Skoda Enyaq iV - 经过几个小时的交流后的印象。 带摘要的迷你评论 [视频]

感谢斯柯达波兰公司，我们有机会对大众 ID.4 的姐妹车型斯柯达 Enyaq iV 进行了几个小时的测试。 我们决定在从华沙到 Janovets 的快速旅行中测试车辆的续航里程和性能。 以下是这段经历的抄录和总结的尝试。 未来，文章将补充2D和360度视频。

求和

因为我们节省了您的时间，所以我们从简历开始所有评论。 如果您真的感兴趣，您可以阅读其余部分。

斯柯达 Enyaq IV 80 一款美观、宽敞的家庭用车，在城市和波兰都易于使用（高速公路 300 多公里，正常驾驶 400 多公里）。 可能是家里唯一的车... 机舱安静舒适，也适合 2 + 3 家庭，但我们不会在后面安装三个儿童座椅。 Enyaq iV 更适合轻松自在的驾驶者，在起步和加速时无需压低座椅。 在极端情况下（例如，当快速远离孔洞时），在转弯时，它表现稳定，尽管它的重量让自己感觉到。 软件中仍然存在错误（截至 2021 年 XNUMX 月下旬）。

Skody Enyaq IV 80 价格 与竞争对手相比，它们看起来很弱：这辆车比大众 ID.4 贵，而且有了这个出现在问题单元中的选项包，这辆车比特斯拉 Model 3 远程更贵，并且，作为我们相信，特斯拉 Model Y Long Range，而不是 Kii e-Niro。

斯柯达 Enyaq iV 的调校与我们驾驶的车型非常相似

好处：

• 大电池和充足的动力储备，
• 宽敞的沙龙，
• 不引人注目，平静，但赏心悦目，外观现代[但我也喜欢我的辉腾]，
• 引擎设置专为平稳驾驶而设计[对于特斯拉爱好者甚至更强大的电工来说，这将是一个劣势]。

缺点：

• 价格和物有所值，
• 需要仔细选择选项，
• 奇怪的节省，例如，缺乏支持面具的驱动器，
• 软件中的错误。

我们的评估和建议：

• 如果您的谈判价格接近 ID.4 并且需要更大的机架，请购买，
• 如果现代但沉稳的线条对您很重要，请购买，
• 如果您的起亚 e-Niro 空间不足，请购买，
• 如果您缺少雪铁龙 e-C4 系列，请购买，
• 如果您无法协商折扣，请不要购买，
• 如果您期望特斯拉 Model 3 的性能，请不要购买，
• 如果您主要是寻找城市车，请不要购买。

要记住的事情：

• 选择最重要的选项，
• 如果您想要最大范围，请不要购买 21 英寸车轮。

www.elektrowoz.pl 的编辑们会不会买这辆车作为家用车？

是的，但不适用于 PLN 270-280 千... 使用此设备（轮辋除外），我们预计在购买车辆时可享受 20-25% 的折扣。 不知道现在有没有可能拿到这样的折扣，或许斯柯达代表读这些话的时候笑着在屏幕上吐口水🙂

Skoda Enyaq iV - 我们测试的技术数据

Enyaq iV是一款基于MEB平台的电动跨界车。 我们驾驶的车型是 Enyaq iV 80，配置如下 Техническиехарактеристики:

• 价钱： 基本 PLN 211，在大约 PLN 700-270 的测试配置中，
• 部分： 边界 C- 和 D-SUV，外部尺寸 D-SUV，燃烧当量：Kodiaq
  • 长度： 4,65米
  • 宽度： 1,88米
  • 高度： 1,62米
  • 轴距： 2,77米
  • 带驾驶员的最小空载重量： 2,09 吨，
• 电池： 77 (82) 千瓦时，
• 充电功率： 125 kW，
• WLTP 覆盖范围： 536 个单位，测量和评估： 310-320 公里在 120 公里/小时, 420-430 在这种天气下以 90 公里/小时的速度使用此设备，
• 力量： 150 千瓦（204 马力），
• 扭矩： 310 牛米，
• 驾驶： 返回/返回 (0 + 1),
• 加速度： 8,5 秒至 100 公里/小时，
• 轮子： 21 英寸，Betria 轮子，
• 竞赛： 起亚 e-Niro（更小，C-SUV，续航里程更好），大众 ID.4（类似，续航里程相似），大众 ID.3（更小，续航更好，动力更强），雪铁龙 e-C4（更小，续航更弱） ，特斯拉Model 3/Y（更大，更动感）。

斯柯达 Enyaq iV 80 – 概述（迷你）www.elektrowoz.pl

许多考虑购买电动汽车的人仍然担心它无法长途旅行。 有些人并不觉得需要在 100 秒内从 4 加速到 80 公里/小时，但他们关心驾驶舒适性和大后备箱。 斯柯达Enyaq iV XNUMX的诞生似乎是为了减轻前者的恐惧，满足后者的需求。 在第一次接触时，我们就得到了这样的印象 一款为家族父亲设计的汽车谁不需要向任何人证明任何事情。 他们也可以在不踩座椅上的油门踏板的情况下生存，但作为回报，他们不想在离开城镇后立即被迫寻找充电器。

为了检查我们是否正确，我们决定前往 Janovec：Pulawy 附近的一个小村庄，拥有山上城堡的特色废墟。 导航计算我们必须行驶141公里，我们将在大约1:50小时内行驶。 现场，他们计划观看起亚EV6的首映，准备一套唱片，但没有打算充电，因为时间不够。 280 公里的艰难步伐，在 21 英寸的车轮上，在倾盆大雨和大约 10 摄氏度的环境中，可能是一个很好的测试？

雅诺维克城堡，私人资源照片，不同天气拍摄

由于我们只有几个小时的车，所以我们不得不抓紧时间。 很遗憾， 它始于失败.

软件？ 不工作）

我坐车的时候，他先预测了384，然后 382公里范围 电池电量为 98%，即 390% 行驶 100 公里。 与 WLTP 值（536 个单位）相比，该数字可能看起来很小，但请记住温度（~ 10,5 摄氏度）和 21 英寸驱动器。 我和斯柯达的一位代表谈过，我们分手了，锁上了车，在推特上看了看，拍了照片，然后开始检查沙龙。

直到我按下启动/停止引擎按钮，机器才关闭。 我检查了关门的声音（好吧，只是没有那个豪华的梅赛德斯组件），摆弄按钮，检查方向开关在本能地踩下制动器时如何反应，然后...... 我很惊讶... 车子往前开。

起初我浑身是冷汗，过了一会儿我觉得这值得记录。 控制工作 （如方向指示器），但仅此而已，包括空调控制、接近传感器或摄像头预览。 柜台关了，我不能开空调（窗户开始迅速起雾），我不知道我有没有灯，我开了多少小时：

如果这样的事情发生在你身上，我打电话给斯柯达后就知道怎么解决了—— 只需按住多媒体系统屏幕下方的电源按钮 10 秒钟然后打开和关闭门。 软件将被重置，系统将启动。 我检查了，它起作用了。 我被错误淹没，但决定忽略它们。 我想如果我然后下车，锁上车，打开车，虫子就会消失。 后来他们几乎消失了。

斯柯达 Enyaq iV - 邻居的印象、风格和羡慕

当我在第一张效果图中看到该模型时，我的印象是 BMW X5 的设计笔记与之产生共鸣。 与真车接触后，我决定调整插图以使其尽可能漂亮的平面设计师正在损害模型。 斯柯达 Enyaq iV 是一款普通的低架高架旅行车 - 一款跨界车。

这并不意味着汽车看起来很糟糕。 副业不错，但并不惊艳。 前部和后部的设计使得很难将汽车与其他品牌的汽车混淆 - 它们可以让您将车型识别为斯柯达并且不会感到震惊。 当我把 Enyaq IV 放在闹鬼的小径上，看看它是否会引起好奇心时，然后……它不会。 或者更确切地说：如果他们已经注意到它，那是因为捷克的数字。

从我的角度来看，这是一个优势，我更喜欢比较冷静的模型。 当然，我不会因为一丝疯狂，一些与众不同的特征而生气。 我怀疑发光的散热器格栅（Crystal Face，稍后提供）会让我满意，尽管我个人更喜欢在后面有引人注目的元素，因为作为司机，我们看车尾而不是车头。 经常。

因此，如果 Enyaq iV 让邻居嫉妒，那它将是电动的，而不是设计师。 这也适用于具有设计师名称（Loft、Lodge、Longue 等）的汽车内饰。这没问题，但是 触感舒适宜人，让人联想到高档品牌... 就我而言，由于灰色面料，让人联想到绒面革或 Alcantara（包装 客厅）在驾驶舱和座椅上的皮革上，其他人可以选择橙棕色人造皮革（“干邑白兰地”， 生态套件).

驾驶舱内的浅灰色很好地打破了黑色塑料。 它们与带有黄色缝线的灰色椅子相得益彰。

内部宽敞： 为 1,9 米司机设置了座位，我身后还有很多空间。. 她坐在后座没有任何问题，这样孩子们会更舒服。 后面的中间隧道几乎不存在（它很小，被人行道遮住了）。 座椅宽50,5厘米，中间的宽31厘米，但是安全带扣是内置在座椅里面的，所以中间没有第三个位置。 在两个 Isofixes 后面：

后排座椅空间。 我身高1,9米，我的前座

当我坐在驾驶座上时，我觉得这个与方向盘后面的仪表的小间隙是一种形式，一种认证的要求。 它只显示投影屏幕未显示的一项信息： 剩余里程计数器... 此外，我非常喜欢带有增强现实元素的 HUD：对比鲜明、清晰易读，速度计的字体正确。 辅以巡航控制、驾驶员辅助系统和导航箭头显示的线条，我在驾驶时几乎不再看仪表：

投影屏幕 (HUD) 斯柯达 Enyaq iV。 请注意右侧的实线，以橙色突出显示。 我开的离他太近了，所以汽车警告我并纠正了赛道

驾驶体验

我驾驶的版本具有自适应悬架和 21 英寸车轮。 车轮诚实地工作以将振动传递到身体，而悬架又做了所有事情，所以我感觉不到它们。 从司机的角度来看，乘坐舒适，恰到好处 很高兴从 A 到 B... 它既没有液压气动也没有空气悬架，但即使有那些轮辋，骑行也很好。

在快路上，我听到了轮胎的噪音，我听到了风的噪音，虽然不是太大声。 内部比相应的燃烧模型更安静，通常电工的声音会变大约 120 公里/小时。大众 ID.3 的耳朵更安静一些。

他们让我感到惊讶 疗养设置 在 D 模式下。我可以在驾驶时使用转向柱开关手动操作它们，但每次踩下油门踏板都会返回自动模式，这是由符号表示的 ᴀD... 汽车然后使用雷达和地图提示，所以 当障碍、限制或绕道出现在他面前时减速... 一开始，我以为这是一个错误，但随着时间的推移我习惯了，因为事实证明它更方便开车。

在繁忙的城市，我更喜欢使用 B.

尽管有真诚的意图 我无法激活半自动驾驶系统在斯柯达中被称为 旅行辅助. 在他应该活跃的情况下，汽车从路边弹了起来——我觉得不安全。

在急转弯时，由于地板上的电池，汽车保持良好的行驶状态，但 Holovchitz 的野心并不受欢迎。 也感觉像 重型机器 而且这个 功率密度一般... 与其他车辆相比，大灯的发射并没有压倒性。 电 （汽车被抛在后面，你好你好）和超车加速......好吧。 对于电工：对。

必须记住，最大扭矩可达 6 圈。 大众 ID.000 在 3 rpm 时达到 160 公里/小时。 我们怀疑它在电动斯柯达中看起来是一样的。 16转000公里/小时。因此，我们必须在6到000公里/小时之间感受到座椅上最强的压力， 超过这个速度，汽车似乎不够高效 （因为扭矩将开始下降），尽管仍然比燃烧的同类产品更强大，更活泼。

能量范围和消耗

139:1 小时行驶 38 公里（谷歌地图预测 1:48 小时，所以我们开得比平均速度快），平均能耗为 23,2 千瓦时/100 公里（232 瓦时/公里）。 第一集和最后一集有点慢，但作为我们允许自己进行的能源测试的一部分，我们并没有在高速公路上保存汽车。 中 超过规则允许的：

在计数器重置时，汽车预测的续航里程为 377 公里。 停车后，如你所见，198公里，所以 139 公里的快速旅行花费了我们 179 公里的动力储备 (+29%)。 请记住，当时条件不利，大约 10 摄氏度，有时还下大雨。 司机的空调开着，调到20度，车内很舒服。 电池充电水平从 96%（启动）下降到 53%，所以按照这个速度，我们必须在 323->100% 模式下行驶 0 公里（直到电池完全放电）或 291 公里放电到 10%。

120公里/小时等速时的能耗为24,3千瓦时/100公里。 当电池电量为零时，续航里程可达 310 公里，或者当以 220->80% 的电量行驶时，续航里程可达 10 公里 - 我假设这里我们将使用 75，制造商并未承诺 77 kWh 的能量除其他事项外，为了热损失。

在城市，能源消耗明显降低，在该地区步行半小时，汽车行驶17公里，消耗量为14,5千瓦时/100公里。 当时，电表和空调都不工作。 开空调后，耗电量略有增加，约0,5-0,7度电/百公里。

在90公里/小时的速度下，平均耗电量为17,6千瓦时/100公里（176瓦时/公里），所以 汽车必须靠电池行驶 420-430 公里... 让我们把车轮换成 20 英寸的，那就是 450 公里。 我最终以 281% 的电池电量行驶了 88 公里。 在华沙之前，我犹豫了几分钟，有一段时间减速到110公里，因为我记得接车的司机要到另一个地方。

快乐与失望

在回来的路上，我对斯柯达 Enyaq iV 感到惊喜：在某个时候我听说 以这个速度行驶时 （然后超过120公里/小时，赶时间） 我不会到达目的地所以车子建议找充电站... 几个月前，大众ID.3提示了很奇怪的点，现在导航正确地找到了沿途最近的GreenWay Polska车站，并据此调整了路线。

我没有启动，因为我知道我仍然会到达目的地。 剩余能量以大约30公里的储备计算。我第二次或第三次听到它们时，我的目的地距离 48 公里，测距仪预测我还要再走 78 公里。 然后将电池充电至 20%。 车子坚持充电让我有点意外：在某一个点，导航提示我行驶了60公里才到达目的地，距离我不到50公里——还有提升的空间。

多媒体系统也有点烦人。 在屏幕键盘上？ QWERTZ - 并在此处获取地址，或寻找在驾驶时切换到 QWERTY 的选项。 按钮开始导航 在屏幕下方？ 不。 也许你可以通过点击屏幕左上角的地址进入导航？ 哈哈哈……不要被误导——看看我是怎么做的，而且是连续一次：

汽车总里程？ 最初（当我提车时）它在柜台上，如果我没记错的话。 后来他消失了就再也没有回来，我只在屏幕上找到了他 是否添加. 电池容量百分比？ 屏幕上的其他地方 负载 （斯柯多，大众，这是电话的基础！）：

目前的能源消耗？ 别处屏幕 丹恩. 两个里程表这样我就可以在路线的某个部分重置计数器并测量流量和距离 无 长期数据删除？ 不。 扶手？ 右边的一个很好，左边的一个短一厘米。 还是我太歪了。

这还不是全部。 激活半自动驾驶系统？ 你必须学习，我不能（在其他机器上：推动杠杆，你就完成了）。 主仪表上的信息控制按钮？ 他们以相反的方式工作：正确的人移动 左 屏幕上有一辆汽车的剪影在柜台的道路背景上。 手表？ 在顶部，在屏幕中央，周围是其他粗体图标——一眼看不到：

但我不想让你觉得我在抱怨。 我对在车上度过的几个小时有着非常美好的回忆：斯柯达 Enyaq iV 是一辆宽敞的车，它有足够的续航里程， Мненравится因为它可以作为家里的主要家用车。 它只有一些在价格上难以理解的缺陷。

您已经在上面的摘要中阅读了更多内容。

编者按 www.elektrowoz.pl：请考虑我们的覆盖率计算为近似值。 我们仅在单向路段上测量了能源消耗与艺术的对比。 老实说，我们必须做一个循环，但没有时间。

来自 www.elektrowoz.pl 版的注释 2： www.elektrowoz.pl 上将会有越来越多的此类测试。. 我们收到汽车进行测试，我们会逐步发布我们的印象/评论/旅行记录。 我们真的希望我们的读者参与这些实验——我们几乎成功地使用了斯柯达 Enyaq iV（对吧，Krzis 先生？；）。

这可能会让您感兴趣：