ICE 油中的柴油
ICE 油中的柴油 可能是由于高压燃油泵、喷油器密封件、增压泵、泵喷油器（阀座）泄漏、颗粒过滤器移除或堵塞、气缸盖破裂等原因造成的。 正如实践所示，在这种情况下，诊断和修复可能需要大量时间和精力。
柴油变成油的原因
柴油进入内燃机油的原因有很多，其中取决于内燃机的设计。 让我们从最常见到更特殊的情况来考虑它们，在这些情况下，燃料被驱动到油系统中。
喷油器
在大多数配备柴油发动机的现代汽车上，安装的是泵式喷油器。 喷嘴安装在座椅中，或者以另一种方式称为 - 井。 随着时间的推移，阀座本身或喷嘴密封件可能会磨损并且密封性消失。 因此，在机器发动机中，柴油燃料进入油中。
大多数情况下，问题在于其 O 形圈的密度在喷嘴本身上消失了。 最糟糕的是，当密封性消失时，不是一个，而是两个或多个喷嘴。 自然地，在这种情况下，密封件将柴油燃料更快地传递到油中。
在这种情况下，密封环上通常没有限制器。 因此，在内燃机运行期间，喷嘴本身在其座中振动，这导致其直径的增加和几何形状的损失。
有时，喷嘴喷雾器可能会部分失效。 在这种情况下，喷嘴不会喷射燃料，而只是将其倒入内燃机中。 正因为如此，并不是所有的柴油燃料都能燃烧殆尽并渗入内燃机。 当喷嘴开启压力降低时，观察到类似的情况。
如果违反了喷油器供排柴油的密封性，它也可以渗透到内燃机中。 在排气系统的情况下，柴油首先进入阀头，然后从那里进入发动机曲轴箱。 根据电机的设计，各种密封件可能是“罪魁祸首”。
燃油泵泄漏
通常，无论内燃机和燃油泵的设计如何，它总是具有防止燃油和机油混合的油封。 在某些车辆上，例如配备 OM639 ICE 的 Mercedes Vito 646，泵有两个油封。 第一个密封油，另一个密封燃料。 但是，这种内燃机的设计是这样的，如果一个或另一个油封损坏，燃油或机油都会从一个特制的通道中流出，这对车主来说是可见的。
在其他类型的内燃机上，通常如果高压燃油泵的硬化垫圈损坏，则很可能是柴油进入油中。 还有其他原因，例如高压泵元件 - 配件、管子、紧固件。 它可能是“罪魁祸首”和增压泵。 例如，如果高压燃油泵上有手动泵送，那么低压泵中的压盖很可能会磨损。
在磨损的高压泵中，“下沉”柱塞向喷嘴提供高压燃料。 因此，如果柱塞或泵本身不能产生所需的压力，那么燃料就会进入泵本身。 因此，柴油燃料在那里与油混合。 此问题对于旧 ICE（例如，YaMZ）很典型。 在现代发动机中，通过堵塞设备上的堆栈并向其供油来消除它，只留下适量的油。
有时问题出在回流接头上，即那里可用的铜垫圈上。 它们可能没有正确按下，或者它们可能只是泄漏柴油。
再生系统
如果废气再生系统运行不正确，柴油也可能进入油中。 该系统的工作原理是基于电子设备的操作。 根据微粒过滤器中压力和温度传感器的读数，系统定期供应燃料，燃料在过滤器中燃烧，从而对其进行清洁。
问题出现在两种情况下。 首先是过滤器非常堵塞，再生系统根本无法工作。 在这种情况下，柴油燃料不断地供应到过滤器，从那里它可以渗入发动机曲轴箱。 第二种情况可能是当滤清器被拆下，但系统没有正确配置并继续向其供应过量燃油时，燃油再次进入内燃机。
气缸盖裂纹
这种罕见的故障是现代铝制砌块的典型特征。 通过一个小裂缝，柴油可以进入曲轴箱。 裂缝可能位于非常不同的位置，但大多数情况下它位于靠近喷嘴座的位置。 这是因为，很多师傅在安装喷头时，往往不使用扭力扳手，而是“用眼睛”扭动。 由于超过力，可能会出现微裂纹，随着时间的推移可能会增加。
此外，这种裂纹的特征通常是根据电动机的温度而改变其大小。 也就是说，在冷的内燃机上，它并不那么关键和可见，但在热的发动机上，它有特定的尺寸，在内燃机启动后，柴油燃料可以通过它渗入内燃机。
有趣的是，裂缝不仅出现在安装喷嘴的区域，而且出现在供应燃料的通道中。 它们的外观性质可能不同 - 机械损坏、事故结果、不正确的检修。 因此，您不仅需要检查头部，还需要检查轨道和燃油管路。
发动机不预热
冬季发动机曲轴箱内会形成柴油，原因是发动机在行驶前没有时间适当预热，尤其是在恒温器出现故障的情况下。 因此，在寒冷天气行驶时，柴油燃料不会完全燃烧，因此会在气缸壁上凝结。 从那里它已经排干并与油混合。
然而，这是一个相当罕见的情况。 如果恒温器不工作，那么驾驶员肯定会发现冷却液温度以及电机的动态和功率指标存在问题。 也就是说，汽车会加速很差，尤其是在寒冷的季节。
如何理解燃油进入油中
以及如何确定发动机油中的燃料？ 最简单的方法是使用量油尺检查发动机曲轴箱中的油位。 如果油位随着时间的推移略有上升，则意味着其中混合了某种工艺流体。 它可以是防冻剂或燃料。 但是，如果它是防冻剂，那么油会呈现白色和油腻的稠度。 如果燃油进入油中，则相应的 混合物闻起来像柴油，尤其是“热”，即内燃机预热时。 同样，在量油尺上，通常可以看到油位升高，曲轴箱中的油混合物油位也随之升高。
曲轴箱油位 当柴油进入它时，它可能不会增长。 如果内燃机消耗油，就会发生这种情况。 这是最坏的情况，因为它表明发动机整体出现故障，并且将来大量油将被柴油替代。
对于诊断，您可以尝试 手指粘稠. 因此，为此，您需要从拇指和食指之间的探针上取一滴并研磨它。 之后，张开手指。 如果油或多或少粘稠，那么它会拉伸。 如果它的行为像水，则需要一个额外的特性。
还有一项检查是将诊断出的油滴入温水（重要！！！）水中。 如果油是纯净的，即没有杂质，那么它会像镜片一样模糊。 如果里面有一小部分燃料——在灯光下 会有彩虹，与溢出的汽油相同。
在实验室分析中，为了确定油中是否有柴油，检查闪点。 新鲜机油的闪点为 200 度。 过去2-3千公里。 它已经在 190 度时点燃，如果有相当多的柴油进入其中，它会在 110 度时点亮。 还有一些间接迹象可能表明，包括燃料进入油中的事实。 这些包括：
- 动态性能损失. 简而言之，汽车失去动力，加速不佳，装载时和上坡行驶时不拉。
- ICE“特洛特”. 当一个或多个喷油器不能正常工作时，就会出现问题。 同时，柴油燃料经常从有故障的喷嘴倾倒（而不是喷射），并因此进入发动机曲轴箱。
- 油耗增加. 轻微泄漏可能不会被注意到，但如果发生严重且长时间的故障，通常会明显感觉到消耗量的增加。 如果曲轴箱中的油位与燃油消耗同时增加，那么柴油燃料肯定已经进入油中。
- 黑色的蒸汽从呼吸器中冒出. 呼吸器（另一个名称是“呼吸阀”）旨在缓解过压。 如果油中有柴油，则蒸汽会从其中流出，并带有明显的柴油气味。
此外，当用柴油稀释机油时，在许多情况下会观察到 油压下降 在系统中。 这可以从面板上的相应仪器中看出。 如果机油太稀且压力较弱，则可能会观察到内燃机会“过热”。 这充满了它的完全失修。
如何逐滴确定ICE油中的柴油
在家中检查油质量的最常见和最简单的方法之一是滴水测试。 它被世界各地的汽车爱好者广泛使用。 发动机油滴测试的本质是从量油尺上滴一两滴加热的机油到一张干净的纸上，几分钟后查看产生的污渍的状态。
借助这样的跌落测试，您不仅可以判断机油中是否有柴油，还可以评估机油的一般状况（是否需要更换）、内燃机本身、发动机的状况。垫圈，一般情况（即是否需要更换）。
至于油中是否存在燃料，需要注意的是，滴点分布在四个区域。 第一个区域表明油中存在金属碎屑、燃烧产物和污垢。 第二是油的状况和老化。 第三个指示油中是否存在冷却剂。 只有第四个（沿圆周）有助于确定油中是否有燃料。 如果仍有柴油，则外部模糊边缘将呈现灰色调。 没有这样的环 - 这意味着油中没有燃料。
如果燃油进入油中怎么办
在继续描述防止柴油进入机油的维修措施之前，有必要弄清楚为什么这种现象对汽车如此有害。 首先，在这种情况下，油会被燃料稀释。 其结果是，首先，减少摩擦保护，因为油的润滑性能显着降低。
第二个有害影响是油粘度降低。 对于每台内燃机，汽车制造商都规定了自己的发动机油粘度。 如果降低，电机会过热，可能会出现泄漏，系统中必要的压力会消失，并且在摩擦部件的不同表面上会出现擦伤。 因此，不可能让柴油进入发动机曲轴箱！
如何以及检查什么
如果发现燃油中还有柴油，则需要依次检查可能的泄漏点。 适当的检查和修理措施将取决于柴油进入油中的原因。
喷油器座的密封性丧失 通常用空气压缩机完成。 为此，将压缩空气供应到轨道的返回通道，在正常模式下通过该通道供应燃料。 在喷嘴的区域，你需要倒一点柴油，这样如果发生泄漏，空气会带着气泡通过它。 压缩空气压力应约为 3 ... 4 个大气压（千克力）。
检查喷油器也是一个好主意。 如果一切都符合他们的吞吐量，那么有必要更换他们的 O 形圈，它通常通过它将柴油燃料传递到曲轴箱中。 如果在喷嘴的安装位置发现裂缝，则已经在专业服务部门进行了维修。
如果喷油器安装在阀盖下方，请在拆卸喷油器之前检查并在必要时对回油管加压，以避免不必要的工作。 如果注射器被移除，那么无论如何都需要按压它们。 在这种情况下，必须检查喷涂机以及喷涂质量。 在拆卸过程中，需要注意喷雾器的玻璃（螺纹上）是否存在柴油泄漏。
燃油泵 建议在汽车服务站检查。 即，在高压泵上，必须检查柱塞对的密封性。 他们还对低压泵进行压力测试，以及检查柱塞杯的密封状况。 必要时检查和修理的事项：
- 如果低压燃油泵中的“杆套”副磨损，柴油可能会进入该元件。
- 增加高压泵柱塞对的间隙。
- 检查发动机的压缩。 在此之前，您必须在文档中明确了解它对于特定电机的值应该是多少。
- 检查并在必要时更换泵上的橡胶密封件。
根据电机的设计，更换燃油泵后部的油封有时会有所帮助。 即设计用于将低压增压泵的腔体与高压燃油泵的油底壳隔开。 如果柴油从柱塞对的玻璃（座）渗出，那么在这种情况下，只有完全更换套件中的高压燃油泵才会有所帮助。
检查块体中的裂缝 使用空气压缩机。 压缩空气供应的位置可能因内燃机的设计而异。 然而，大多数情况下，空气通过减速器供应到“返回”通道。 压力值约为8个大气压（可能取决于压缩机、内燃机、裂缝大小，主要是逐渐增加压力）。 并且在块头本身，需要安装一个喷嘴模拟器，以确保密封性。 在裂缝上你需要倒一点柴油。 如果有裂缝，空气就会穿过它，即可以看到气泡。 要检查燃料供应通道，必须进行类似的检查。
另一种测试选择是用油漆为燃料着色，以测试空调的压力。 然后必须将处于压力（约 4 个大气压）下的燃料本身送入头部外壳。 为了检测泄漏，您需要使用紫外线手电筒。 在它的光线下，指定的油漆清晰可见。
气缸盖或其燃油管路（导轨）中的裂缝是严重的故障，通常会导致内燃机的大修或完全更换其替代品。 这取决于损坏的性质和裂缝的大小。 在极少数情况下，可以尝试用氩气焊接铝块，但实际上这种情况极为罕见。 事实是，根据故障的复杂程度，没有人会 100% 保证结果。
结论
大多数情况下，泄漏的泵喷射器，或者更确切地说是它们的阀座或堵塞的微粒过滤器，成为柴油进入内燃机油的原因。 在短途旅行中，滤清器中会形成大量烟灰，比平时更频繁地发生老化，这是由于喷射较晚，未燃烧的燃油进入油底壳。 请注意，消除相应故障的诊断和维修措施通常是相当复杂和劳动密集型的工作。 因此，只有清楚地了解算法，并且有工作经验和合适的设备，才值得自己进行维修。 否则，最好寻求汽车服务的帮助，最好是经销商。
