试驾斯柯达 Superb iV：两颗心

测试捷克品牌的第一个插电式混合动力车

翻新模型后，经常会出现相同的琐碎问题：您如何一眼就能知道更新的版本？ 在Superb III中，这可以通过两个主要区别功能来完成：LED大灯现在延伸到了格栅本身，并且后部的品牌徽标由宽大的Škoda字母补充。 但是，为了从外部进行猜测，您需要仔细熟悉轮辋和LED灯的设计功能，也就是说，乍看之下应付任务的可能性很小。

但是，如果您在背面看到“iV”字样，或者前面有 2 型充电线，那么您就不会出错：Superb iV 是首款采用混合动力驱动的车型。 Skoda 有两种车身款式可供选择。 动力总成直接借鉴了大众帕萨特GTE：1,4升156马力汽油发动机、85千瓦（115马力）电动机和位于后座下方的13千瓦时电池； 50 升油箱位于后桥多连杆悬架上方。 尽管底部更高，但 iV 的后备箱可容纳更可观的 485 升，并且在后保险杠前面有一个实用的凹槽用于存放充电线。

六档电动

整个混合动力模块（包括电动机）位于横向安装的四缸涡轮发动机和双离合器变速器（DQ 400E）之间。 发动机由一个附加的隔离套驱动，这实际上意味着即使在电动模式下，DSG也会选择最合适的速度。

在测试过程中，电力驱动能够行驶 49 公里的距离——在较低的室外温度（7 °C）和设置为 22 度的空调条件下——这对应于每 21,9 公里 100 千瓦时的功耗。 因此，iV 可以完全依靠电力完成每天大部分的短途旅行，只要中间有足够的充电时间：我们的 22kW Wallbox Type 2 iV 需要两个半小时才能完成 80% 的充电。 电池容量。 为节省电池电量，需要额外 20 分钟才能为剩余的 60% 充电。 在普通家用插座充电需要多长时间？ 大约六点钟。

在这方面，其他混合动力车型更快：例如，梅赛德斯 A 250 可以在大约两个小时内为 15,6 千瓦的 7,4 千瓦时电池充电。 与 Superb 不同，它的充电速度非常快：80 分钟即可充满 20%。 然而，一位直接竞争对手表示，这并不是真正的阶级规则。 BMW 330e 需要与斯柯达相同的充电时间。 在我们的数据档案中，我们还发现 330e 的平均发电量为 22,2kWh。 两种车型的加速时间也很接近：从静止到 50 公里/小时：斯柯达甚至以 3,9 秒对 4,2 秒获胜。 并高达 100 公里/小时？ 12,1 与 13,9 秒。

iV 提供了非常好的动态电流读数，至少在城市环境中是这样。 在不启动汽油发动机的情况下，可以踩下加速踏板直到按下强制降档按钮。 变速箱以大约 50 km/h 的速度换入 XNUMX 档——超过这个速度，永磁同步电机的功率将不再足以实现真正强劲的加速。 如果您决定仅靠电力做出超出此速度的更突然的机动，您确实需要很多时间。 如果你手动切换，一个想法一切都会发生得更快。

两台发动机的系统功率均达到 218 马力，两台机器加速至 100 公里/小时均需 7,6 秒。 在启动引擎之前电池允许的负载是多少？ 例如，要知道在混合动力模式下，它不仅依赖于能量回收，还依赖于汽油发动机的部分能量用于为电池充电这一事实。 可以在数字显示屏上看到有关充电或消耗多少电量的信息以及汽油的消耗量。 在正常情况下，电动机提供额外的牵引力，特别是在低速时，可以补偿汽油装置涡轮增压器的反应时间。 如果您选择电池存储模式 - 信息娱乐系统选择所需的电量来保存 - 它可以是相当令人愉快的，如果不是非常残酷，全油门加速。

即使没有Boost也足够聪明

事实上，电池完全放电几乎是不可能的——即使在转弯很多的道路上，加速阶段也不足以做到这一点，混合动力算法会继续从内燃机中汲取能量以提供必要的充电. 如果您想将电池几乎保持为“零”，则需要上路-在这里，尽管其电动机上有升压指示器，但长时间维护其汽油对应物要困难得多，很快您就会看到通知您 Boost 功能当前不可用的标志。 这实际上意味着您不再拥有系统的 218 hp 的全功率，尽管您仍然可以达到 220 km / h 的最高速度 - 只是没有电池充电功能。

应该注意的是，我们的标准化生态驾驶部分从低电量开始——消耗量为 5,5L/100km——因此 iV 仅比前轮驱动汽油衍生物和 0,9bhp 更经济 100L/220km . 与.

顺便说一句，牵引力始终平稳 - 即使是从红绿灯起步。 在蜿蜒的道路上，iV 可以在不假装运动的情况下迅速加速出弯。 他的主要纪律主要是安慰。 如果你切换到云标记悬挂模式，你会得到一个柔和的驾驶，但也有明显的身体摇摆。 Superb 凭借出色的第二排腿部空间（820 毫米，而 E 级仅为 745 毫米）继续给人留下深刻印象。 一个想法是前排座椅设置得有点太高，但这并没有降低它们的舒适度 - 特别是当与可调节扶手结合使用时，该扶手具有用于手套箱等物品的空调壁龛。

一个有趣的新奇事物是恢复模式，在这种模式下很少需要使用刹车。 但是，为此您需要习惯制动踏板本身，在制动助手的帮助下，它可以非常平稳地从恢复制动切换到机械制动（制动混合），但主观上，必须按下它的感觉会发生变化. 而且因为我们正处于批评浪潮中：新的信息娱乐系统完全没有按钮，这使得驾驶时比以前更难控制它。 如果后盖可以通过内部的按钮打开和关闭，那就太好了。

但回到好评 - 新型矩阵式 LED 大灯（Style 上的标准配置）做得非常出色 - 完全符合汽车的整体特征。

评价

Superb iV 具有插电式混合动力车的所有优点，而且在其他方​​面与任何 Superb 一样舒适宽敞。 我只希望它有比制动踏板更精确的感觉和更短的充电时间。

身体

+ 内部非常宽敞，尤其是第二排座位。

灵活的内部空间

高品质的做工

大量用于日常生活的智能解决方案

–

与标准型号相比，减少了货运量

安慰

+舒适的悬挂

空调在电动模式下运作良好

–

一个想法是，前排座椅的位置太高

发动机/变速箱

+

耕地驱动

足够的里程（49公里）

从电动到混合模式的无缝过渡

–

充电时间长

出行行为

+ 转弯时的安全行为

精确转向

–

我们以舒适的方式摆动身体

安全

+

出色的LED灯和功能完善的辅助系统

–

Ribbon Compliance Assistant不必要地进行干预

生态

+ 能够通过当地零排放区域

混合模式下的高效率

费

+

这种车的负担得起的价格

–

但是，与标准版本相比，附加费较高。

文字：Boyan Boshnakov