世界上最贵的六辆法拉利
内容
法拉利制造了一些世界上最快、最昂贵的汽车。
法拉利是一家意大利跑车公司和一级方程式赛车队。 业务的两个方面是相互关联的，没有另一个是不可能的，因为创始人恩佐·法拉利开始制造公路车来资助他的赛车队。
Scuderia Ferrari（赛车队）于 1929 年开始了 Alfa Romeo 的赛车项目，但到了 1947 年，法拉利的第一款公路车型 125 S 上街了。从那时起，法拉利一直是公路和赛道上的领导者。
他赢得了 16 次 F1 车队冠军、15 次车手冠军和 237 次大奖赛，但这种赛车的成功与公路车生产的兴起齐头并进。
虽然恩佐可能一直专注于赛车，但在他 1988 年去世后，法拉利成为了世界著名的奢侈品牌，生产了可以说是世界上最漂亮、最令人垂涎的超级跑车系列。
目前的阵容包括 296 GTB、Roma、Portofino M、F8 Tributo、812 Superfast 和 812 Competizione 车型，以及 SF90 Stradale/Spider 混合动力车型。
法拉利的平均价格是多少？ 什么被认为是昂贵的？ 在澳大利亚开一辆法拉利要多少钱？
Portofino 目前是法拉利阵容中最便宜的汽车。
制造公路车最初是 Enzo Ferrari 的副业，但在过去的 75 年中，该公司已经生产了数百款车型，其中一些已成为世界上最令人垂涎的汽车。
事实上，根据公众人物的说法，法拉利售出的最昂贵的汽车也是世界上最昂贵的汽车。 一辆 1963 年的法拉利 250 GTO，以 70 万美元（98 万美元）的价格售出。
所以相比之下，一辆价值 400 万美元的全新 Portofino 似乎是一笔相对划算的交易，即使它显然是一辆非常昂贵的新车。
从目前的范围来看，Portofino 和 Roma 是最实惠的，分别为 398,888 美元和 409,888 美元，而目前最昂贵的法拉利是 812 GTS 敞篷车，售价 675,888 美元和 SF90 Stradale，起价惊人的 846,888 XNUMX 美元。
当前范围的平均价格约为 560,000 美元。
法拉利为什么这么贵？ 为什么它们如此受欢迎？
法拉利制造漂亮的汽车，但 SF90 是另一回事。
法拉利如此昂贵和受欢迎的简单原因是排他性。 该公司的目标通常是销售比需求少的汽车，尽管这些年来销量一直在上升。
该品牌的老式跑车作为投资的历史性成功也有所帮助，因为法拉利车型在世界上最昂贵的汽车名单中占据主导地位。
但品牌的奥秘也有帮助。 它是成功、速度和名人的代名词。 在赛道上，法拉利与 F1 历史上的一些大腕联系在一起，包括胡安·曼努埃尔·方吉奥、尼基·劳达、迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔。
在赛道之外，著名的法拉利车主包括猫王、约翰列侬、勒布朗詹姆斯、肖恩沃恩甚至金卡戴珊。
这种可取性和有限供应的结合使法拉利成为世界上最独特的品牌之一，并相应地调整了价格。
当一家公司发布特殊车型时，它可以将价格定在任何水平，并确保它会售罄——这并不是所有跑车品牌都能声称的，只要问迈凯轮。
事实上，法拉利非常受欢迎，以至于它让买家花费数百万美元购买新的特别版。 要进入这个邀请名单，你必须是老客户，这意味着要在很长一段时间内购买几款新车型。
六款最昂贵的法拉利车型
1. 法拉利 1963 GTO 250 - 70 万美元
这辆 1963 250 GTO 是有史以来最昂贵的汽车。 （图片来源：马塞尔·马西尼）
如前所述，世界上最昂贵的法拉利也被认为是有史以来最昂贵的汽车。 您会注意到该列表顶部的趋势，即 250 GTO。
这是意大利品牌在 3 年至 1962 年间进入 Group 64 GT 赛车类别，旨在超越 Shelby Cobra 和 Jaguar E-Type。
它由从勒芒获胜的 3.0 Testa Rossa 借来的 12 升 V250 发动机提供动力，可产生 221kW 和 294Nm 的扭矩，在当时令人印象深刻。
尽管拥有成功的赛车生涯，但它并不是法拉利有史以来最具统治力或最值得注意的赛车。 然而，它是最漂亮的汽车之一，完美地捕捉了 1960 年代前置发动机 GT 车的造型，最重要的是，它只生产了 39 辆。
这种稀有性使它们成为汽车收藏家的追捧车型，这就是为什么亿万富翁商人大卫麦克尼尔据报道在 70 年的一次私人拍卖中为他的 63 车型支付了 2018 万美元。
他的特别例子 - 底盘编号 4153GT - 赢得了 1964 年环法自行车赛（汽车版，不是自行车版），由意大利王牌 Lucien Bianchi 和 Georges Berger 驾驶； 这是他唯一的重大胜利。 另一个值得注意的结果是 1963 年在勒芒获得第四名。
虽然法拉利以其红色汽车而闻名，但这个特殊的例子是用银色完成的，法国三色赛车条纹沿着它的长度延伸。
麦克尼尔是WeatherTech的创始人，该公司是一家赞助美国IMSA跑车系列赛的重型地垫公司，他对快车很熟悉。
这是他和他的儿子库珀过去参加比赛的地方。 库珀实际上在 911 年与澳大利亚人马特坎贝尔一起参加了保时捷 3 GT2021-R 的比赛。
据报道，他还积累了令人羡慕的收藏，其中包括 250 GT Berlinetta SWB、250 GTO Lusso、F40、F50 和 Enzo 等等。
2. 法拉利 1962 GTO 250 - 48.4 万美元
总共制造了 36 辆法拉利 250 GTO。 （图片来源：RM苏富比）
赛车的成功并不一定意味着附加值，因为这款底盘编号为 250GT 的 3413 GTO 一直是终身赢家，但仅限于意大利爬坡比赛。
它是由 Edoardo Lualdi-Gabari 在 1962 年意大利 GT 锦标赛上宣传的，他是一位没有 Stirling Moss 或 Lorenzo Bandini 的个人资料或获胜记录的车手。
然而，尽管没有已知的赛车胜利或与著名车手的联系，这辆法拉利于 2018 年在苏富比以惊人的 48.4 万美元售出。
它之所以如此有价值，是因为它是意大利车身制造商 Carrozzeria Scaglietti 仅有的四辆 1964 年改装车之一。
它也被认为是近乎原始状态的 250 GTO 中最好的例子之一。
3. 法拉利 1962 GTO 250 - 38.1 万美元
250 GTO 的价格在 2014 年开始飙升。 （图片来源：邦瀚斯鹌鹑旅馆）
新款 250 GTO 原价 18,000 美元，为什么它会成为世界上最贵的法拉利？
很难完全解释，因为正如我们所提到的，它不是知名公司最著名或最成功的赛车。
但随着 2014 年邦瀚斯鹌鹑小屋拍卖会上这款特殊汽车的售出，价格开始大幅上涨。 在有人愿意支付 38.1 万美元的情况下，它成为当时世界上最昂贵的汽车，而在这个名单上领先的两辆汽车可以感谢他让这些汽车成为如此巨大的汽车投资。
4. 1957 年法拉利 S '335 Scaglietti Spider——35.7 万美元
共生产了四款 335 S Scaglietti Spider 车型。
这辆令人惊叹的赛车由这项运动中一些最著名的人物驾驶，包括斯特林莫斯、迈克霍桑和彼得柯林斯。 而现在它属于一位同样著名的运动员——足球巨星莱昂内尔·梅西。
35.7 年，他在巴黎的 Artcurial Motorcars 拍卖会上花费了 2016 万美元，但据报道，阿根廷人的职业收入超过 1.2 亿美元，因此他负担得起。
他的品味也很好，因为有些人认为 335 S 是有史以来最漂亮的法拉利之一。 汽车名称的第二部分和它的整个外观来自它的设计师。
由同名创始人塞尔吉奥·斯卡列蒂 (Sergio Scaglietti) 领导的意大利车身制造商 Carrozzeria Scaglietti 在 1950 年代成为法拉利的首席设计师，并生产了几款兼具形式和功能的令人难忘的汽车。
335 S 的目标是在 450 赛季击败玛莎拉蒂 1957S，因为这两个意大利品牌在 F1 和跑车比赛中一决高下。 搭载4.1升V12发动机，功率290kW，极速300km/h。
梅西之所以要付出这么多钱，是因为除了他的所有遗产之外，他也是罕见的。 总共制造了四辆 335 S Scaglietti Spider，其中一辆在 '57 Mille Miglia 期间的致命事故中被摧毁，这是一场在意大利著名的 1000 英里公路赛，最终在事故后被取消。
5. 1956 年法拉利 290 MM - 28.05 万美元
290 毫米在 28,050,000 年苏富比拍卖会上以 2015 美元的价格售出。 （图片来源：Top Gear）
说到 Mille Miglia，我们在名单上的下一个条目主要是考虑到这场公路赛 - 因此标题中的“MM”。
再一次，法拉利只做了很少的例子，只有四个，而这辆特别的车由阿根廷伟大的胡安·曼努埃尔·方吉奥在 1956 年的 Mille Miglia 拥有。
这位五届一级方程式冠军在比赛中获得第四名，队友 Eugenio Castellotti 驾驶 1 MM 赛车获胜。
这辆车在 2015 年在苏富比以 28,050,000 美元的价格售出，这可能不是 250 美元的 GTO，但对于当时一辆 59 年的汽车来说仍然是一个不错的数字。
5. 法拉利 1967 GTB/275 NART Spider 4 年 - 27.5 万美元
仅有的 10 个之一。
275 GTB 是 250 GTO 的替代品，从 1964 年到 68 年生产，有几个变体是为公路和轨道使用而制造的。 但这是一款非常限量的仅限美国的敞篷车，已成为真正的收藏品。
由于 Luigi Chinetti 的努力，这辆车是专为美国市场制造的 10 辆汽车之一。 不讲奇内蒂的故事，就无法讲述法拉利的故事。
他是一名前意大利赛车手，二战期间移居美国，帮助恩佐法拉利在美国建立了利润丰厚的业务，利用美国观众的独特品味，将其变成了该品牌最大的市场之一。
奇内蒂创立了自己的赛车队，北美赛车队或简称 NART，也开始驾驶法拉利。
1967 年，Chinetti 成功说服 Enzo Ferrari 和 Sergio Scaglietti 为他打造了一款特殊车型，即 275 GTB/4 的敞篷版。
它由与 3.3 GTB 系列的其他车型相同的 12kW 223L V275 发动机提供动力，该车在抵达美国时受到了媒体的称赞。
尽管如此，它当时的销量并不好。 Chinetti 最初认为他可以卖出 25 辆，但他只卖出了 10 辆。
这对这 10 款中的至少一款来说是个好消息，因为当我们名单上的这款车型在 27.5 年以 2013 万美元的价格售出时，它仍然在与原车主相同的家庭手中。
考虑到 14,400 美元的价格为 67 美元，275 GTB/4 NART Spider 被证明是一项明智的投资。
而买家也不缺钱，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔。 一位著名的法拉利收藏家，现在拥有阿斯顿马丁及其 F1 车队的多数股权。
