镶钉冬季轮胎 - 在任何条件下都能保证抓地力？

70 多年来，斯堪的纳维亚半岛的居民一直在应对冬季道路上的困难，使用专门设计的带有金属钉空间的轮胎。 它们本质上是经过轻微修改的“冬季轮胎”，但在冰面上的抓地力和驾驶信心是无与伦比的。 然而，在我们国家，它们并不总是合法使用，并且在某些表面上使用它们可能会降低道路安全。

镶钉轮胎是北欧的发明。

即使是用特殊橡胶化合物制成的最好的轮胎也只能在有限的范围内解决冰或积雪等问题。 尽管胎面经过专门设计以提供最好的“粘附”到雪层中（通过所谓的刀槽花纹），但它在面对结冰的表面时几乎无能为力。 因此，在降雪和雨夹雪为常态的国家，镶钉轮胎非常受欢迎也就不足为奇了。 多年来对尖刺的数量和长度进行了实验，但今天它们通常为 60 到 120 个，尺寸范围为 10 到 15 毫米。

镶钉轮胎 - 它是如何制造的？

虽然与标准轮胎模型相似，但镶钉轮胎的刀槽花纹较少。 大多数情况下，它们重约 2 克，最长可达 15 毫米，但在卡车中它们可达 30 毫米。 轮胎在硫化后会放置防滑钉，这样可以多次安装防滑钉，因为在操作过程中它们可能会丢失或损坏。 此外，它们的结构已经过修改，以防止轮胎因天气条件而过快磨损。 与“冬天”还有什么不同？

镶钉轮胎 - 额外修改

使带防滑钉的冬季轮胎使用寿命更长的另一个区别是胎面更厚，可以更好地将钢条与防滑钉主体分离。 如果此时的橡胶层太薄，由于压力转移以及用于保持道路状况良好的盐的作用，它会更快地破裂。 结果，金属带会很快腐蚀，这将大大缩短轮胎的使用寿命。 此外，在沥青路面上行驶时，直接传递到皮带的强大力量会导致机械损坏。

钉子是怎么排列的？

这种轮胎最重要的元素是 60 到 120 件的金属钉，它们在道路上的最佳表现取决于这些元素。 它通常由铝、钢或塑料主体组成，主体围绕着由极硬的碳化钨制成的真正长钉。 虽然车身本身几乎完全融入轮胎，但突出约 1,5 毫米的是钨制尖端。 芬兰轮胎巨头 Nokian 推出了一款带有可移动双头螺栓的变体，可以在干燥路面上安全行驶。

镶钉轮胎的工作原理

尽管用于提高汽车在冰雪上抓地力的防滑钉可能千差万别，但它们的工作方式几乎总是相同的。 在沥青路面打滑的任何地方，金属双头螺栓都能提供更好的牵引力，以实现毫不妥协的操控。 然而，对驾驶员有益的东西不一定对路面状况有益——尤其是在泥泞的道路上行驶时，使用防滑钉时路面的性能下降得更快。 因此，并非所有国家都允许使用它们，并且在许多国家都受到限制。

挪威、芬兰——还有哪些地方可以使用镶钉轮胎骑行？

在大多数欧洲国家/地区，都详细描述了在什么情况下允许使用镶钉轮胎。 在某些国家/地区，这些轮胎需缴纳城市拥堵费，可能需要特殊标记，并且几乎总是只能在冬季使用。 允许使用尖峰的国家包括意大利、瑞典、芬兰、挪威、奥地利、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚和西班牙。 在大多数这些地方，白色道路标准是整个冬季允许积雪道路的地方。 波兰不在其中。

我们国家的镶钉轮胎 - 它是什么样子的？

波兰是拥有所谓标准黑色道路的国家之一，即道路管理部门有义务在冬季的大部分时间保持黑色。 因此，我们国家的道路会定期清除积雪并撒上盐和沙子，这虽然不便宜，但可以保证道路使用者的高度安全。 因此，除标准冬季轮胎外，我们的道路无需使用专门的解决方案，并且几乎总是禁止使用防滑钉。

规则对镶钉轮胎有何规定？

我国禁止在公共道路上骑镶钉轮胎。 该法规提到使用“永久放置的防滑元件”，违反该规定将处以 10 欧元的罚款并暂时扣留注册证书。 在公共道路上使用防滑钉的唯一合法可能性是在组织者获得道路管理员的事先同意的情况下参加有组织的拉力赛或冬季比赛。

镶钉轮胎是一个很好的解决方案，尽管并不理想

在最初对镶钉轮胎赞不绝口之后，如今它们的使用受到了更多的规范和限制。 许多国家的当局得出的结论是，清除道路积雪比承担频繁维修沥青路面的费用要好。 因此，这种轮胎可以在严格限制的条件下和合理的范围内使用。 它们并不完美，但它们确实可以在雪路上提供安全保障。