雪佛兰 Camaro 2010 概览

这辆车是 Commodore，但不是我们所知道的。 这辆澳大利亚家庭搬运车经过改装、取笑并变成了复古和未来主义的东西。 这是一辆科迈罗。

外观精美的两门肌肉车是美国雪佛兰展厅的明星，预计年销量将超过 80,000 辆，但美国人不知道他们的英雄的所有辛勤工作都在楼下完成。

“Camaro 的愿景一直很简单。 我们就如何实现这一目标进行了很多讨论，但愿景始终很明确，”霍顿汽车生产总监兼团队主要成员之一布雷特维维安说。

“这一切都基于 VE。 它不需要重建，我们只是对其进行了调整，”后轮驱动和高性能车辆全球线负责人 Gene Stefanyshyn 说。

Camaro 的诞生是通用汽车全球计划的结果，该计划使通用霍顿成为大型后轮驱动车辆的基础。 这个想法是建造澳大利亚自己的 Commodore，然后利用机械平台和经济工程专业知识作为其他附加车辆的基础。

Fishermans Bend 没有人会谈论整个计划，许多人预计这将导致紧凑型汽车的回归，称为 Torana - 但 VE 正在顺利进行，庞蒂亚克出口计划和 Camaro 取得了成功。

从一开始就直截了当地说，Camaro 是一辆了不起的汽车。 它看起来正确并且驾驶正确。 车身有中等肌肉，这辆车既快又快，但令人惊讶的是轻巧，驾驶起来毫不费力。

从渔人湾的设计中心到制造汽车的加拿大安大略工厂，数百人在太平洋两岸参与了 Camaro 计划。 从墨尔本到菲利普岛的路。

作为世界年度汽车奖评估过程的一部分，我来到这里独家乘坐了两辆科迈罗双门轿车。 霍顿推出了普通的红色 V6 和热的黑色 SS，以及一流的试车手 Rob Trubiani 和一些 Camaro 专家。

他们的故事很容易写满一本书，但共同点很简单。 Camaro 是作为全球后轮驱动计划的一部分而诞生的，机械上类似于 VE Commodore，但与 2006 年底特律车展上的 Camaro 概念车完全相关。 敞篷Camaro展示车，但那是另一个故事……

“我们在 2005 年初开始了这个项目。 05 年 06 月。 到 XNUMX 月，我们确定了许多比例。 他们制造了一辆展示车，XNUMX 年 XNUMX 月，我们在澳大利亚开始了这个项目，”Stefanyshyn 说道，然后继续讨论汽车的核心。

“我们拿起后轮并将其向前移动了大约 150 毫米。 然后我们拿起前轮并将其向前移动了 75 毫米。 我们将车轮尺寸从 679 毫米增加到 729 毫米。 我们移动前轮的原因之一是增加车轮的尺寸。 我们还将 A 柱移回 67 毫米。 Camaro 的后悬比 Commodore 短。”

Camaro 概念是整个项目的基石，两辆汽车中的一辆在车身准备生产时被送到墨尔本。 “每次遇到问题，我们都会回到概念车上，”设计经理 Peter Hughes 说。 “我们有来自 VE 的架构，然后我们就把它扔掉了。 从下面看，这座建筑很精彩，按比例来说，它在上面。 我们还将屋顶拆除了大约 75 毫米。”

根据休斯的​​说法，这辆车的关键是巨大的后大腿。 巨大的侧板包括一个从车窗线延伸到车轮的锐角防护装置。 它在冲压机上进行了 100 多次试运行，以确保一切正常并为生产做好准备。

还有很多很多的故事，但最终的结果是一辆拥有完美 50:50 重量分布的汽车，可选择 V6 和 V8 发动机，带有复古表盘的驾驶舱，以及只有赛车雪佛兰在美国超越的驾驶动力克尔维特。 最重要的是，这辆车从各个角度看起来都很完美。 这包括通过车顶中心的宽通道、凸起的引擎盖、半罩式前大灯，以及尾灯和排气管的形状和位置。

它显然受到了 1960 年代后期的 Camaro 肌肉车的启发，但具有现代感，使设计保持现代感。 “在路上，它看起来很艰难。 他可以坐得低一点，但这是个人问题，”休斯说。 Camaro 非常出色，以至于它被选为好莱坞大片变形金刚的角色。 两次。

主动

我们已经知道 VE Commodore 的驾驶性能很好。 而 HSV Holdens，从基础大肆宣传，骑得更好更快。 但由于一些重大变化极大地影响了美国油车的反应，Camaro 击败了他们。

Camaro 占地面积大，轮胎大，后桥更靠近驾驶员。 这种组合意味着更好的抓地力和更好的手感。 凭借在郎朗测试现场的平稳行驶和操控过程，Camaro 明显更快，更重要的是，更易于驾驶。 他感觉更放松，更坚韧，反应更灵敏。

一流的 GM Holden 试车手 Rob Trubiani 驾驶，速度很快。 事实上，它的速度快得吓人，因为它通过一系列快速弯道以 140 公里/小时的速度行驶。 但卡马罗也会在慢速弯道中侧身轻笑。

我绕着郎朗跑了很多圈，还记得最慢的左撇子——从渔人湾的拐角处复制过来——彼得·布洛克把他原来的 HDT Commodores 停在一边，以展示他们能做什么。 在高速转弯处，Peter Hanenberger 曾经失去控制并滑回灌木丛中——在猎鹰号上。

Commodore 可以轻松地处理这条小路，而怪物 HSV 会直接吞食大块，当它在角落里隆隆作响时，让您时刻关注脉搏。 卡马罗是不同的。 SS V8 似乎骑的是大气球，而不是倍耐力 P-Zero 轮胎。 这是因为更大的 19 英寸车轮和轮胎的占地面积更大，可提供更好的牵引力和更大的占地面积。 在未来的 Holden 上寻找相同的套件，尽管它需要对悬架进行重大调整——所有这些都是为 Camaro 完成的。

Camaro 是我驾驶过的第二辆具有真正转向感的美国汽车，另一辆是 Corvette。 它与复兴的道奇挑战者和最新的福特野马来自同一个复古车库，但我只知道它的驾驶比他们好得多。

六速换档非常平稳，318升V6.2的8千瓦很容易驱动。 在机舱里，我注意到仪表板比 Commodore 向后推得更远，表盘只能是雪佛兰。 还有一辆复古的科迈罗。

在内部，除了微小的变化外，几乎没有霍尔顿的迹象，这再次证明了使 Camaro 正确的工作量。 由于造型要求，头部空间有限，引擎盖下的能见度也有点受限，但这都是 Camaro 体验的一部分。 这是一次很棒的经历。 这比我开进郎朗时的预期要好得多，我打电话给世界 COTY 评委，鼓励他们花一些时间在这辆车上。

现在唯一的问题是卡马罗是否能够返回澳大利亚。 团队中的每个人都对此感兴趣，墨尔本的左驾汽车几乎每天都在上路进行评估工作，但这一切都归结为金钱和常识。 不幸的是，这一次科迈罗的激情和品质还不够。