对比测试：300 RR Racing（2020）//选择哪个：RR或X的enduro？
这家托斯卡纳自行车制造商在试验和耐力赛中成名，在 2020 年耐力赛世界锦标赛上也获得了所有主要荣誉。 英国人史蒂夫霍尔科姆在所有大奖赛车手中的综合排名中脱颖而出，从而成为 GP 耐力赛级别的冠军。 此外，它还赢得了耐力赛 2 类别，这是与最高 450cc 的四冲程发动机的竞争。
他的同胞布拉德弗里曼赢得了班级冠军。 耐力赛 3， IE。 在与高达 300cc 的二冲程发动机竞争的类别中， 四冲程超过 450 立方厘米... 在耐力赛 GP 总积分榜上，后者位居第二。 Beta 在供应商中也获得了最高分。
为什么在此测试中提及所有这些如此重要？ 因为我测试的Beta 300 RR Racing是获胜的enduro 3车的直接衍生，赛车手使用的可以自己购买。 赛车在图形方面也不同于基本的 RR 版本。... 除了如今成为该品牌特色的独特红色外，他们还添加了蓝色，这是最负盛名的产品线的标志。 他们还增加了前轮快速更换系统、Vertigo 护臂、黑色 erg 踏板和链条导轨、后链轮、所有发动机和变速杆，以及阳极氧化铝后制动踏板。
考虑到所有赢得的冠军，他们显然做对了。 意大利人决定投资开发硬耐力摩托车。 他们在越野和耐力赛测试中非常快，这是经典的为期两天的耐力赛比赛的一部分。 众所周知，尽管二冲程和四冲程发动机的范围很广，但大部分供应都是用于二冲程“三冲程”的。... 该发动机可靠、耐用且需要最少的维护。 它还具有联邦权力转移。 它由汽油和机油的混合物通过化油器提供动力。
提醒一下，基本款Beta 300 RR 300有一个单独的油箱，里面倒入的是纯汽油。 混合比根据发动机负载不断调整。 所有这些都是为了符合严格的环境要求以及实用性。 在 300 RR Racing 中，将预先混合的二冲程混合物倒入透明塑料罐中。... Beta 说这是因为重量减轻和赛车传统。 发动机只能通过电启动器启动（始终可靠）。
入门热身后，当我能够完全关闭油门时，我的脸上绽放出笑容。 赛车二冲程发动机的声音会为您的耳朵提供音调并提高您的心率。 在驾驶时，我测试了 RR Racing 在不同路面上的能力，我可以说这是一辆在经验丰富的驾驶员手中非常非常快的汽车。 它在快速路段保持稳定，即使在车轮上满是岩石和孔洞时也是如此。
车架、几何形状、前叉角度和悬架彼此完美协调，并在高速下提供卓越的可靠性和稳定性。 RR Racing 版本有一个来自 Kayaba 的 48 毫米封闭式卡式前叉。... 对于要求更高的驾驶员，设置与基本型号不同，后者更强调舒适性。 此处调整设置以在最大负载和更高速度下运行。 内部零件经过阳极氧化处理以减少摩擦。 来自制造商 ZF 的后避震器也不同，不同之处在于设置。
摩托车要求骑手发出强烈的命令，并通过集中注意力的高水平骑行来奖励这一点。 您可以用三档和二档爬上又长又陡的斜坡，在这些环境中，它可以通过扭矩和大量控制良好的动力来证明自己。 这个意大利品牌的经销商和修理工 Radovlitsa 的 Mitya Mali 已经对 Test Beto 进行了调整和稍微修改。... 借助可选设备，它还可以保护重要部件，确保在极限耐力赛期间不会造成人员受伤或机械损坏，即使在紧张的旅行之后，您也可以开车回家。
虽然它在纸上没有那么重，因为秤显示的干重为 103,5 公斤，但由于其几何形状，它在技术和扭曲部分中并不那么容易操作。 由于空间很小，行驶线急转弯，并且有许多短而慢的转弯，因此在更高的速度下要为稳定性付出代价。 另外，座椅离地930mm，对于矮个子司机来说不是最佳选择。... 然而，所有这些都可以单独定制并适应您自己的愿望，这是事实。 我还要提一下良好的抓地力和非常好的刹车。 这是我在 enduro 中经常使用的东西，因为它的工作很好，所以给整辆自行车留下了非常积极的印象。
然而，另一辆摩托车的故事略有不同，在 Beti Xtrainer 300。这是一款专为业余爱好者和初学者设计的耐力赛。... 它与 300 RR 建立在相同的平台上，不同之处在于，由于用户复杂性较低，它具有更便宜的组件，从悬架到制动器、车轮和杠杆以及小零件。 然而，实际上，它的骑行方式与耐力赛赛车截然不同。
发动机设置为降低功率，非常舒适，因此使用起来非常舒适。 此外，它非常安静，有点令人窒息。 它可以原谅错误，并允许您在没有经验的驾驶员做错事时学习而不会产生任何后果。 然而，它有足够的动力和扭矩来应对非常陡峭的斜坡。
由于后轮的动力只能使用油门杆精确计量，因此它在车轮下方没有良好抓地力的情况下会发光。 这就是为什么许多极限耐力赛爱好者更喜欢这种型号的原因。 在教学和爬坡时，我也发现重量轻是一大优点。 干重仅 98 公斤。 这只不过是一辆测试赛车。
由于 Enduro 摩托车的座椅非常低，离地面仅 910 毫米，因此您可以始终（即使在非常困难的地形中）用脚自信地踩在地面上，因此充满信心。... 当我多次尝试骑着两辆自行车爬上一个非常陡峭和困难的斜坡，在山顶下方改变方向时，当我不得不转身再次开始下斜坡时，我发现到达山顶更容易。 Xtrainer 比 300 RR Racing 更好。 然而，在更快的地形中，Xtrainer 根本无法与更强大的 300 RR Racing 模型的性能相媲美。
虽然这辆自行车可以称为“业余爱好计划”，但它仍然以高质量的做工、良好的设计和越野骑行所需的设备令人信服。 这不是一种便宜的产品，而是一种更实惠的耐力自行车，适合要求不高的骑手。 新的价格是 7.050 欧元。 为了比较，我将添加 300 RR Racing 型号的价格，即 9.300 欧元。... 虽然它要高得多，但实际上在竞争和它所提供的方面非常具有竞争力。 由于服务和备件价格低廉，这两款摩托车对喜欢称量每一欧元的每个人也很感兴趣。
300 Xtrainer (2020)
基本数据
销售量： 无尽斗
基本型号价格： ￥7.050万
测试模型成本： ￥7.050万
技术信息
引擎： 发动机：1缸，2冲程，液冷，293,1cc，京滨化油器，电启动
力量： n.p.
扭矩： n.p.
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 铬钼管
刹车： 卷轴前 260 毫米，卷轴后 240 毫米
悬挂： 43mm Sachs 可调伸缩前叉，前可调伸缩前叉，Sachs 后可调单避震
轮胎： 前 90/90 x 21˝，后 140/80 x 18
Рост： 910毫米
离地间隙： 320毫米
油箱： 7
轴距 1467毫米
重量 99公斤
300 RR 赛车 (2020)
基本数据
销售量： 无尽斗
基本型号价格： ￥9.300万
测试模型成本： ￥11.000万
技术信息
引擎： 1 缸、2 冲程、液冷、293,1cc、京滨化油器、电启动器
力量： n.p.
扭矩： n.p.
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 铬钼管
刹车： 卷轴前 260 毫米，卷轴后 240 毫米
悬挂： 48mm KYB 前可调伸缩前叉，Sachs 后可调单避震
轮胎： 前 90/90 x 21˝，后 140/80 x 18
Рост： 930毫米
离地间隙： 320毫米
油箱： 9,5
轴距 1482毫米
重量 103,5公斤
300 Xtrainer (2020)
我们赞美和责备
舒适的悬挂
非常低的座位
价格
轻盈灵巧
轻的
发动机完美传递动力
非常适合小人
当加速并以更高的速度时，它开始耗尽
安全带不适合大跳跃
右转时，右侧排气的弯曲会干扰，当需要将腿伸到前面时
最终成绩
非常优惠的价格、朴实无华的驾驶和低矮的座椅是开始和掌握越野技能的好方法。 它在爬坡和速度较慢、技术要求高的地形上也表现出色。
300 RR 赛车 (2020)
我们赞美和责备
用于快速和极限耐力赛骑行的悬架
基本型号价格
高速稳定性
维护成本低
强大的引擎
高大的摩托车不适合身材矮小的人
汽油-油混合物的强制性初步制备
最终成绩
对于快速耐力赛和非常陡峭和长的下坡，配备该发动机的 RR Racing 版本是一个非常好的选择。 悬架本身就是一个篇章，针对慢速和非常快的骑行进行了完美调整。 优惠的价格，最重要的是，极低的维护成本也是一个有力的论据。
