斯柯达 Fabia Combi 1.4 16V 舒适
扩大或创建家庭的顺序有点毫无意义，因为通常的顺序是：豪华轿车，将尾部扩展为豪华轿车，最后将行李箱升级为面包车版本。 但我们不会把这些小事看得太个人化。 在斯柯达，或者更确切地说是大众汽车，他们可能已经知道自己在做什么。 好吧，让我们忘记各个工厂之间的所有联系，专注于最新的 Škoda 收购。 法比康比。
这些轿车将后端，或更具体地说是后轮上方的悬垂加长了 262 毫米，从而将行李箱空间从同级平均 260 升增加到更有用的 426 升。 当然，绝对体积也有所增加——厢式货车可装载 1225 升行李（旅行车为 1016 升），但是，当然，有必要降低第三个可分离的后排座椅。 但是当使用整个后备箱容积时，底部并不是完全平坦的。 折叠的长凳以约七厘米高的台阶打破了底部，这略微降低了基本积极性，以方便使用更多升。 机舱内和行李厢两侧的许多储物空间都是为放置小件行李和其他小件物品而设计的。
从外面也可以看到豪华轿车改装成面包车的过程。 第一个变化当然是更长的后端，但这并不是斯柯达工程师对 Fabia 所做的唯一改变。 侧线在较短的版本中延伸至 C 柱，并以轻微的台阶结束于后挡板，动感十足，因此更加舒适。 然而，对于姐姐来说，边线在最后一根柱子处结束，因此在五扇门上是看不到的。 由于缺少这个细节，后端看起来更圆润，对许多观察者来说吸引力更小。
与外部相比，内部仍然同样令人愉快或不愉快（取决于人）。 仪表板和机舱的其余部分仍然是优质和不合格的材料。 密集软垫座椅采用优质内饰进行装饰，但在长途旅行中，由于腰部支撑不足，它们会使脊椎疲劳，并且在转弯时无法提供最佳的横向抓地力。
但除此之外，人体工程学是一流的，为驾驶员和其他乘客提供了一种汽车友好的感觉。 几乎每个司机都可以设置一个舒适的驾驶位置，因为它的高度和深度以及座椅高度都可以广泛调节。 也有足够的空间供高个子成年人使用。 前排座椅前后都有足够的空间，而如果前排座椅向后移动，则后排乘客的膝盖将没有空间。 所有开关都触手可及并亮起，包括打开或关闭防滑装置 (ASR) 的开关。
后者搭配 1 升四缸发动机，已经是标准配置。 在纸面上，4 气门发动机的功率为 74 千瓦（100 马力）。 但在实践中发现，由于体积不足，扭矩只有 126 牛顿米，灵活性很差，结果在大多数情况下是内置 ASR 系统的冗余（以湿基表示）。 ... 即使使用较重的车辆，较低的灵活性也更加明显。 当时，我希望引擎盖下有一个更强大的 2 升汽油或 0 升 TDI 发动机。
较差的机动性还反映在略微不利的油耗上。 测试的平均消耗量是每 8 公里 2 升，但这个数字可以不费吹灰之力减少一升，如果只是右腿不痒的话，可能会多一分升。 在行驶过程中，油门和油门踏板之间没有直接连接，而是通过电子连接（有线）进行的。 结果是对快速脚部运动的运动反应较差。 电动液压助力转向机构的响应性或灵活性差也很明显。 也就是说，随着速度的增加，它不够硬，结果响应性变差，这也影响了整体的操控感。
除了一些缺点外，幸运的是，汽车中还有更多好的零件。 这当然包括底盘，它具有更硬的悬架，仍然可以舒适可靠地吸收颠簸。 韧性还体现在身体在角落的轻微倾斜和良好的姿势。 在负载增加的情况下（机舱内四名乘客足够了），后排座椅更加坚硬，这限制了后方的能见度。 后车窗的上边缘降低，因此无法或严重影响车辆后方的视野。 外后视镜也有帮助，但正确的后视镜小得可笑。
由于当今道路上经常会遇到各种障碍，因此我们必须刹车或躲避它们，因此斯柯达已经将 ABS 安装为标准配置。 制动力量和制动感觉一样令人满意，但有了 ABS，道路始终在控制之中。
五十万托拉尔是卖家会问您是否要将钥匙移交给 Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort 基础车的金额。 很多人会说：哎，买这样的机器要多少钱啊！ 他们会是对的。 这么一大笔钱，对于大多数斯洛文尼亚家庭来说，绝对不是猫咳。 诚然，这款车仍然存在一些缺陷，但后者确实超过了许多其他功能，使 Fabia Combi 成为此类汽车中最好的例子之一，这证明了所需的资金。
彼得·胡马尔
照片：Uro П Potoкnik
斯柯达 Fabia Combi 1.4 16V 舒适
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥10.943,19万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 74kW (101 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,6与 |
| 最高时速： | 186 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,1l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4 × 76,5 mm - 排量 75,6 cm1390 - 压缩比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (74 hp.) at 101 rpm - 最大扭矩6000 rpm 时为 126 Nm - 4400 个轴承中的曲轴 - 缸盖中有 5 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 2 个气门 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 4 .6,0 升 - 发动机机油 3,5 升 - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速同步啮合变速器 - 传动比 I. 3,455 2,095； 二。 1,433 小时； 三、 1,079 小时； 四、 0,891小时； 第 3,182 节； 后部 3,882 - 差速器 185 - 轮胎 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| 容量： | 最高时速 186 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 11,6 秒 - 油耗 (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95） |
| 运输和悬挂： | 5门，5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定杆，后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 双回路制动器，前盘（带强制冷却），后盘式、动力转向、齿条转向、伺服 |
| 马斯： | 空车 1140 公斤 - 允许的总重量 1615 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 850 公斤，不带制动器 450 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4222 毫米 - 宽 1646 毫米 - 高 1452 毫米 - 轴距 2462 毫米 - 前轮距 1435 毫米 - 后轮 1424 毫米 - 行驶半径 10,5 米 |
| 内部尺寸： | 长度 1550 毫米 - 宽度 1385/1395 毫米 - 高度 900-980 / 920 毫米 - 纵向 870-1100 / 850-610 毫米 - 油箱 45 升 |
| 盒子： | 通常为 426-1225 升 |
我们的测量
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn。 vl。 = 78% | |
| 0-100km加速： | 12,6s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 33,5年（ 155 公里/小时） |
| 最高时速： | 182公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 7,1l / 100km |
| 测试消耗： | 8,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 49,5 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
оценка
斯柯达将一个大行李箱装进了一辆相当小的汽车。 结合更强大的 1,4 升发动机，这是一个非常好的组合，但很可能在完成它设计的工作时有点喘不过气来。
我们赞美和责备
ABS为标准
行李空间量
人机工程学
机壳
舒适的车
无聊的屁股设计
后窗的下上缘
灵活性
舵机
油门踏板“线控驱动”
