第二特斯拉综合症。
按下开关，我们就有电了！ - 根据一些媒体报道，有关波兰近几个月宣布的电动汽车生产计划。 然而，仔细审视事实和回顾历史，我们必须谨慎行事，因为无论是技术能力还是启动电气革命所需的资金，我国都有些欠缺。
在公告和声明领域发生了很多事情。 能源部长 Krzysztof Czorzewski 于 2017 年 XNUMX 月宣布，在未来几周内 波兰电动汽车发展相关举措支持系统法. 能源部提出的电动汽车发展计划表明，到 2025 年，维斯瓦河的道路上将有 XNUMX 万辆电动汽车。
在第一阶段（直到 2018 年），政府必须让波兰人相信它的想法——然后它们将被实施 试点项目. 然后，在 2019 年至 2020 年，电动汽车充电基础设施将在维斯瓦河上的选定聚集区和 TEN-T（泛欧运输网络）沿线建设。 政府认为，50年选定的2020个城市将有2025人。 电动汽车。 最后，政府预测，在第三阶段（XNUMX-XNUMX 年），电动汽车将更加普及。 刺激需求 对于这些车辆。 据该部称，波兰能源网络已经准备好为大约 XNUMX 万辆电动汽车供电。
远非欧洲平均水平
这么多计划和公告。 这里和现在的真实数字要温和得多。 根据波兰汽车工业协会的数据，2017 年 47 月，整个乘用车集团注册了 400 辆电动汽车，其中如果我们以目前的平均值乘以 2016，我们每年有 XNUMX 万辆电动汽车注册在波兰。 超过 XNUMX XNUMX 所有汽车首次注册（XNUMX）。
没有激增的迹象，与欧洲相比，我们的表现仍然不佳。 根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，2016 年共有 155,2 万辆汽车在欧盟注册。 电动汽车 (ECV-) – 比 4,8 年取得的成绩高 2015%（该类别还包括此类混合动力车）。
去年大多数（ECV）注册在挪威（44,9 万 - 2015 年有 33,7 万）、英国（36,9 万 - 28,7 年为 2015 万）、法国（29,1 万 - 22,8 万）、德国（25,2 万） - 23,5），以及在荷兰，然而，与 2015 年相比显着下降 - 登记了 22,8 人。 电工对 44,4 万人。 在上一年。
据ACEA称，去年在波兰注册了556辆属于ECV集团的电动汽车，包括所谓的（BEV）、（EREV）、（FCEV）和（PHEV）。 相比之下，2015 年，波兰 ECV 集团的车辆注册数量为 337 辆。
国际研究机构 Navigant Research 预测，到 2023 年，电动汽车将占全球下一代汽车销量的 2,4%。 如您所见，在波兰，这个百分比仍然低得多，而且应该跨越式增长，这样我们不仅可以赶上平均预测，而且可以达到更高的水平，因为这是我们的计划和抱负。
四家国有企业与竞争
Electro-Mobility Poland 公司从事电动汽车的推广和波兰电动汽车项目的开发。 (1) 是由四家公司于 2016 年 25 月成立的公司：PGE、Tauron、Enea 和 Energa。 各占法定资本的XNUMX%，即 10 万兹罗提. 该公司计划 - 在波兰政府的支持下 - 创建 为新的国内市场奠定基础 并成为全球电动汽车行业的一部分。
1. ElectroMobility Poland - 网站截图
“在波兰制造并基于波兰技术理念的小型城市电动汽车对波兰汽车市场来说是一个挑战，”Czorzewski 部长在介绍公司成立时说。 “作为能源部，我们支持波兰电动汽车的发展，我们为在该领域工作的波兰企业家创造条件，使他们能够成功地与欧洲企业家竞争。 当然，这样的车辆是否会在波兰生产，最终将受到市场的考验。”
该计划还包括 公共交通电气化. 辅以结构解决方案 充电基础设施 国家发展政策规定的电动汽车。
ElectroMobility 波兰宣布 争夺第一辆波兰电动汽车. 提交项目的截止日期为 2017 年 12 月中旬。 我们在 XNUMX 月 XNUMX 日见到了获胜者，汽车的原型应该会在明年建成。 在 XNUMX 月和 XNUMX 月之交，组织者报告了近百份申请，既有来自小公司的，也有来自大型国际组织和个人的。
“我们对比赛的极大兴趣感到高兴，”ElectroMobility Poland 发言人 Alexandra Baldis 在新闻稿中说。 “现在将进行第一阶段的评审工作，我们邀请了汽车界的权威人士和杰出的设计师。 第一阶段是正式的评估，接下来是项目的选择和十五个最有趣的最终作品的选择。
在公告中，主办方还宣布，每个入围决赛的项目都将在设计和力学、安全性、舒适性、风格和环保性以及驾驶性能方面进行评估。
陪审团包括：
- 科学人，即教授。 中心英语Marcin Schlenzak – 汽车研究所所长，教授。 工程师工程师建筑师 Stefan Westrich - 来自华沙科技大学建筑学院，工程博士。 Andrzej Muszynski - 汽车工业研究所 (PIMOT) 主任，Wojciech Wiesolek 博士 - 弗罗茨瓦夫美术学院交通设计工作室讲师，游艇、汽车、摩托车和电子游戏设计师；
- 设计师， IE。 Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign 工作室的负责人，Wojciech Sokolowski - 车辆设计师，SOKKA（一家专门从事工业设计和车辆设计的公司）的负责人；
- 司机，即 Joanna Madej - 飞行员和赛车手，波兰汽车拉力赛冠军，Natalia Kowalska - 赛车手，除其他外，在 Formula Master 和 Formula 2 中的表现，Tomasz Czopik - 冠军赛车手，波兰汽车拉力赛冠军；
- 汽车记者那些。 Jaroslav Maznas - 与 TVN Turbo 共同主持节目“Automaniak”，Rafał Cemielita - 与 TVN Turbo 合作，Katarzyna Frendl - 汽车记者和博主，网站 motocaina.pl 的作者；
- 以及 Anna Dereszowska - 戏剧和电影女演员，汽车爱好者，Iza Rogulska - 传播和公共关系专家，Phillips Polska，Marcin Kobylecki - Platige Image 的创意总监和董事会成员，Joanna Kloskowska - 营销总监 Ringier Axel Springer Polska，专门从事该品牌 -营销和沟通。
第一场比赛涵盖了可视化阶段。 另一个将于今年 XNUMX 月宣布的，涉及原型设计。 一旦做出决定，ElectroMobility Poland 计划审批流程、小批量生产，然后支持大规模生产。
ElectroMobility Poland 的作用是为在电动汽车制造商市场展示潜力的企业创造条件。 该公司应该是这里唯一的首发。 （让我们仔细研究这个术语，尽管在“电动”背景下它似乎已经过时）用于进一步驱动和可能的大规模生产 - 也就是说，用于认真投资的资金 - 必须来自其他地方。 那么在哪里？
这是一个不止一辆波兰电动汽车，或者更确切地说是它的设计，已经停止的问题。
为了比较，这里列出了世界电力项目可以依赖的投资清单。
中国数十亿
根据各种估计，全球对开发新型电动汽车的初创公司的投资和资金已从 200 年的约 2013 亿美元增加到 2 年的 2016 亿美元。 这些数额正在迅速增长。 仅限中文（尽管名称） 世界冠军 （2）自2015年成立以来，已获得风险投资2018亿美元。 该品牌的第一辆汽车将于 2021 年生产，目标是到 100 年达到 XNUMX 辆。 汽车零件
2. Weltmeister 可视化
另一家中国公司成立于 2014 年。 下一个EV到目前为止，已经记入了 XNUMX 亿美元。 他打算制造一种全新的汽车，适应客户的需求。 此刻她创造了 赛车EP9，被公认为世界上最快的 电动车.
雄心壮志征服新兴电动汽车市场的新兴和默默无闻的中国公司可以从中国科技巨头那里获得数亿美元和数十亿美元的资金。 例如，“中国谷歌”是一家公司 百度 - 和...一起 腾讯控股 他们支持 未来移动y，一家想要生产优质电气产品的公司。 难怪她设法从宝马和特斯拉那里得到工程师。
该公司成立于2014年，与中国资本有关联。 法拉第的未来 来自加利福尼亚的想要比赛的人 特斯拉. 在每年在拉斯维加斯举行的最大的电子和新技术展览会 - 消费电子展上 - 她提出了 电动自动驾驶汽车在 2,39 秒内达到 97 公里/小时的速度。
该公司声称该车 FF91 比...快 楷模 特斯拉和目前生产的所有其他电动汽车（特斯拉能够在 97 秒内达到最高 2,5 公里/小时的速度）。 在展会期间，展示了汽车的能力，它在没有司机的情况下在停车场周围移动。 法拉第的代表解释说，他们的汽车以约 88 公里/小时的恒定速度行驶，能够行驶 775 公里。 也可以用各种标准的电流充电。 制造商计划在 2018 年将这款车推向市场。 希望预订汽车的读者必须准备 5 卢布。 美元预支...
几个月前创建 Lucid Motors 到目前为止，他“仅”从投资者那里获得了 131 亿美元。 他准备建筑 露西空气 (3)，必须有令人印象深刻的参数，包括。 600马力发动机动力储存52,5公里。 估计价格一万。 美元，这在豪华车领域并不是一个离谱的选择。 当您考虑到美国电工购买者可以期望的税收优惠时，这个数额就不足为奇了。
感谢中国和美国对电动初创公司的资助，瑞典 结合，账户里有 1,42 万美元，看起来并不大。 然而，鉴于瑞典的工程实力和与 西门子，我们可以期待在 2019 年——毕竟，他们的第一辆车的首映定于今年——我们会看到一个有趣的产品。
同样在另一个拥有高科技文化的国家——瑞士。 自2009年以来在那里工作 经典工厂谁最近提供了一辆车 恋父 (4) 设计匹配特斯拉产品。 手推车也是 概念一 – 由一家克罗地亚公司开发 瑞马克汽车, 容量为 1224 马力最高时速350公里。
4. Elextra 模型——可视化 49
来自世界各地的大多数示例表明，您通常会考虑设计高端或至少高于平均水平的汽车。 波兰人对电动汽车的想法往往是小型的、城市化的，但不幸的是，正如我们将看到的那样，是相对昂贵的城市车辆。
德国人在意大利面具下提供波兰电力
近日，媒体充斥着关于 国内电动汽车设计. 然而，它们并不总是纯粹的波兰语，正如建筑的例子所证明的那样 ESF 01 (5)。 国内生产的汽车隐藏在蒂黑（Tychy）制造的汽车车身下... 菲亚特500. 该项目背后是德国商人Thomas Hayek，他是Bemotion总裁、Bielsko-Biala电动汽车厂的创始人。
5. FSE 01（版权所有：别尔斯科-比亚瓦电动汽车厂）
来自 BOSMAL 汽车研究所的专家帮助创建了 FSE 01。目前展示的版本是改进的模型，在 2014 年，作为一款名为 BOSMAL 500 E 的汽车，在慕尼黑的 eCarTech 车展上展出（当时 Bemotion 已经宣布了他的与 BOSMAL 一起出售）。
车长刚好超过3,5米。 它配备了由 Sosnowiec 制造的三相同步 PMSM，容量为 45 马力。 （最大扭矩 120 Nm）。 电池隐藏在地板下。 质量为 1055 千克的汽车必须加速到最大 135 公里/小时。 一次充电，它可以行驶约 100 公里，据哈耶克称，成本不到 100 美元。 兹罗提”。 相比之下，对于新汽油 50，制造商想要的显然少于 XNUMX XNUMX。 兹罗提。
从标准车库插座为 FSE 01 充电大约需要 400 小时，而使用 XNUMX V 电气装置只需 XNUMX 小时。 据 FSE 代表称，他们每年能够生产多达 XNUMX 辆电动汽车。
Bemotion 和汽车研究所 BOSMAL 已向国家研发中心申请共同资助近 4,5 万波兰兹罗提，用于他们名为“开发具有智能能源的电动运载工具”的联合项目。 控制系统”。 这意味着在 Bielsko-Biala，正在开发两种不同的电力驱动车辆 - 一种用于公司的送货车和一种用于 Kowalski 的汽车。
迄今为止，Fabryka Samochodow Elektrycznych 已向该项目投资高达 1 万欧元。 考虑参加 ElectroMobility Poland 比赛，但 EMP 宣布的比赛要求规定车辆必须行驶至少 150 公里 - 在本例中为近 50 公里。
该公司希望主要接触机构客户——银行、保险公司，可能还有政府机构，他们的员工可以像经典城市汽车一样使用电工。
当然，真正的波兰设计是 ELVI。 这是国内第一辆电动送货车的概念名称。 著名的农用拖拉机和机器制造商 Ursus 于 6 月（XNUMX 日）在汉诺威博览会上亮相，受到了媒体的广泛报道，并于今年与波兰合作。 Hipolit Cegielski-Poznań 公司负责驱动。 ELVI 将在卢布林生产。
6. 近期汉诺威工业博览会上的 Ursus ELVI
这辆车必须重达 3,5 吨。 最小载重1100公斤，一次充电续航里程约150公里，最高时速100公里。 正如制造商的代表所保证的那样，所有参数都可以根据未来用户的个人需求进行调整。 汽车的高度约为 2 m，因此可以轻松进入，例如，购物中心的地下停车场。
ELVI 将提供两个引擎。 首先，功率为 60-70 kW 或约 100 hp 的发动机。 将被放置在中心。 在第二种情况下，可以将功率分成两台 35 kW 的电机。 车辆中使用的锂离子电池将能够在 90 分钟内快速充电至 15% 的容量，与市场上常见的解决方案相比，这应该被认为是一个非常好的结果。
一种特定且已经量产的汽车是波兰制造的电动微型汽车。 罗密特 4E (7)，自 2012 年起由 Arkus & Romet Group 组装和提供。 虽然这个名字与波兰语有很好的联系，但量产版只是我们安装的 5 门中国电动汽车的变体。 优格MA4E. 该车由无刷电动机驱动，最大功率为 5 kW（6,8 hp），电压为 72 V。
变速箱配置允许最高时速 62 公里。 为发动机提供动力所需的能量存储在九个铅酸电池中，每个容量为 150 Ah（总共 1350 Ah），电压为 8 V。最大续航里程为 90 公里，但可以增加到 180 公里. 公里通过激活经济驾驶模式，将最高速度降低到 42 公里/小时。
7. Romet 4E（来源：维基百科）
8 Siren Nicky（版权：AK Motor）
美丽，快速且技术完美......计算机图形
FSE 和 ELVI 至少都是现有的汽车，即使是原型车。 事实证明 在波兰条件下创建原型已经是一项重大成就。 我们不乏极其短暂的项目. 这些包括，例如， 警笛尼基 （八）。 根据制造商 AK Motors 的说法，这将是一款配备 电动机可以携带两个人和小行李。 与发动机配套的电池可在城市条件下行驶约 150 公里，仅需 90 分钟即可充电至 15%。
唯一的问题是这台机器……实际上并不存在。 至少现实世界中没有人见过它。 但是，您可以看到很多漂亮的 CGI。 不幸的是，这也适用于 AK Motors 的其他渲染 - 梅鲁西内斯 欧拉兹 利盖.
曾几何时，ELV001 (9) 的案例备受瞩目——一辆汽车一次充电可行驶 150 公里。 它必须完全是波兰语，即由我们的工程师设计和建造。 他们甚至还得到了欧盟的资助，以8亿打造了原型ELV001。 现代外观设计 米哈尔·克拉奇克, 克拉科夫美术学院的博士生。 Car Technology Production、KOMEL或Mielec Leopard等国内公司负责建设。 该原型花了大约 20 个月的时间才完成，据米莱克地区发展署 MARR 项目协调员 Jerzy Czerkes 称，90% 的组件是在当地设计和建造的。
9.ELV001（版权：exeon.co）
ELV001 被广泛描述的优点之一是，除了有吸引力的三门车身外，还包括可容纳四名乘客的空间、相当大的 310 升行李箱和 550 公斤的负载能力。 驱动器也是一个强项。 一方面，这可以显着节省（100 公里的票价约为 4 兹罗提），另一方面，它提供了令人印象深刻的性能。 41 马力允许您从 0 加速到 100 公里/小时。 在不到 6 秒的时间内。 最高速度为110公里/小时，电池充电时间为6至8小时。 综上所述，我们可以说这是一款参数不逊于世界知名制造商竞争车型的汽车。
所有这些爆料意味着，2014年媒体将ELV001作为国内汽车行业的希望。 假设由于创造了具有良好性能和经济驱动力的机器的概念，也许最终会在这架飞机上移动。 不过，之后就安静了。 找不到投资者，案件被驳回。 此外，该项目的作者自己并没有说明他们的目标是生产汽车。
主要想法是为国内汽车行业的中小型公司创造机会，让他们获得电动汽车零部件的设计和制造经验。 这也是关于测试国家理念和结构。 毕竟，正因为如此，有几家公司已经在或已经能够与欧洲最大的汽车制造商合作。
但波兰电动汽车项目会永远只停留在概念和早期原型领域吗？
超市和路灯充电器
电动化的发展不仅需要良好的汽车设计，还需要基础设施。 事实上，在波兰，它可能甚至比投资该领域的资金还要弱。 目前相信我们有大约。 130个车站 电动汽车充电 (10)。 例如，在德国，已经有 125 万。
10. 波兰电动汽车充电点谷歌地图（来自 mytesla.com）
根据政府项目“清洁交通一揽子计划”，到 2020 年在波兰。 6个常规充电点和400个快速充电点 电动汽车。 根据欧盟规则，至少每十分之一点必须对公众开放。
媒体（例如，“Dziennik – Gazeta Prawna”）最近公布了更大的数字——在未来几年，我们将再创造 10 2 个工作岗位。 电动汽车充电点。 其中将近一半将在检查站，还有XNUMX个。 例如，他们将在沼气厂以及风力和水力发电厂建造点。 目前尚不清楚这些充电器中会出现哪些技术。 值得补充的是，我们已经使用该解决方案创建了多个站点 特斯拉增压器 - 包括。 在弗罗茨瓦夫、卡托维兹和波兹南。
10 是一个非常雄心勃勃的前景。 有人会说这不现实。 然而，很难否认波兰此类装置的数量最近一直在增加。 例如，仅在罗兹，PGE 就在建设六个充电站，每个充电站的容量为 50 kW。 它们将于 2017 年下半年推出。 据报道，移动运营商也有兴趣建立电动汽车充电器网络。 这些项目将由低排放交通基金或国家环境保护和水资源管理基金资助，但需使用可再生能源。 宝马、福特、戴姆勒和大众等汽车公司也在欧洲，即波兰建立充电网络。
想创业的人越来越多。 2016 年底，与波兰的第 80 家 Lidl 商店一起，这家折扣连锁店的第一个电动汽车充电站在波兹南开业。 该站在设施开放时间内免费提供。 您可以使用它 - 由于具有快速充电功能，即使在大约 30 分钟内也可以达到大约 XNUMX% 的电量。 建筑物本身由休养所支持的地热能供暖。
免费充电点也叫别人 连锁店. 用免费充电站吸引顾客的想法已经在欧洲实施，包括 Aldi、E. Leclerc 和 Auchan。 在波兰，宜家还在其商店中为此类车辆设置快速充电站。
更有可能跟进事态发展的两家国有燃料公司 Orlen 和 Lotos 正在为正式进入市场做准备。 Orlen 在 1700 多个加油站安装了两个特斯拉充电器，Lotos 自 2015 年以来一直在选定的 Tri-City 加油站进行试点，为电动和混合动力汽车充电。
一个有趣的基础设施理念诞生于波兰的一个完全不同的角落。 卢布林科技大学和 PGE Dystrybucja 希望共同准备一个新的电动汽车充电系统，该系统将使用放置在 路灯. 这项工作应在 2020 年完成。 该项目的目标是确保未来电动汽车在整个波兰的自由流动。 卢布林科技大学将为新充电器准备技术解决方案，而 PGE Dystrybucja 将负责 IT 程序，使充电器能够与能源供应运营商的管理系统集成。 因此，用于给汽车充电的电费可以包含在司机在居住地支付的电费中。
汽车电池 必须以最大 25 kW 的功率充电。 充满电大约需要 70 分钟。 充电器将配备三种类型的插头，让您可以连接不同类型的电动汽车。 它们必须是双向的，即如有必要，还提供从电池到系统的能量返回。 由于一天中某些时间的电价差异，该解决方案将帮助驾驶员实现额外的节省。 一个充电器的成本估计约为 40 万卢布。 兹罗提但是，该项目的创建者不打算参与他们的生产——充电器计划将在开放许可的基础上提供给感兴趣的制造商。
在没有城市电工的华沙 - 他们将去弗罗茨瓦夫
在首都，除其他外，可以在 Wybrzez Szczecinsk 的能源企业 RWE 总部前以及几个购物中心为电动汽车充电，例如在 Galeria Mokotów、Arkadia、CH Warszawa Wileńska和蓝城。 这些项目中的每一个都可以在 40 分钟到一个小时内完成。
2016 年 XNUMX 月末，公共交通管理局宣布了在华沙 P+R 停车场设计、实施和调试电动和混合动力汽车充电系统的计划。
然而，直到现在，电动汽车充电站网络不够密集是华沙地方政府试图推出所谓的“充电桩”的原因之一。 汽车共享，最终放弃了该项目包括电动汽车的要求。 也许这场比赛的第一个将是弗罗茨瓦夫，电动城市汽车将在 2018 年春天上街。
2017 年 200 月，该市与负责实施该项目的 Enigma 公司签署了一项协议。 下西里西亚省的首府将首先向每位市民提供 190 辆电动汽车——10 辆日产聆风车型和 XNUMX 辆日产 VAN。
车辆不是免费的——大约每公里 1 波兰兹罗提。 可以通过网站或移动应用程序进行预订，这将允许您检查城市中个别汽车的可用性。 打开和启动汽车也将使用此类应用程序进行。 付款也是如此。 还车后进行预付款或付款。 此外，还将建设十二个汽车充电站。
11. 在华沙市中心装车（图片：blog.kurasinski.com）
各部委正在扭曲
对于未来十年中期在波兰道路上行驶 XNUMX 万辆电动汽车的口号，众说纷纭。 有很多判断认为，计划的实施根本不可能。 因为电动革命需要革命性的资金、大笔投资以及针对司机、公司、机构和地方政府的支持计划。 同时，在媒体上，已经可以看到应该宣传政府理念的机构之间在这个问题上发生争执和摩擦的报道。
商业脉搏写道，总理办公室和财政部不希望在他们的车队中拥有电动汽车。 但是，必须推广这种交通方式并树立榜样的是国家行政部门，包括各部委。
与此同时，总理办公室负责人贝塔·坎帕（Beata Kempa）在提到开头引用的 Krzysztof Czorzewski 的报告时，提议将办公室使用的车辆排除在即将进行的项目之外，因为该文件“没有考虑到一些行政机构的运作，例如总理办公室的负责人”。 外交部解释说，他们使用的是从外国使团缴获的汽车，所以他们不会购买新车，他也很难购买电动汽车。 最奇怪的是，财政部，即以电动汽车的最大推动者之一马特乌什·莫拉维茨基为首的部门，也想避开电工。
官员们也在质疑给电动汽车一个公交专用道的想法。 因此，过渡到电子产品的最重要诱饵之一消失了。 减税、停车费和其他让人们使用电动汽车的便利设施怎么样？
XNUMX 月初，Krzysztof Kowalczyk 辞职，他最近负责管理 ElectroMobility Poland。 尽管 EMP 总裁 Maciej Kos 在一份广泛的声明中表示，“公司的所有流程都运行顺利，终止与 Krzysztof Kowalczyk 的合同不会威胁到 EMP 开展的任何项目”，但如此迅速的辞职确实无助于为本地电动汽车项目营造乐观气氛。
很难不注意到，实施概述的愿景并非易事。 用于开发和启动生产所需规模的投资，即没有预料到巨大的，迄今为止披露的波兰项目也没有被突破性的技术解决方案击倒。
也许我们应该走另一条路，而不是专注于“第二特斯拉”的设计，即关于模仿和打开已经打开的门，思考如何找到与电动汽车相关的详细技术问题的解决方案。 还不够，但世界上没有人能应付他们？ 也许您应该在汽车的日常使用中寻找增加续航里程、充电速度、能量存储、能量管理的方法，谁知道，甚至可能是创新能源？
这条路径仅在一定程度上取决于投资水平。 更多的将取决于波兰人拥有的创新。
