废气再循环系统

废气再循环 (EGR) 系统的开发是为了提高汽车发动机的环境等级。 它的使用可以降低废气中氮氧化物的浓度。 后者不能被催化转化器充分去除，而且由于它们是废气成分中毒性最大的成分，因此需要使用额外的解决方案和技术。

系统如何工作

EGR是英文术语“Exhaust Gas Recirculation”的缩写，翻译过来就是“废气再循环”。 这种系统的主要任务是将部分气体从排气歧管转移到进气歧管。 氮氧化物的形成与发动机燃烧室中的温度成正比。 当来自排气系统的废气进入进气系统时，在燃烧过程中充当催化剂的氧气浓度会降低。 结果，燃烧室中的温度降低，氮氧化物形成的百分比降低。

EGR 系统用于柴油和汽油发动机。 唯一的例外是涡轮增压汽油车，由于发动机运行模式的特殊性，再循环技术的使用效率低下。 一般来说，EGR 技术可以将氮氧化物浓度降低多达 50%。 此外，爆炸的可能性降低，燃料消耗变得更加经济（减少近 3%），柴油车的特点是废气中的烟灰量减少。

EGR 系统的核心是再循环阀，它控制进入进气歧管的废气流量。 它在高温下运行并承受高负载。 可以创建强制降温，这需要安装在排气系统和阀门之间的散热器（冷却器）。 它是汽车整体冷却系统的一部分。

在柴油发动机中，EGR 阀在怠速时打开。 在这种情况下，废气占进入燃烧室的空气的 50%。 随着负载的增加，阀门逐渐关闭。 对于汽油发动机，循环系统通常仅在中低发动机转速下运行，并输送高达总空气量 10% 的废气。

什么是EGR阀

目前，排气再循环阀分为三种类型，它们的执行器类型不同：

• 气动。 最简单但已经过时的废气再循环系统执行器。 事实上，对阀门的影响是通过汽车进气歧管中的真空来实现的。
• 电动气动. 气动 EGR 阀由电磁阀控制，电磁阀根据来自发动机 ECU 的信号根据来自多个传感器的数据（排气压力和温度、阀位、进气压力和冷却液温度）进行操作。 它连接和断开真空源并仅创建 EGR 阀的两个位置。 反过来，这种系统中的真空可以由单独的真空泵产生。
• 电子. 这种类型的再循环阀由车辆的发动机 ECU 直接控制。 它具有三个位置，可实现更顺畅的排气流量控制。 EGR 阀的位置由磁铁切换，这些磁铁以各种组合打开和关闭它。 该系统不使用真空。

柴油发动机中 EGR 的类型

柴油机采用各种类型的废气再循环系统，其覆盖范围由车辆的环保标准决定。 目前有以下三种：

• 高压（对应于欧 4）。 再循环阀将安装在涡轮增压器前面的排气口直接连接到进气歧管。 该电路使用电动气动驱动器。 当节气门关闭时，进气歧管压力降低，从而产生更高的真空度。 这会增加废气的流量。 另一方面，增压强度降低，因为较少的废气被送入涡轮机。 节气门全开时，废气再循环系统不工作。
• 低压（对应于欧 5）。 在这个方案中，阀门连接到微粒过滤器和消音器之间区域的排气系统，以及进气系统 - 在涡轮增压器的前面。 由于这种化合物，废气的温度降低了，它们也被清除了烟尘杂质。 在这种情况下，与高压方案相比，加压是满负荷进行的，因为整个气流都通过涡轮机。
• 综合（对应于欧 6）。 它是高压和低压回路的组合，每个回路都有自己的再循环阀。 在正常模式下，该电路在低压通道上工作，当负载增加时，高压再循环通道接通。

平均而言，废气再循环阀的使用寿命长达 100 公里，之后它可能会堵塞和失效。 在大多数情况下，不知道再循环系统用途的司机只是将它们完全移除。