对比测试：奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA和Mini Countryman

GLA 是在与新 A 相同的基础上建造的，但在高级级别中，它将不得不与已经在这里拥有丰富经验的竞争对手竞争——因为所有参与者都已经经历了焕然一新，这很棒。 制造商有机会消除买家抱怨的缺点。 多年来并没有那么多，这意味着，根据当地人的说法，梅赛德斯这些年一直在错过赚钱的大好机会。

当然，迟到上市还有从竞争对手的错误中吸取教训的优势。 经过这么长时间，客户想要什么非常清楚，在梅赛德斯，他们有足够的时间来确保 GLA 不仅质量好，而且价格实惠。

甚至在 GLA 在斯洛文尼亚的道路上行驶良好之前（毕竟，我们要等到 Avto 杂志发行三周后才能在斯洛文尼亚市场上用更合适的发动机对其进行测试），我们来自德国杂志 Auto Motor 的同事und Sport不仅将四位参赛者集中在一起，还被相关刊物以及与《Auto Motor und Sport》杂志长期合作的刊物编辑邀请到罗马附近的普利司通试车场。 于是，在像斯洛文尼亚柏油路一样错落有致的赛道和道路上，我们可以从一辆车换到另一辆车，积累公里数，讨论利弊。 而且由于汽车市场不同，意见很快就出现了，从非常关注容量和道路位置的市场，到价格和消费最重要的市场。 这就是为什么如果我们收集所有参与的期刊，我们会发现最终结果各地都不一样的原因之一。

测试混合动力车的引擎盖下装有汽油发动机。 在我们国家，这样的人很少，但这就是为什么这次经历更有趣的原因。 仅与 1,4 升 150bhp TSI 与 184 升 1,6bhp BMW 涡轮增压发动机和几乎同样强大但小四分升的 Mini 发动机和另一个 156 升但功率小得多（XNUMX 英寸）的发动机发生冲突。 hp') 涡轮增压梅赛德斯很有趣——而且在某些方面也令人惊叹。 但让我们按顺序进行 - 从另一边开始。

4.对不起：Mini Countryman Cooper S

Mini 毫无疑问是四人中的佼佼者。 它的发动机和变速箱证明了这一点，它们具有最积极的运动，同时在计算中也是最短的。 因此，不仅在全超频时具有良好的性能，而且还具有出色的测量结果（以及灵活的感觉）。 然而，Mini 的发动机（适合运动音响爱好者）是最响亮也是最耗油的发动机之一 - 在这里它仅被 BMW 超越。

Countryman 还证明了其运动底盘。 它是迄今为止竞争中最强的，也是最不舒适的。 坐在后面可能会因为短暂的颠簸而感到非常不舒服，而且塑料有时会发出咔嗒声。 当然，这样的底盘有很多优点：再加上提供大量反馈的极其精确（当然是针对此类汽车）的方向盘，这款 Mini 最适合运动型驾驶。 无需将其推向性能极限：这款底盘在（比方说）平静的运动驾驶中展现了它的所有魅力。 在这方面，Countryman 是四款车型中最令人愉快的，尽管它的轮胎最窄，因此打滑限制实际上设置为接近最低。 不，速度不是一切。

正确和舒适的驾驶位置，但这与所有四个相关，很容易找到，座椅非常舒适，后排座椅以 40:20 的比例分开（虽然不像宝马那样）。 : 40.后视被车顶柱C挡住了。后备箱？ 四个中最小的，但也是最深和最低的装载高度。

既然我们在比较高端竞争对手，当然，还应该指出 Mini 是迄今为止最便宜的，但从材料和工艺来看，原因也很清楚。 这么多钱，这么多音乐……

3.sad：奔驰GLA 200

在梅赛德斯，他们并不着急，但在糟糕的道路上的前几公里已经表明，在某些地方他们并没有以最好的方式度过。 底盘是刚性的。 不像 Mini 那么难，但考虑到汽车的其余部分，显然更倾向于舒适而不是运动，它有点太难了。 短暂的颠簸，尤其是后部的颠簸，会使机舱晃动很多，但没有 Mini 的那么响亮。 其实有意思的是，梅赛德斯是德国“三位一体”中最重的。 锥体之间和轨道上的测量很快表明 GLA 不是免费的最自由的 Mini：它也是最快的。 诚然，四个 18 英寸轮胎中唯一的一个也促进了这一点（当然还有刚度），它也是（与奥迪一起）最宽的。

因此，GLA 显示了最高速度，比如在回旋中，以及在改变车道时的最高速度。 方向盘对他没有任何帮助：他没有感觉并要达到这样的结果他必须用心驾驶，就像在游戏机上一样：他需要知道（和听到）多少转动方向盘才能使抓地力理想，由于轮胎打滑造成的制动最小。 一般驾驶者容易因为不够灵敏而把方向盘打得过大，不影响方向，只是轮胎更紧了。 ESP 的启动非常轻柔，但随后会非常果断和有效，有时甚至会过快，因为即使在危险实际上已经过去的时刻，汽车的速度也会显着降低。 但是，虽然 GLA 可能在某些底盘和道路定位规则中显示出明显的缺陷，但在开阔的道路上（如果还不算太糟糕）它也变成了一辆非常适合驾驶的汽车，行驶里程（超出这一边）谨慎而冷静。

1,6 升涡轮增压汽油发动机是四款中最慢的，这也是由于齿轮比相当长，中间有明显的孔，所以 GLA（与奥迪一起）在 100 公里/小时时是最慢的，也是最弱的。 在测量灵活性方面。 然而，它很安静，相当时尚，而且是四种中最经济的。

坐在GLA的前排是一种享受，但后排乘客就不会开心了。 座椅不是最舒适的，侧窗的顶部边缘太低，除了车里的孩子，几乎没有人能看到，C 柱被推得很远。 感觉挺幽闭的，后排座椅还有三分之一在右边，用一个儿童座椅同时拆另一部分的时候很不舒服。 GLA 的后备箱仅在纸面上是中等大小，否则被证明是实际使用中最大的后备箱之一，包括一个方便的双底空间。

而 GLA 又给我们带来了一个惊喜： 驾驶员车门密封条周围令人不快的空气杂音破坏了其他隔音设备的出色印象。

2.悲伤：宝马X1 sDrive20i

宝马是测试中唯一配备后轮驱动的汽车 - 它完全不引人注意，除非我们为了好玩而在湿滑的道路上故意侧滑。 它的方向盘并不比 Mini 的方向盘更精确和易于沟通，但它确实可以唤起与 Mini 相同的感觉，底盘更舒适。 它明显比梅赛德斯更舒适（但仍然不会倾斜太多），唤起人们对汽车如何对方向盘维修做出反应的更大信心，但它最终并不是最快的 - ESP 有点帮助。 ，它宣布太快，略窄和“文明”橡胶，有的也更窄和更高的形状。 最终结果是，最运动品牌的跨界车（嗯，也许 Mini 除外）在激流回旋中速度最慢，在变道（或避开障碍物）时并列第二，空车后退。 一点。

1,6 升涡轮增压发动机与 100 升 Mini 发动机一样强劲（甚至扭矩略低，但这款发动机的扭矩更低）。 在敏捷性方面，仅仅因为变速箱短时，只有 Mini 超越了它，而在传动比更柔和的三者中，BMW 是迄今为止最敏捷、最可衡量且完全主观的，因为它从最低转速平稳地拉动. . 但是，最大、最强劲的发动机和最大重量（跳跃了近 XNUMX 公斤）的组合也有一个不太令人愉快的结果：油耗明显更大——最大燃油量之间的升数差异约为 XNUMX升。 -高效的梅赛德斯和最渴的宝马。 并且传输可以有更少的弹性和更精确的运动。

最“越野”的造型当然也以内饰闻名：它是四款中最宽敞、最明亮的。 更高的座椅、更大的玻璃表面、最大的外部长度和当然最大的轴距（尽管由于纵向发动机放置而损失了英寸）都是独立的，如果您购买这样的汽车是为了空间，宝马是更好的选择. 座椅很棒，新重新设计的 iDrive 几乎和奥迪 MMI 一样简单（对某些人来说甚至更简单），后座的能见度也非常好，而且在纸面上比奥迪小的后备箱是最好的。 在实践中很有用。 底部是一个非常浅的额外空间）。 遗憾的是，做工并不完全是一流的（而且长凳后部较窄的三分之一在右侧），在这里奥迪稍微领先。 但这并不是 X1 落后于 Q3 的唯一原因。 真正的原因在于它是四个中最贵的（当然是根据价目表）和最贪婪的。

第一名：奥迪 Q1 3 TSI

Q3是这家公司最弱的，除了最小的Mini，它的发动机尺寸最小，SUV最高。 但他还是赢了。 为什么？

答案很简单：与竞争对手不同，没有明显的弱点。 底盘，例如，四个中最舒适的，包括因为最“气球”轮胎。 不过，方向盘相当精准（虽然对于同一个转弯它需要四者中最大的转向角度），它提供了足够的反馈（几乎与宝马相同，比奔驰多得多），而且不会太紧张. . 有很多精益，但这种感觉在机舱内最为明显，主要是因为（有些人喜欢，有些人不喜欢）坐在其他人之上。 但话又说回来：它并没有强到让他很困扰，同时，在糟糕的道路上，Q3 在短而尖锐的颠簸和稍长的波浪中都是无可争议的冠军。 它在激流回旋或变道中都不是最慢的，大多数时候它更接近梯子的顶部而不是底部，它的 ESP 是最柔和但同时非常有效的，最后的印象很远出乎您的意料：来自路上摇摆不定的 SUV。

纸面上的1,4升TSI实际上是最不强大的，但Q3在加速方面并不比梅赛德斯慢，在敏捷性方面则遥遥领先，与宝马非常接近。 主观感觉这里稍微差了点，尤其是配备这台发动机的Q3，从最低转速来看就没有那么有说服力了，宝马在千分之一的位置。 但仅在 100 rpm 时，发动机就会苏醒，发出令人愉悦的运动（但可能太大声）声音并旋转至限制器，而没有不必要的振动和戏剧性，并且变速杆的运动很短。 和准确。

Q3 在纸面上并不是最大的，但事实证明它比梅赛德斯对乘客更友好，尤其是在后部。 空间更大，外部操控性也更好，虽然严重前倾的 C 柱没有宝马那么好，而且后备箱甚至是纸上最大的。 在实践中，它小得令人尴尬，但内部仍然值得很高的评价。 材料的选择和做工也非常出色。 Q3 是大多数编辑在经过漫长而疲惫的日子后宁愿坐在里面的汽车，在这种情况下，汽车让您舒适、经济地回家很重要，而且实际上尽可能不引人注意。 Q3 出色地完成了这项任务。

文字：杜桑·卢基奇

迷你库珀S Countryman

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥21.900万
测试模型成本：	￥35.046万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	7,9与
最高时速：	215 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,2l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm1.598 - 3 rpm 时最大功率 135 kW（184 hp） - 5.500 rpm 时最大扭矩 260 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 205/55 R 17 V (Pirelli P7)。
容量：	最高时速 215 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,6 s - 油耗 (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km，CO2 排放量 143 g/km。
马斯：	空车 1.390 公斤 - 允许的总重量 1.820 公斤。
外形尺寸：	长度 4.110 毫米 – 宽度 1.789 毫米 – 高度 1.561 毫米 – 轴距 2.595 毫米 – 行李箱 350–1.170 47 升 – 油箱 XNUMX 升。

宝马 X1 sDrive 2.0i

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥30.100万
测试模型成本：	￥47.044万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	8,1与
最高时速：	220 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,6l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm1.997 - 3 rpm 时最大功率 135 kW（184 hp） - 5.000 rpm 时最大扭矩 270 Nm。
能量转移：	发动机由后轮驱动 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高时速 205 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,4 s - 油耗 (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km，CO2 排放量 162 g/km。
马斯：	空车 1.559 公斤 - 允许的总重量 2.035 公斤。
外形尺寸：	长度 4.477 毫米 – 宽度 1.798 毫米 – 高度 1.545 毫米 – 轴距 2.760 毫米 – 行李箱 420–1.350 63 升 – 油箱 XNUMX 升。

梅赛德斯-奔驰 GLA 200

基本数据

销售量：	汽车电子商务斗
基本型号价格：	￥29.280万
测试模型成本：	￥43.914万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	9,0与
最高时速：	215 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,6l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm1.595 - 3 rpm 时最大功率 115 kW（156 hp） - 5.300 rpm 时最大扭矩 250 Nm。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 轮胎 235/50 R 18 V（Yokohama C Drive 2）。
容量：	最高时速 215 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,9 s - 油耗 (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km，CO2 排放量 137 g/km。
马斯：	空车 1.449 公斤 - 允许的总重量 1.920 公斤。
外形尺寸：	长度 4.417 毫米 – 宽度 1.804 毫米 – 高度 1.494 毫米 – 轴距 2.699 毫米 – 行李箱 421–1.235 50 升 – 油箱 XNUMX 升。

奥迪 Q3 1.4 TFSI (110 кВт)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥29.220万
测试模型成本：	￥46.840万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	9,0与
最高时速：	203 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm1.395 - 3 rpm 时最大功率 110 kW（150 hp） - 5.000 rpm 时最大扭矩 250 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 235/55 R 17 V（米其林 Latitude Sport）。
容量：	最高时速 203 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,2 s - 油耗 (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km，CO2 排放量 137 g/km。
马斯：	空车 1.463 公斤 - 允许的总重量 1.985 公斤。
外形尺寸：	长度 4.385 毫米 – 宽度 1.831 毫米 – 高度 1.608 毫米 – 轴距 2.603 毫米 – 行李箱 460–1.365 64 升 – 油箱 XNUMX 升。

总体评分 (333/420)

• 外观 (12/15)

• 内饰 (92/140)

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

• 性能 (31/35)

• 安全 (39/45)

• 经济 (41/50)

总体评分 (340/420)

• 外观 (12/15)

• 内饰 (108/140)

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

• 性能 (29/35)

• 安全 (40/45)

• 经济 (33/50)

总体评分 (337/420)

• 外观 (13/15)

• 内饰 (98/140)

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

• 驾驶性能（62
  
  
  / 95）

• 性能 (23/35)

• 安全 (42/45)

• 经济 (45/50)

总体评分 (349/420)

• 外观 (13/15)

• 内饰 (107/140)

• 发动机、变速器 (56
  
  
  / 40）

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

• 性能 (25/35)

• 安全 (42/45)

• 经济 (45/50)