斯柯达雪人——第五元素

谈到这个模型，不可能不评论它的名字。 汽车命名是一个河流主题，像Yeti这样的名字是一个很好的思考。

有的厂商比较省事，把机器称为206，比如6，或者135。我不介意懒惰的营销人员，虽然我更喜欢会计师上班迟到，但这些数字名称缺乏灵魂。 幸运的是，有些人更愿意在下班后继续工作，并为客户提供一些与上面的枯燥示例不同的东西，这些东西可以告诉客户一些关于他们自己的事情。 这就是 Cobra、Viper、Tigra 或 Mustang 等伟大名字的诞生方式，它们在汽车方面的意义和气质是毋庸置疑的。 现在来了雪人。 毫无疑问 - 这个名字有灵魂，但它是什么？ 掠夺性的？ 温和的？ 运动还是舒适？ 它是未知的，因为我们对雪人知之甚少，这是一种据说存在的奇怪生物，但没有证据证明这一点。 Yeti Skoda 这个名字引人注目，邀请买家亲眼目睹他们报价中的第五款车型，并发现隐藏在神秘名称下的气质。

我通过使用 2 轮驱动（与此处的“原版”是前腿驱动）和 1,4 马力的 122 涡轮增压心脏进行测试来发现了这个模型的特性。 如前所述，Yeti 的出现将斯柯达的报价扩大到 5 款车型，但该品牌进入全新的跨界车市场更为重要。 今天谁还想记住，在与大众汽车有染之前，斯柯达实际上是一款车型？ 对于大众来说，创造一个小型跨界车并不是什么新鲜事——大众途观铺平了道路，尽管它不仅是雪人使用的技术的来源。 为了创建 Yeti，使用了几辆大众汽车的开发。 发动机和越野解决方案来自途观，模块化内饰来自Roomster，平台来自Octavia Scout（也来自Golf），很难找到原始造型和更好的组合。

造型是让 Yeti 感觉像捷克 Tiguan 甚至更高级的 Octavia Scout 的元素。 这是一辆有自己特色的汽车，在更优雅、更灵活、更强大的发动机和动态性能方面最接近 Roomster。 正是这种设计让这款车型在 2005 年日内瓦车展上受到了大众的热烈欢迎，更重要的是，它在从原型车到量产版的过程中并没有发生太大的变化。 我们知道它可能会有所不同，但值得庆幸的是，在 Yeti 的情况下，造型师选择不将形状弄圆或将前灯拉伸到面罩的中间。 只有格栅或车身侧面的细节发生了变化，但原型的想法保持不变。 所以我们有黑色的A柱，一个平顶，专门放置的雾灯，或者在车尾的垂直形状。 它可能不是市场上唯一具有这种形状的汽车（甚至起亚 Soul 也代表了类似的理念），但它是唯一一款由广为人知且受欢迎的大众生活块组成的汽车，任何组合都应该总能产生有趣的效果。

哪个？ 我们进去，我们走。 第一印象是良好的噪音隔离、精确的 6 速变速箱和平稳的行驶。 无论我们是在柏油路上行驶还是在土路上行驶（您能看到上次解冻后的区别吗？），汽车都能将乘客与噪音和来自路面或减速带高度的不必要印象隔离开来。

122 TSI 涡轮增压汽油发动机，1,4 马力最近才被引入 Yeti 系列，只能与前轮驱动和手动变速箱结合使用。 发动机的动力可实现动态行驶，尤其是在高速行驶时，可以感受到运动气息。 然而，车载计算机建议采用不同的驾驶方式，仅在转速表指针接近 2000 rpm 时才谈论换档。 听话驾驶可以打破低油耗甚至低血压的记录——那么开车就很无聊了，就像黄油牛肚一样。 尽管离地间隙为 18 厘米，但悬架可以轻松应对任何驾驶方式 - 在急转弯时，汽车不会向两侧滚动，也不会“逃跑”。 稳定系统传统上适用于 VW - 自信，但不是太快。 但是，我不会将 Yeti 描述为一名运动员，它会激怒驾驶员将油门踩到底。 相反，它是一只泰迪熊，肌肉发达，但性情深情。

当然，您可以高速唤醒他，但随后，随着车载计算机的伴奏，建议您换档，以及发动机进入乘客舱的声音，换档杆立即从第 3 档切换齿轮到“六”，使驾驶员返回无压力运行模式，车载模式计算机，对正确传输和合理范围内的平均油耗读数感到满意。 城市的油耗可能会达到 13 升，而另一次则达到每 8 公里 100 升 - 取决于交通强度和驾驶员的心情。 在路上，油耗在每 7 公里 10-100 升之间波动。

我没有提到汽车的内部，但如果你碰巧坐在大众或斯柯达的任何一辆汽车上，你或多或少地知道从驾驶员的角度来看雪人的样子。 当然，Yeti 关心自己的身份，并毫不含糊地强调其捷克根源，有时在内部类似于 Octavia。 构建质量处于良好水平，一切都是可预测的并且到位。 方向盘手感舒适，内部空间充足，座椅舒适，可进行多种调节，良好的隔音效果，驾驶员视野极佳，并且由于后排座椅和后排乘客升高，易于转移模块化内饰，可理解和可识别的人体工程学 - 一切都适用于内部幸福 - 除非有人对过于重复的风格感到困惑，这种风格只不过是一张优秀专辑中的立方体。

在缺点中，只有不是很软的塑料，机舱装饰中可疑的木头仿制品以及对收音机音量和计算机读数的巧妙控制-驾驶员有一个旋转旋钮，而不是通常的按钮，阻力太小，并且在转动时方向盘很容易用手甚至袖子不小心移动。 如果计算机显示发生变化也不错，但是当收音机开始发出刺耳的声音时，乘客无声的问题会在最不合时宜的时刻集中在驾驶员身上——在操纵汽车时，最好专注于驾驶，而不是驾驶，而孩子醒了……两个街区之外。

在后备箱中，驾驶员会找到整理行李的好主意：挂钩和挂钩，小物品的大口袋，通过独立移动后排座椅来增加空间的可能性 - 一切都在它的位置，除了用于关闭的把手树干。 一个从 Yeti 的门上伸出的盖子，形状不是很舒服（或美观）的橡胶把手。 我不明白制作经典门把手有什么问题？ 行李箱的容积从 405 升到 1760 升不等，具体取决于座椅配置，在后一种情况下，这甚至比 Tiguan 提供的更多。 斯柯达为跨界联赛的考试做了精心准备。

在 2WD 版本中，Yeti 毫不掩饰这样一个事实，即更高的悬架和短前悬主要用于克服城市路缘石，如果你的越野高峰是在冬季攀登电梯，那么你可以放心地瞄准更便宜和更经济的选择。 在 4x4 版本中，Yeti 更接近途观——这个版本对于在山上拥有臭名昭著的避暑别墅的人来说很有用，他们不仅在夏天去那里。

最后是价格：在最便宜的配置版本中，1,4 TSI版本的售价为66.650 5兹罗提。 Nissan Qashqai 稍弱一些，配备 3 速变速箱，价格高出一千多兹罗提。有趣的是，日本跨界车的销量增长了 1,6 倍。惊喜还不止于此：相关的 Skoda Roomster 的 Scout 版本并不便宜，配备 105 升汽油发动机，可产生 14.000 马力。成本低 24.000 兹罗提 - 在具有相同发动机的最便宜版本中，差异几乎是 Roomster 的兹罗提......但是那又如何呢？ Roomster 和 Yeti 的销售统计数据非常具有可比性！那么，谁说市场应该是可预测的、合乎逻辑的？所以，如果你在市场上，不要看统计数据，不要看趋势——现在你不必去喜马拉雅山去见雪人，所以不要坐在家里，只需瞧——也许你会和泰迪熊交朋友。