艰巨的任务：测试新款福特 Puma

跨界车带有温和的混合动力驱动器，但必须应对沉重的传统。

另一款试图在阳光下占据一席之地的紧凑型跨界车已经上市。因为他，福特决定将彪马这个名字带回市场，该名字由一辆小型轿跑车搭载，于上世纪末和本世纪初发布。这两款车的唯一共同点是它们基于不同世代的嘉年华掀背车。

此举显然是该品牌新战略的一部分，其中涉及对新型号使用旧名称。福特的第一款电动跨界车 Mustang E-Mach 以及福特 Bronco 就这样诞生了，后者重新命名，但在技术上与上个世纪销售的传奇 SUV 毫无关系。显然，该公司将赌注押在了对客户的怀旧情绪上，到目前为止，这是成功的。

对于彪马来说，这样的举动是合理的，因为新的跨界车面临着两项相当困难的任务。一是要在最具争议的细分市场站稳脚跟，二是要迅速让想买这个级别的车的人忘记它的前身EcoSport，第一代是失败的，第二代可以无法解决问题。

如果再加上原始的福特Puma并不是很成功的事实，那么新模型的任务将变得更加困难。但是，必须承认，该公司已经做了很多工作。跨界车的设计与嘉年华的设计有些相似，但同时具有自己的风格。前保险杠的大格栅和错综复杂的形状凸显了跨界车的创造者们希望与众不同的渴望。运动型轮辋（可以是17英寸，18英寸或19英寸）也有助于解决这种感觉。

内饰几乎完全重现了嘉年华的内饰，该车型的设备包括支持Apple CarPlay和Android Auto的Sync3多媒体系统，配备19个设备的Wi-Fi路由器的Ford Pass Connect系统以及该公司的复杂的。主动安全系统Ford CoPilot360。但是，有些差异应该吸引潜在的买家。

例如，后备箱下方还有 80 升的额外空间。如果去掉地板，高度达到1,15米，放置各种大件物品更加方便。制造商强调，此功能是 Puma 的主要武器之一。他们还补充说，456 升的后备箱容积是同类产品中最好的。

以上所有只是为了模型的利益，但它在新的欧盟环境标准生效之际进入市场。这就是福特押注于可减少有害排放的“温和”混合动力系统的原因。它基于著名的 3 升 1,0 缸汽油涡轮发动机，与启动交流发电机一起工作，其任务是在制动期间储存能量并在启动时提供额外的 50 Nm。

EcoBoost Hybrid Tecnology 系统有两个版本 - 容量为 125 或 155 hp。我们的测试车拥有更强大的动力装置和 ST Line 设备级别，使汽车的外观和感觉更加运动。变速箱为 6 速手动变速箱（也可提供 7 速自动变速箱），变速箱（该级别大多数车型的典型配置）仅为前轮。

由于额外的启动发电机，首先给人留下深刻印象的是汽车的动力。由于这一点，避免了涡轮孔，并且油耗也完全可以接受 - 在混合模式下大约 6 l / 100 km，索非亚从一端到另一端的一个通道。在骑行过程中，由于扭杆后梁、加强的减震器和优化的上支柱，您会感觉到更硬的悬架。凭借 167 厘米的较高离地间隙，Puma 可以应付土路，但我们不应忘记该级别的大多数车型都属于“镶木地板”类别，福特车型也不例外。