对比测试：BMW F 800 GS和Triumph Tiger 800 XC
内容
文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič，Matevž Gribar
我们已经写过这两者。 这很好。
哦凯旋 虎 （回想一下，提供了 1.050 立方米）我们已经写过：2011 年我们第一次驾驶它，当时道路上还有雪，然后我的同事彼得在 XNUMX 月对其进行了更彻底的测试。 两次的体验都非常好。
宝马“小” GS有 （额外提供 1.200 立方米）我们在四年前测试过，当时它再次用于曾经存在的中型到大型耐力赛机器级别。 是的，800-（正负 100cc）耐力赛并不是什么新鲜事：想想 Suzuki DR、Cagive Elephant 和 Honda Africa Twin。 柏油路的印象非常非常好，最后沿着一条近一米深的溪流旅行。
现在进行对比测试！
在炎热的八月中旬，我们终于带着一个明确的挑战把它们放在一起：结束关于凯旋是否真的是GS的翻版，三缸是否真的比两缸好，以及宝马是否有多年经验的争论在两轮车冒险的世界里，是真的。 我们邀请您从 Gorenjska 出发，途经 Kochevska Reka 和 Osilnica 到 Vas ob Kolpi，然后通过 Delnice 到达炎热和旅游观光的 Opatija，到达 Kamenjak 角，然后在伊斯特拉岛的另一边回到您的家乡海岸，沿着旧路返回。 越过山丘。 乘坐愉快，车队足以订购。
异同
什么时候开始？ 所以让我们继续 设计. 在这里，Triumph 无法掩盖胖乎乎的巴伐利亚人明显的抄袭行为。 谁会错过一对类似的灯（好吧，Tiger 只是不眯眼），顶部的挡风玻璃几乎相同，下方的喙更准确无误？ 还有一个裸露的管状框架，它不是由后面的小 GS 复制的，而是被大的 GS 复制的，因为 F 800 GS 后部的支撑元件是塑料油箱。 所以我们发现了第一个主要区别：您将在经典座椅上解渴，而 GS 则位于右后方。 从实用的角度来说，经典模式可能更接近我们，因为我们可以坐在摩托车上加满油，而凯旋有油箱多三升的额外优势，但因此更耗油，更不方便锁。 它必须手动锁定，而 GS 在按下时将其锁定。
宝马更经济
宝马购买了带有真正经济型发动机的较小油箱：平均值在 每百公里 4,8 和 5,3 升，当我们把它加满时，数字指示器只在跑了 200 公里后才显示第一个缺口！ 当然，那么数字条纹“下降”的速度会更快，因此我们建议您密切监控里程，以免虚假仪表不会将您留在路边。 英国的三缸发动机至少要贪婪一升，最高的平均值是 每 7,2 公里 100 升. 如果油箱的体积除以平均消耗量并乘以 100，则里程指示器将相同 - 300 公里后需要在加油站停车（或者，上帝保佑，在阿塞拜疆中部） .
一个在路上更好，另一个在球场上
摩托车手用辛烷值给这两个越野跨界车浇水会得到什么？ 让我们按字母顺序开始，首先在双腿之间平行放置两个圆柱体。 F 800 GS 更具越野性像 Tiger，也像他的父亲 R 1200 GS。 宽车把后面的位置是垂直的，座椅相当窄，而且与 Triumph 不同，是一体式的。 尽管轮胎尺寸相同，悬架运动几乎相同（BMW 的前行程长一英寸），但德国人和英国人在地面上的区别与驾驶 Landrover Discovery 和 Kio Sportage 相同。 并非每辆 SUV 都是 SUV……首先是因为驾驶位置，其次是因为更平滑的平面图轮廓，第三是因为更合适的发动机。 更多“马匹”在“胜利”领域无济于事，反之亦然。 简而言之，如果你正在寻找一位在Kamenjak上积满灰尘的乘客，那么BMW将是最佳选择。 但这并不意味着 XC 不是那么越野，多铺一点碎石就会阻止你。
老虎的座位下面还有一张王牌。 当我们以 60 英里/小时的速度打开油门的同时，在六档给骑手称重时，英国人逃脱了大约四辆摩托车的长度，然后两辆自行车以几乎相同的速度加速到接近禁止的速度。 我们没有测试最高速度，但两者都至少达到 200 公里/小时。足够了。 所以老虎更强壮，但它也有更好的声音，并且在开阔的蜿蜒道路上表现更好。 同样，BMW 无论如何都不差（它在蛇纹石上更好！），但 Tiger 的操控性（前移稍微多一些）对车手来说接近完美。 驾考时，当配速比主骑快很多的时候，整车都保持平稳、从容，而且——快！ “路”的拥有者：在车轮后面的大海的路上尝试或继续受苦，意在为棺材。 随你便…
两者的刹车都很棒; ABS 需要额外付费并推荐使用，但我们建议偶尔在电子安全装置关闭的情况下在瓦砾表面上锻炼。 保持（或获得）越野电子产品妨碍您的感觉。
左腿说什么？ 两个变速箱都很棒，但我们需要更多地赞美宝马：德语更难，但更准确。 所以屁股？ 好吧，凯旋无疑对他和她来说更舒适，因为更宽、更软的座椅和更大的乘客把手。 但是，如果织物下方没有保护装置，您可能会在这些手柄上折断膝盖，或者将其涂成蓝色。 玩笑放在一边！ 防风罩专为老鼠放屁而设计，但仅此而已，在 Triumph 上效果更好。 宝马有更大的开关，但需要一些时间来适应转向信号开关的不同设置。 好吧，我们发现岛民很奇怪。
当钱包说
我们开车去了一家汽车经销商。 你可能会惊讶他是老虎 贵了 240 欧元. 但是比较测试车的价格-它们之间的区别是什么 1.779евро!! 诚然，A-Cosmos 的 BMW（如果尚未出售，售价为 12 万）也有 ABS、手提箱、警报器和加热杆，但仍然比 Triumph 系列便宜，因为它已经提供基本版本的车载计算机、8 V 插座和手部保护装置。 我们的评论：车载电脑、加热杠杆（XNUMX 月在 Pokljuka，我们早上 XNUMX 点出发，如果您不相信的话！）、中央支架，当然，ABS 几乎是必不可少的。 Autoshop 的研究并不止于此：我们还检查了 前两项服务的费用 （没有重大差异）和一些备件的价格，其中凯旋几乎贵了 300 欧元（见表）。
线下，Triumph 凭借更好的引擎和更舒适的表现赢得了胜利。 多三分 从而战胜了毫无戒心的导师。 使用这种计分方法（计分表和标准与去年的大型耐力旅行车比较测试相同，其中 GS 在 Adventure、Tiger、Stelvio 和 Varadero 之前获胜——您可以在在线档案中找到它），这就是你的分级也可能被撤销。
PS：补充一下我个人的看法：通常在对比测试中，哪个机器更好，或者至少更适合我的使用方式的意见很快就会结晶。 这一次，天平不断波动。 我停在一辆宝马车上，认为这个更好，然后切换到凯旋并调整其发动机。 哇，这将是艰难的。 由于我对泥土的偏爱，我可能会联系德国人，但后来我想起了车库里的 EXC ......事实是，这是两辆非常好的车。
乘客意见：Mateya Zupin
由于其位置，Triumph 舒适座椅为乘客提供了足够好的防风保护，但它仍然足够高，让您可以很好地看到道路和周围环境。 把手离座椅稍远一点，我喜欢这样，因为它们在急刹车时提供了良好的牵引力。 我只会评论排气护罩，因为我的脚向后滑了好几次，而且我靠在排气装置上而不是护罩上。 宝马座椅更窄，但足够大。 较细的手柄更靠近座椅，这让我在刹车时更难握住它们。 我不得不用整只手握住它们，因为如果我用两根手指抓住它们而不是 Triumph，我需要更多的力量，否则我的手会滑落。 这也得益于更前倾的座椅，这让我在刹车时爬得更多。 我对座椅的高度没有评论，我也对排气时脚部的保护感到满意。 我要补充的是，与我们去年测试的所有五辆大型耐力赛自行车相比，两者的舒适度都大大降低。 因此，在柏油碎石和碎石站点上行驶时，我更加开心，但我仍然非常喜欢这三天的旅行。
面对面：Petr Kavchich
胜利是我今年最大的惊喜。 感谢英国人制造出一款配备出色发动机的优质自行车。 对他来说唯一的激烈竞争是宝马。 我会把 BMW 放在第一位，因为它在碎石路和公路上非常有说服力，它是一辆符合耐力赛旅行用语的自行车。 我敢用它穿越撒哈拉沙漠，我只是将它换成稍微更越野的轮胎，砰的一声，它会像他的 KTM 上的 Stanovnik 一样在平原上行驶。 当我在砾石上奔跑时，感觉和在达喀尔赛车上是一样的。 Triumph 用完了一点五香粉，否则它会在人行道上“散架”。 这里比宝马好，最大的区别就是三缸发动机。
前两项服务的费用为 EUR （宝马/凯旋）:
1.000 公里：120/90
10.000 公里：120/140
备件价格（欧元） （宝马/凯旋）:
前翼：45,13 / 151
油箱：694,08 / 782
镜子：61,76 / 70
离合器杆：58,24 / 77
变速杆：38,88 / 98
踏板：38,64 / 43,20
BMW F 800 GS：测试摩托车配件（欧元价格）：
加热曲柄：196,64
ABS：715,96
行车电脑：146,22
白色指针：35,29
LED 方向指示灯：95,79
警报：206,72
主支柱：110,92
铝体：363
行李箱底座：104
锁 (2x)：44,38
技术数据：BMW F 800 GS
基本型号价格：10.150 欧元。
测试车价格：12.169 欧元。
发动机：两缸，直列，四冲程，789 cm3，液冷，每缸 4 个气门，头部有两个凸轮轴，电子燃油喷射。
最大功率：63 rpm 时为 85 kW (7.500 hp)。
最大扭矩：83 Nm @ 5.750 rpm。
传输：6 速，链条。
框架：钢管。
制动器：300mm 前盘，双活塞卡钳，265mm 后盘，单活塞卡钳。
悬架：前45mm伸缩叉，230mm行程，后双铝枢轴叉，单液压减震，可调节预载和回程，215mm行程。
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
座椅离地高度：880 毫米（低版本 850 毫米）。
油箱：16 l。
轴距：1.578 毫米。
重量：207 公斤（含燃料）。
代表：宝马摩托车斯洛文尼亚。
我们赞美： 越野性能、发动机、精确传动、油耗、质量和合适的配件、刹车、悬架
我们骂： 振动稍大，燃油油位显示错误，配件价格，长途旅行不太舒服
技术数据：Triumph Tiger 800 XC
测试车价格：10.390 欧元。
发动机：三缸、直列、液冷、四冲程、799 cm3、每缸 4 个气门、电子燃油喷射。
最大功率：70 rpm 时为 95 kW (9.300 hp)。
最大扭矩：79 Nm @ 7.850 rpm。
传输：6 速，链条。
框架：钢管。
制动器：308mm 前盘，双活塞卡钳，255mm 后盘，单活塞卡钳。
悬挂：昭和 45mm 前伸缩叉，220mm 行程，昭和单后避震，预载和回程可调，215mm 行程。
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
座椅离地高度：845-865 毫米。
油箱：19 l。
轴距：1.545 毫米。
重量：215 公斤（含燃料）。
代表：Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96。
我们赞美： 发动机（功率、响应性）、道路性能、刹车、悬架、乘客更舒适、基础车型的良好设备、声音
我们骂： 太明显地抄袭宝马，更高的油耗，更差的越野性能，方向盘上没有方向盘控制按钮，危险地打开乘客把手
成绩、分数和最终评分：
设计、工艺 (15)
宝马 F 800 GS： 13 （略显朴素的造型，但绝对是原版的宝马。每个灯罩的整体做工更好。）
凯旋虎 800 XC： 12 （别说抄袭了，比原版好。）
完整的驱动器 (24)
宝马 F 800 GS： 20 （Spark 和漂亮的光滑发动机，但三缸提供更多——除了在野外。更硬但更精确的动力传动系统。）
凯旋虎 800 XC： 23 （更大的功率，更少的振动，更好的声音，以及稍微不太准确（但仍然非常好）的传输。）
公路和越野性能 (40)
宝马 F 800 GS： 33 （更轻，更有趣，在路上和越野时更舒适。与大GS不同的是，有趣的因素就足够了。）
凯旋虎 800 XC： 29 （稍微困难一些，但更擅长在沥青转弯处牵引。实地考察必须限制在中等难度。）
舒适 (25)
宝马 F 800 GS： 18 （座椅比较窄，坐进“坑”，驾驶姿势笔直不疲劳。很难期待越野运动员在公路耐力赛中的舒适度更高。）
凯旋虎 800 XC： 23 （鞍座，略微向前倾斜，防风性能稍好。长途骑行时轮胎更少。）
设备 (15)
宝马 F 800 GS： 7 （与我们在 R 1200 GS 上写的一样：基本价格你不会得到太多，但它绝对是最长的列表。）
凯旋虎 800 XC： 10 （车载电脑，12V插座和护手是标准配置，油箱更大。）
成本 (26)
宝马 F 800 GS： 19 （底价不高，但是这点钱装备不够，这是Triumph的标配。加油站和摔倒后钱包比较多。一个有趣的融资选择。）
凯旋虎 800 XC： 16 （在基本价格上，它比竞争对手得分更高（以相似的价格获得更多设备！），但由于更高的油耗和更昂贵的零件而失去了它们。）
总分：121 第一名：Triumph Tiger 1 XC：800
2.地方：宝马F 800 GS：110
