比较：KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure 或者为什么你可能需要一个大的？
这不是对两款新测试自行车的比较，因为 690 需要数年时间才能制造出来。 2016和 1190 年 2013 实际上已经过时了，这不是制造商关于推出带有 KTM 咖啡杯和 KTM 员工的新摩托车的报告，而是一个 KTM PowerPoint 演示文稿，热情地宣布了工程师在新模型中设法改进的内容以及为什么使用这台新机器比前一个更好，当然来自所有竞争对手，为什么车库需要它。 不，这基本上是一个有趣的个人经历的记录，其中我有机会同时测试两台相关但非常不同的机器，即使是在远离 Postojna OMV 的非家庭环境中。
它开始，你看到分数，“拧紧”：在大型 1190 的仪表板上，一个警告 室外温度传感器不工作 使用网络我发现这是这个模型的一个常见问题。 当您转动方向盘时，连接到皮带的传感器最终会损坏，并且您一无所有，它就会死掉。 我带了一个大约 16 欧元的传感器到印度，我们在糟糕的时候在车库里更换了它，因为前塑料和前灯需要拆除。 在这样做的过程中，我注意到驾驶座下有一张奇怪的胶合箔。
不需要的脚在 1190 处变暖
“它是前主人粘贴的，因为鸡蛋里太热了。” 两辆乌代摩托车的车主说，还指了指用耐热胶带包裹的排气管。 热低速行驶时驾驶员大腿发热是前 1190 款车型的病，而在几乎热带的印度南部，25 月份的气温在 35 至 25.000 摄氏度之间波动，这个问题更加不利。 胶带和箔片可以提供帮助，但正如我后来发现的，热量仍然是一个相当大的问题。 如果您正在考虑购买二手车，请记住这一点……否则，据车主说，有些车行驶了 XNUMX 公里。 他没有引擎问题... 除了，正如您刚刚阅读的那样，外部温度传感器。
690 行李不得干扰座位的移动。
早上，我将装有下周所需一切的背包背在“我的”690 Enduro R 的后备箱上，然后我们就出发了。 在高速公路的某个地方，Dinesh 开着 Triumph Tiger 800 加入了我们； 一从某处被带走，我们就举起手互相打招呼，然后朝东海岸走去。 100 在高速公路和任何速度超过 690 公里/小时的道路上行驶是相当无聊的（否则它会“弯曲”到 150 公里/小时，如果你的心脏允许你保持油门打开，可能会更高一点）一直到最后。）所以我很高兴，大约一个半小时后，我们终于离开了它，继续沿着蜿蜒的道路和小路穿过无数的村庄和小村庄。
但即使在这样的道路上，我也很快意识到单缸并不是长途旅行的最佳工具。 最让我困扰的是背在背上的背包，它从小行李箱移动到座椅靠背，因此在狭窄且不太舒适的座椅上来回移动非常困难，这迫使我坐下经常，有时站立。 然后我们将背包绑在 1190 的行李箱上，这对两个完整的侧箱不是很熟悉。 至于690 Enduro R的舒适度，我想说的是：寄存行李的时候注意不要限制你在座椅上来回摆动臀部，同时不要计划太多别的。 每天400公里... 少一点更好......如果它不是完全可靠和有罪的，请将您的对话者留在家中。
特雷斯拉吉
但令我惊讶的是“仅” 12升油箱 事实证明它相当大，因为当消耗量通常低于每百公里五升（但我们没有走慢！），这意味着相当稳固的动力储备。 单缸发动机发出的振动比旧的 LC4 640 少得多，但仍然比大型双缸发动机大得多； 特别是，它们在方向盘上可以感觉到，在后视镜中可以看到，其中图像相当模糊。 悬架、制动器和标准轮胎适用于长途旅行。
但是为什么 690 比 1190 好呢？
第一：在斗篷上 拉梅斯沃勒姆向斯里兰卡延伸，我们看到，距离柏油路 390 米，一位烈士将 XNUMX RC 推入软沙中。 男孩想为 Instagram 拍一张漂亮的照片，但后来他残酷地意识到公路轮胎不适合松散的沙子，所以我们停下来帮他把车推回路上。 而且，当然，有必要证明 KTM 也为此制造了更合适的汽车：我在海滩上跑了 XNUMX 辆，而不是托比·普莱斯。 嗯，几乎就像价格。
我的二十一会更合适，但这种多学科实践的领域可能性仍然不可否认。 同样令人欣慰的是 进气口 安装在驾驶员睾丸下方的前部某处，而不是安装在后部，如 640，它像挖掘机一样填充空气过滤室中的沙子。 我并不是说自 1190 年以来这样的游戏是不可能的，但是大型动物需要更多的知识。 看看新西兰耐力赛和耐力赛教练 Chris Burch 用这辆自行车做了什么。
第二：我们什么时候追求 蛇形路 开始向喀拉拉邦攀登时，乌代突然发现自己在路上。 在蛇纹石中，人们观察到选择更宽、更流畅的线条和更大的两缸发动机，而在 690 中，您可以选择超级摩托车风格； 由于在弯道深处制动较晚，由于将摩托车从车身上卸下（损坏的设备）和从弯道过早加速而导致的急剧倾斜。 同时，鸟瞰的狭窄轮廓（由于前排座椅后部下方的油箱使自行车非常狭窄！）让您可以像耐力赛或越野摩托车一样在自行车周围移动并推动双脚.
在蜿蜒的道路上聚会
乐趣真的是一流的，在可以与 Vršić 之旅相提并论的道路上，690 是 1190 的一部分。不仅速度快得多，而且最重要的是，骑行变得更加有趣。 . 六速变速箱 它与液压驱动的发动机和离合器配合使用效果很好，但当然，它的要求会比驾驶 R 1200 GS 要求更高。 由于标准 Metzeler Sahara 轮胎提供的抓地力，问题在于将光滑的公路轮胎安装在 17 英寸车轮上是否有意义。 “流感”对于健康（非赛车）赛事来说已经足够了，此外，在这些通用轮胎上，当车轮下有沙子时，您可以保持安全。
经过四天的行驶，在接近1.600摄氏度的温度下总共行驶了约30公里（ritoznojčan这个词让你有思考的空间吗？），我在最后的百公里里移动了所有可能和不可能的位置，走了很多路. 站姿。 是的，1190（或任何其他出色的耐力旅行自行车）是此类旅行的最佳选择。 无法再使用“真正的”大型耐力赛机器旅行的放松骑手的神话站在摇摇欲坠的地面上。
是的，对于长途旅行，越多越好
大的 1190 简直更好：它为驾驶员、乘客和行李提供了更多空间，它有更舒适的座椅，更好的防风，以及更长的发动机，更不友好，更少振动，同时我敢说（用右手）他仍然可以管理巴尔干地区的所有机密道路。 所以？
PS：有传言称，奥地利人还将基于新的两缸发动机（去年在米兰车展上展示的 790 Duke 原型车）打造大型旅行耐力赛。 如果确实发生了这种情况，那么刚才描述的两辆自行车之间可能会有很好的折衷。 我们将度过一段美好的时光！
马特维·赫里巴尔
