳，内置 ABS。
悬挂： 在经典的伸缩叉前？ 43mm，155mm 行程，后可调单避震，145mm 行程。
轮胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅离地高度： 838毫米。
油箱： 25 l。
轴距 1.560毫米。
重量（含液体）： 276公斤。
代表： Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。
我们赞美和责备
+ 舒适，不知疲倦
+ 防风
+ 强大的引擎
+ 大油箱
+ 价格低，维护成本高
- 重量
- 低速时动力不足
- 一种“陷入”转弯的方式
– 中型刹车
– 没有燃油表
- 旧设计
测试汽车配件
底板 - 83
Givi 手提箱 – 179
管道保护 - 135
KTM 冒险 990
基本型号价格： 13.590 EUR
试车价格： 14.850 EUR
引擎： 两缸 V，四冲程，999 厘米？ ，液体冷却，电子燃油喷射。
最大功率： 78 千瓦（106 公里）在 8.250/分钟。
最大扭矩： 100 转/分时为 6.750 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前面两个线圈？ 300mm，双活塞卡钳，后盘？ 240，双活塞卡钳，ABS开关。
悬挂： 前伸缩叉？ 48 m，210 mm 行程，后部可调单避震，210 mm 行程。
轮胎： 90/90-21, 150/70-18.
座椅离地高度： 860毫米。
油箱： 19，5 1。
轴距 1.570毫米。
重量（干）： 209公斤。
代表： Motocenter Laba Litija，01/8995213，www.motocenterlaba.com，Axle Koper，05/6632377，www.axle.si。
我们赞美和责备
+ 字段属性
+ 优质组件
+ 强大、活泼的引擎
+对汽车的控制感
- 在路上刹车
– 制动时悬架悬架
– 变速箱精度较低
- 右腿温度升高
– 振动
测试汽车配件
发动机保护 - 200
带支架的边柜 - 750
带托架的后行李箱 - 310
摩托古兹 Stelvio NTX
试车价格（基础车型）： 14.990 EUR
引擎： 两缸 V，四冲程，1.151 cc？ , 电子燃油喷射。
最大功率： 77 千瓦（105 公里）在 7.500/分钟。
最大扭矩： 113 转/分时为 5.800 牛米
能量转移： 变速箱 6 速，万向轴。
框架： 钢管。
刹车： 前面两个线圈？ 320mm，四杆刹车卡钳，后碟？ 282mm，双活塞卡钳，ABS 开关。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 50mm，后部可调单避震。
轮胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅离地高度： 820/840 毫米。
油箱： 18 l。
轴距 1.535毫米。
重量（含液体）： 259公斤。
代表： Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si。
我们赞美和责备
+ 舒适度
+ 低层
+非凡的骑行
+ 防风
+ 丰富的标准设备
+ 好引擎
– 粗糙驱动（万向轴）
– 低速时机械发动机的声音
– 振动
- 发动机热
– 亲爱的服务
凯旋虎1050
试车价格： 12.890 EUR
引擎： 三缸，四冲程，液冷，1.050 cc？ , 电子燃油喷射。
最大功率： 83 千瓦（113 公里）在 9.400/分钟。
最大扭矩： 98 转/分时为 6.250 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
刹车： 前面两个线圈？ 320mm，四杆刹车卡钳，后碟？ 255mm，双活塞制动钳，ABS。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43 毫米，150 毫米行程，可调后单避震，双活塞卡钳。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅离地高度： 835毫米。
油箱： 20 l。
轴距 1.510毫米。
重量（含液体）： 228公斤。
代表： Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si。
我们赞美和责备
+ 伟大的引擎
+ 昂扬的驾驶性能
+ 易于在路上使用
+ 刹车
+ 车载电脑
- 不适合野外工作
– 防风
– 镜子
- 车载电脑控制
前两项服务的价格（欧元）
BMW R 1200 GS
本田 XL 1000 ВА
KTM 冒险 990
摩托古兹 Stelvio 1200 NTX
凯旋虎1050
1.000公里
160
105
160
221，19
90
10.000公里
145
105
160 (pri 7.500 公里)
307，56
140
备件价格（欧元）
宝马
本田
KTM
摩托固斯
胜利
前挡泥板
223，5
179，09
179，58
209，21
163，22
油箱
825，6
740
1.240
236，16
698
左后视镜
59，88
55，65
38，40
19，85
69，07
离合器杆
54，17
13，91
13，86
86，44
53，42
变速杆
75，9
95，18
73，02
64，06
83，9
脚
67，67
56，07
43，80
28，73
45，34
最终成绩：
形式、做工 (15)
宝马 R 1200 GS (13)
他丢了眼镜，是因为一些从审美的角度来看完全鸡肋的元素。 但它们是功能性的，功能性的......
本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (9)
设计已经成熟，可以更新，组件（车把、横梁、前叉……）处于更便宜的摩托车水平。
KTM 冒险 990 (14)
明确无误的 KTM 设计、良好的组件、耐用的饰面。
摩托古兹 Stelvio NTX (11)
他不再应该因为偏离大众流行的形式而受到惩罚。 对于意大利人来说，做工出奇的好。
凯旋虎 1050 (12)
一个新鲜的，几乎运动的侵略性设计。 英国人并没有太在意小细节。
完整的驱动器 (24)
宝马 R 1200 GS (24)
添加的气体越多，它移动的速度就越快。 而且他很谦虚。
本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (19)
如果发动机在低转速下有更大的扭矩，我们就没有什么可指责的。
KTM 冒险 990 (17)
由于变速箱、振动和不太灵活的发动机，他丢了分。 运动员。
摩托古兹 Stelvio NTX (17)
他缺乏成熟和冷静。 口味问题。
凯旋虎 1050 (23)
振动小，灵活性大。 有了稍微好一点的变速箱和加气时发动机的吱吱声更少，我会得到所有的分数。
驾驶性能（公路、越野） (40)
宝马 R 1200 GS (30)
毫无疑问，这是一款非常适合骑行且稳定的自行车。 没有贬义。
本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (24)
这台机器很稳定，但太重了——既不适合在停车场推车，也不适合攀岩。
KTM 冒险 990 (37)
由于车轮较大，转弯时感觉更糟，刹车时座位更多，但是......乐趣和机动性 - 这里没有竞争。
摩托古兹 Stelvio NTX (31)
在蜿蜒的道路上不寻常的骑自行车。 我们不是在开玩笑！
凯旋虎 1050 (26)
非常容易和有趣，但只在路上。
舒适 (25)
宝马 R 1200 GS (25)
还没有回应。
本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (22)
乘客座椅略微前倾。 舒适是本田的主要优势。
KTM 冒险 990 (16)
你不需要再次解释舒适性和运动性之间的斗争，对吧？
摩托古兹 Stelvio NTX (22)
如果它有一个不那么不稳定的发动机，它将与宝马相媲美。
凯旋虎 1050 (19)
就驾驶性能而言，这是一款非常舒适的摩托车。
设备 (15)
宝马 R 1200 GS (11)
您不会以基本价格获得太多收益，但它绝对是最长的清单。
本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (7)
最重要的是，我们对缺少燃油表感到愤怒。 配件清单也比较差。
KTM 冒险 990 (10)
非常简洁的仪表板。 作为标准配置，它配备了 ABS 和驾驶员前方的储物箱。
摩托古兹 Stelvio NTX (12)
NTX 版本提供了很多，我们只缺少加热杆和一些电子设备的选项。
凯旋虎 1050 (10)
行车电脑为标准配置，ABS 额外收费。
成本 (26)
宝马 R 1200 GS (16)
装备精良贵，油耗极低，而且价格也很稳定。
本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (21)
就价值而言，本田是赢家。 服务和销售网络也全面覆盖。
KTM 冒险 990 (16)
油箱非常昂贵，其他（质量）组件也不便宜。
摩托古兹 Stelvio NTX (14)
这个价格有很多配件可供选择，但仍然不便宜。 消耗相当高，零件出奇的便宜。
凯旋虎 1050 (19)
目前 Triumph 的缺点是斯洛文尼亚的服务水平较低，否则自行车很便宜。
总分和总分（总分可能为 145 分）
1. 宝马 R 1200 GS (119)
2. KTM 冒险 990 (110)
3.凯旋虎1050 (109)
4.摩托古兹Stelvio 1200 NTX (107)
5. 本田 XL 1000VA 巴拉德罗 (102)
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič，Matevž Gribar
