对比测试：Beta RR 125、Husqvarna TX 125、Sherco SE 125 Racing // Teenage Dreams
如果认为二冲程越野摩托车发动机需要骑行，那么它们 耐力赛车对驾驶员来说更舒适 并允许安全的肾上腺素激增冒险。 公测, 世华 in Sherco我们测试过的也非常适合所有耐力赛初学者，即使您已经是一个成熟的成年人。
Beta RR 125：意大利特辑
这家托斯卡纳耐力赛和试用自行车制造商通过这款耐力赛赛车补充了其广泛的耐力赛自行车。 他们甚至有 一辆 50 立方英尺的赛车，据说像火箭一样飞，正如我们的越野摩托车赛车手兼试车手 Yaka Zavrshan 向我们坦白的那样。 但这次我们将专注于为 16 岁以上的青少年设计的摩托车。
设备坚固，可与大型自行车相媲美，Beta 近年来在 Enduro 世界锦标赛上取得了出色的竞争成绩，他们经常在那里赢得冠军头衔。 前后悬架由采埃孚设计，在我们在耐力赛上遇到的条件下非常可靠。
刹车、离合器和动力传动系统工作可靠，可与优秀的耐力赛车相媲美。 对于较高的人来说，坐在一辆相当高的摩托车上也会很舒服。 他喜欢进入弯道，但最重要的是他以中等速度表现自己，当发动机的所有动力（三者中最需要处理的）爆发时。 他需要不断地以高转速行驶，因为在低转速下或者如果你发现自己在角落里，档位会太高，他会很乐意“累”或给他浇水。
他只能靠低速档来帮助他，在某些情况下，这足以通过轻轻按下离合器杆来“唤醒”。 动力曲线非常陡峭，当它达到中上转速然后变成真正的火箭时，动力激增真的很突然，掌握在知道如何在这种狭窄的功率和扭矩范围内骑行的骑手手中，它将是一辆非常有竞争力的自行车。
但是，在所有比赛中，这是最实惠的摩托车，这也意味着什么。 我们还了解到 Beta 已经在准备一辆 200cc 的摩托车。 基于此模型，对于寻找轻便且灵活的极限耐力自行车的任何人来说，它可能会非常感兴趣。
Husqvarna TX 125：最通用、最容易驾驶，但最重要的是赛车
由于它是 KTM 引擎的衍生物，因此 Husqvarna TX 125 只允许赛车使用 并且无法注册。 据推测，他们正在努力确保 KTM 和 Husqvarna 都能很快获得燃油喷射，这也必须符合环境标准。 无需在组件和构建质量上浪费语言。 你会发现只有最好的。
刹车来自德国 Magura，WP 悬架，液压离合器，最重要的是，一切都与发动机和变速箱完美配合。 包含在包装中的 TX 125 是最容易操作的，因此非常适合所有耐力运动爱好者的入门级型号。
发动机在中低档时抓地力很好，然后凭借良好的功率曲线，还可以让经验不足的驾驶员快速驾驶。 在攀爬困难地形时不会使驾驶员感到疲倦。 由于出色的悬架也可以在越野摩托车赛道上行驶，因此它具有出色的转弯性能，易于引导以及在加速时持续加速到地面。
在人体工程学方面，Husqvarna 是一款全尺寸自行车，骑手可以很好地移动，只有稍宽的后端有点碍事，随着时间的推移你会习惯的。 Husqvarna 是唯一一家使用复合材料代替支撑后部和座椅的铝制副车架的公司。 它还可以在没有燃料的情况下以最小的重量保持轻松驾驶。 92千克.
Sherco 125 SE-R：法国惊喜
简而言之！ 这辆自行车令人惊讶，是对 KTM 和 Husqvarna 的一个很好的回应，这在本课程中构成了非常严重的问题。 在光线充足的情况下特写蓝色赛车手。 构建质量和组件与上述竞争对手相当，他们似乎并不寻求廉价的妥协。 开车时也能感觉到。
发动机动力强劲，反应灵敏，而且当您在弯道中将档位换得太高时，还允许驾驶员犯错误。 您需要做的就是轻轻推动离合器，动力曲线立即上升并推动您前进。 需要注意的是，它很好地遵循了路线，沿着运河移动时不会引起头痛。 这辆自行车非常平衡，非常易于操作，让您可以在拐角或颠簸处玩耍。
变速箱精准且与发动机配合良好，因此驾驶员选择合适的档位没有困难，由于发动机的灵活性，它还允许变速箱有点懒惰，因为离合器可以快速修复故障。 它的尺寸非常紧凑，最接近紧凑型驱动器，并且令人惊讶地为更高的驱动器提供了足够的空间。
他也被测试了 马可·耶格，这被认为是真正的“萨文斯基十字架”，但他发现自己完美地适应了它。 悬架由 WP（即来自 KTM 赞助的制造商）制成，即 Xplor 前叉和减震器 WP 46。车轮由 Excel 制造，液压离合器和制动器单元由 Brembo 制造。 .
Sherko 125 SE-R
基本数据
销售量： Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, 电话：041759563
测试模型成本： ￥8.250万
技术信息
引擎： 2冲程，单缸，124,81cc，液冷，3速变速箱，液压离合器
力量： p.p
扭矩： p.p
刹车： 前阀芯 260mm，后阀芯 220mm
悬挂： WP Xplor 49mm 前可调倒置伸缩前叉，后可调单避震
轮胎： 90/90-21, 120/80-18
Рост： 950毫米
油箱： 10,4
轴距 1465毫米
重量 92 kg（含流体不含燃料）
富世华 TX 125
基本数据
测试模型成本： ￥8.210万
技术信息
引擎： 2冲程，单缸，124,8cc，液冷，3速变速箱，液压离合器
力量： NP
扭矩： NP
刹车： 前阀芯 260mm，后阀芯 220mm
悬挂： WP Xplor 49mm 前可调倒置伸缩前叉，后可调单避震
轮胎： 90/90-21, 120/80-18
Рост： 960毫米
油箱： 10
轴距 NP
重量 92 kg（含流体不含燃料）
贝塔 125 卢布
基本数据
测试模型成本： ￥7.900万
技术信息
引擎： 2冲程，单缸，124,8cc，液冷，3速变速箱，液压离合器
力量： p.p
扭矩： p.p
刹车： 前阀芯 260mm，后阀芯 240mm
悬挂： WP Xplor 49mm 前可调倒置伸缩前叉，后可调单避震
轮胎： 90/90-21, 120/80-18
Рост： 930毫米
油箱： 8,5
轴距 1477毫米
重量 94,5 kg（含流体不含燃料）
Sherko 125 SE-R
我们赞美和责备
做工和组件
俏皮且易于控制
好引擎
为竞争对手提供额外折扣
最终成绩
如果它闻起来不像大多数人在 125cc 级别驾驶的车，那么这是一个很棒的包，所以你正在寻找不同的东西。 价格高，与整辆摩托车的质量相当。 遗憾的是，由于厂商规模较小，附加售后非原厂备件的选择并不那么丰富。
富世华 TX 125
我们赞美和责备
导电性、稳定性
组件, 生产
伟大的引擎
车手折扣
价格
无法注册道路
最终成绩
摩托车帮助驾驶员学习和进步，这种立方体级别的非典型发动机，令人印象深刻，要求不高且功能强大，最重要的是不会使驾驶员感到疲倦。 适合想要最好的初学者和经验丰富的骑手。
贝塔 125 卢布
我们赞美和责备
价格，竞争对手的额外折扣
可靠的工艺和组件
中高速稳定性
苛刻的引擎
冷却器的宽度略微阻碍了弯道中腿的伸展
最终成绩
最实惠的摩托车具有需要骑行的爆炸性发动机。 毫无疑问，它具有潜力，但主要是通过安装更大范围的发动机净功率来使用。
