对比测试：BMW F800GS Adventure和BMW R1200GS Adventure
BMW Adventures 都是大野兽，可以说 SUV 就是摩托车。 但是，它们之间也存在显着差异。 在其基本版本中，较小的 GSA 比较大的水冷型号便宜千分之四，重量减轻约 30 公斤，并且少了 40 匹马。
非常灵活的悬挂
在这两种情况下，柏油路面上的出色循环和主动或半主动悬架都没有什么可抱怨的。 Adventure 在转弯时非常精确，在下坡时非常平静和可靠，以至于驾驶员很快变得过于自信。 在这种情况下，在较大的模型上，与较小的模型相比，驾驶员在手臂、腿部和背部接收到的信息实际上丢失了。 较小的 GSA 在快速和长弯中比较大的 GSA 的主权略低，但因此在蛇形和慢速机动时更具机动性和更轻。 同样可以理解的是，较小的人机工程学更符合enduro的实际需求，所以也许对于那些真正打算在更长的澳洲坚果上行驶，甚至可能是越野的人来说，较小的更合适.
如此强大的力量，如此多的音乐
然而，在路上，由于发动机性能，它明显更好。 两者之间的区别在于，当较大的 GSA 仍然由空气/油冷发动机提供动力时，它比水冷发动机要小得多，也更不烦人。 有了新的拳击手，宝马刚刚向前迈出了一大步，所以我们可能比平时更觉得较小的平行双胞胎太弱了。 并不是说它对于摩托车来说不够强大，而是它需要（太）更多的加速度才能获得比更高的速度更快的速度。 同时，大尺寸和小尺寸在相同条件下的油耗非常相似，由于油箱较大，两种选择的范围都非常出色。
毫无疑问，这两款 GSA 都是非凡的自行车。 由于发动机模式的选择或悬架和制动系统的响应，两者都非常灵活，否则确实没有严重或值得注意的缺点。 除了丰富的标准设备外，两者都有丰富的配件清单，R1200GS 拥有的更多。
文字：马蒂亚斯·托马齐奇
照片：彼得·卡夫奇奇
宝马 R1200GS 冒险
基本数据
销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚
测试模型成本： ￥16.750万
技术信息
引擎： 发动机：1.170cc，两缸，四冲程，对置，水冷。
力量： 在 92 vrt./min 时为 125 kW (7.750 KM)。
扭矩： 125 转/分时为 6.500 牛米/ 分钟
能量转移： 变速箱 6 速，万向轴。
框架： 管状钢。
刹车： 前盘 2 x 305 mm，4 活塞卡钳，后 1 x 276 盘，2 活塞卡钳，集成系统，防滑系统，ABS。
悬挂： 前 BMW Telelever，后 BMW Paralever，D-ESA，有源电子设备。
轮胎： 前 120/70 R19，后 170/60 R17。
Рост： 890/910 毫米。
油箱： 30升。
宝马 F800GS 冒险
基本数据
销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚
测试模型成本： ￥12.550万
技术信息
引擎： 798 cc，两缸，并联，四冲程，水冷。
力量： 在 63 vrt./min 时为 85 kW (7.500 KM)。
扭矩： 83 vrt./min 时为 5.750Nm。
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 管状钢。
刹车： 前 2 盘 300 毫米，2 活塞卡钳，后 1 盘 265，1 活塞卡钳，ABS。
悬挂： 前 BMW Telelever，铝制后双摇臂，可调节。
轮胎： 前 90/90 R21，后 150/70 R17。
Рост： 860/890 毫米。
油箱： 24 升，库存 4 升。
宝马 R1200GS 冒险
我们赞美和责备
驾驶性能，悬挂
性能、发动机、消耗
设备、配件
人体工学，舒适，宽敞
挡风玻璃保护
带侧外壳的宽度
来自道路的信息太少
宝马 F800GS 冒险
我们赞美和责备
驾驶表现
人体工学，舒适，宽敞
设备、配件
挡风玻璃保护
燃油消耗
与较大的拳击模型相比的性能
带侧外壳的宽度
