所有状态的六缸

一个高质量的发动机，如果有的话，甚至比汽车还要大，六缸发动机对于摩托车来说是必须的。 当然，这几乎是可以做到最好的。 此外，它是贪婪。 我们有一些 V8，但这些都是罕见的例外，手工或竞争（Guzzi）。 但在最近，没有制造商生产配备超过六缸发动机的摩托车。 这使得这款发动机成为一种“最大”配置，充满了为想要提供其他人没有的东西的复杂自行车而设计的光环。 让我们看看什么！

GP禁止！

在我们关于四个气缸的线程中，我们解释说它分裂成板，这使我们能够获得非常高的速度。 这更适合6缸。 此外，最年长的人肯定记得 6 和 250 (350 cc) 中令人难以置信的本田 297。 3年代中期，本田在东德技术人员的影响下，以赛马为推动力，将分裂理论推向了高潮，以拼二跳为目标。

在伟大的迈克·黑尔伍德 (Mike Halewood) 的带领下，250 夺回了两个世界冠军，350 又夺回了另一个冠军。 7 配备 250 速变速箱，可输出 60 马力。 在 18 rpm 和 000–350 在 65 rpm ... 17 年！ 当时，对气缸和变速箱的数量没有限制。 为了阻止技术进步，FIM 引入了新规则，本田于 000 年带着 Mike Bicycle 离开了 GP。 然而，在离开现场的巅峰时刻之前，1967缸发动机表明它在GP中占有一席之地。 现在没有禁止种族，它仅限于奢侈品，只有少数例外。

丰富的引擎

6个气缸，还有6个活塞，经常是24个气门，12个凸轮和同样数量的倾斜机，6个连杆和一个曲轴，对于一台机器来说很难，因为如果是直线发动机的话很长，需要更多精确。 如果是V型发动机，那就更糟了，因为那还要做2个气缸盖。

简而言之，这位久负盛名的机械师值得一手（小）手，这就是为特殊摩托车保留的地方。 与四足动物一样，六足动物也有线性、扁平或 V 形，具体取决于其装备的机器的偏角。 最近，它已在互联网和平板（本田金翼）上看到。 Benelli 750 和 900 Six、BMW K 1600、Honda CBX 和 Kawasaki Z 1300 在线共享引擎。 完美平衡的直列六缸提供非凡的弹性，结合出色的循环规律和强大的交替能力，而不会受到低移动质量和完美平衡的影响。

稀有 V6

让我们留在现代，看看 V6 侧，它具有更小的宽度（或长度取决于发动机位置）的优势，有利于空气动力学、离地间隙和陀螺效应，因为曲轴更短，因此重量更轻。

Laverda V6 仍然是有史以来最引人注目的汽车。 它的 90° 开放式纵向发动机由 Guillo Alfieri 提供动力，他还签署了雪铁龙 SM 发动机。 当 Laverda 伯爵询问时，他设想了一个微型 SM 来创造一种能够修复品牌徽章的机制。 这 140 马力。 1000 cc 是在 3 年的金球上推出的，并以 1978 公里/小时的速度在一条直线 Mistral 线上运输。 但厌倦了它的重量（发动机和变速箱为 283 公斤！）与危险的操控相关的并没有让她成为冠军，远非如此。

离我们更近了，让我们报告一个基于马自达 V6 发动机的项目。 JDG 将不会在其不幸的设计师去世后重见天日。

Midalu 2010 V2500 也于 6 年代推出。 由于寒冷，这辆捷克摩托车也将没有未来。

最后，唯一生产的 V 型发动机是本田金翼...... 180°打开！ 它于 1500 年（已经！）出现在 GL 1988 上，并在 1800 年延续到今天。

V型在线！！！

最有趣的配置，日耳曼Horex的引擎，被称为VR 6.R，代表“Reihe”，在歌德的语言中意为在线。 凭借仅 15° 的开启角度，这款奇特的发动机让气缸交错排列，以防止它们相互隔开。

大众汽车开发的技术为 Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) 的设计师提供了帮助。 由于这种紧凑性，发动机并不宽，并且满足于覆盖一个气缸组的单个气缸盖。 但是，它具有三个凸轮轴（AAFC）。 中间的控制Ar气缸组的排气和前进气，即。 9 气门，因为 Horex 发动机有 3 个气门/气缸。 后 AAC 操作 6 个后进气门，而前 AAC 仅处理来自前部的 3 个排气门。 例如，并不是所有的东西都被发明了！！！