驾驶保时捷 Taycan 行驶 1 公里需要多长时间？ 这里：000 小时 9 分钟，平均 12 公里/小时 不错！ [视频]

德国人决定测试他在配备 1 kWh 电池（总计：000 kWh）的保时捷 Taycan 4S 上行驶 83,7 公里的距离。 他用了 93,4 小时 9 分钟完成了整个路线的充电，顺便说一下，在高速公路上以 12-120 公里/小时的速度行驶的电动保时捷可以和 130-80 公里一样经济/ h 在高速公路上...... 普通道路

赛道上的保时捷 Taycan – 能量最优 ~ 120-130 km/h

我们最近描述了一个挪威人的实验，他和他的朋友一起骑奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan Turbo S。 保时捷的平均能耗为 24,2 千瓦时/100 公里。 平均时速为65公里/小时。这告诉我们这是混合骑行，穿过城市和一小段高速公路， 米“我尽量保持 80-90 公里/小时”.

隐式：因为条件或规则不允许更多。

> 保时捷 Taycan Turbo S 在驾驶时消耗的能量与奥迪 e-tron 一样多。 哎哟…

挪威人拥有最强大的电动版本，德国人拥有最弱的 Taycan 4S。 他们在不同的道路上行驶，他在高速公路上行驶。 因此，条件曾经对挪威人不利，有时对德国人不利，因此应该拉平分歧。 因此，我们预计保时捷在高速公路上的磨损会更高。

第一站 Taycan 4S 的结果让我们惊讶： 在平均速度为 117 公里/小时的高速公路上行驶时 （计数器“试图保持 125-130 公里/小时”） 保时捷 Konsumowało 24,4 千瓦时/100 公里... 这实际上与在挪威的实验相同！

这个惊人的结果从何而来？ 在我们看来，在各种交通情况下（如在挪威），由于需要在弯道和限制条件下为加速而花费额外的动力，因此消耗量会更高。 另一方面，在高速公路上行驶时，当路线上没有任何意外时，车轮几乎完全由前部更省油的发动机驱动。

此外，在速度超过 100 公里/小时时，后置发动机会切换到二档，从而降低对能量的需求。 结果，结果是相似的，并且 Taycan 4S 在高速公路上行驶了 300 多公里，仍然有少量能量。 寻找另一个充电站的可能。

保时捷 Taycan 能耗对比奥迪 RS6 能耗

一段时间以来，电动保时捷伴随着搭载内燃机的奥迪RS6，也就是功率参数相近的汽车。 该车每百公里平均消耗10,1升汽油：

由此得出一个重要结论： 当电动汽车的比能量是电池的两倍时，燃烧动力汽车将完全失去存在的理由。... 今天我们有大约 0,2 kWh/kg，为了使这个参数加倍，我们需要能量密度至少为 0,4-0,5 kWh/kg 的元素。

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实验总结

电动保时捷在 9 小时 12 分钟内完成了整个路线——包括充电和减少一些不必要的路段。 我们观察到的速度范围为 110 到 160 公里/小时，而 驾驶员最愿意使用 130-140 公里/小时的范围。.

平均速度几乎是 109 公里/小时。 道路上的平均能耗为 27,9 千瓦时/100 公里。 （279 Wh/km），所以可用电池容量理论上应该足以超过 300公里高速公路:

在正常、合理的高速公路驾驶中，保时捷 Taycan 4S 的耗电量应低于 28kWh/100km。 这为您提供了一次充电最多 300 公里的实际续航里程，并为您提供了寻找充电站的空间。 忽略这里的距离或时间——数值已经因为需要多走一步而发生了偏差。

有趣的是， 在 Taikan 市，4S 的功率仅为 14,2 kWh / 100 km。 （142 瓦时/公里）。 这可以在其中一个初始镜头中看到：

根据以上数据，我们可以很容易地计算出如果司机在Ionity车站充电， 克服 1 公里将花费他不到 000 兹罗提的费用。，即每 42 公里 100 PLN。 这是等价的 百公里11,4升98汽油因此略高于前面提到的奥迪 RS6。

但是，如果他没有开保时捷，也没有使用 Ionity 网络上的折扣价，那么这次旅行将花费他近 980 兹罗提，相当于每 26,5 公里约 100 升汽油。

要点：虽然保时捷 Taycan 在 EPA 测试中表现不佳，但它应该以合理的速度在高速公路上行驶 300 公里。 在这种情况下，特斯拉 Model 3 会好几十公里：

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而且便宜了 200 PLN ...

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