汽车发电机电路

最基本的 生成器函数 – 电池充电 内燃机电气设备的电池和电源。

因此，让我们仔细看看 发电机电路如何正确连接它，并提供一些有关如何自己检查的提示。

发电机 一种将机械能转化为电能的机构。 发电机有一根轴，上面装有一个皮带轮，通过它接收来自 ICE 曲轴的旋转。

1. 可充电电池
2. 发电机输出“+”
3. 点火开关
4. 交流发电机健康指示灯
5. 噪声抑制电容器
6. 正功率整流二极管
7. 负功率整流二极管
8. 发电机的“质量”
9. 励磁二极管
10. 定子三相绕组
11. 励磁绕组电源，稳压器参考电压
12. 励磁绕组（转子）
13. 电压调节器

机器发电机用于为用电设备供电，例如：点火系统、车载计算机、机器照明、诊断系统，也可以为机器电池充电。 乘用车发电机的功率约为 1 kW。 机电发电机的运行是相当可靠的，因为它们保证了车内很多设备的不间断运行，因此对它们的要求是合适的。

发电机装置

机器发电机的装置意味着它自己的整流器和控制电路的存在。 发电机的发电部分，利用固定绕组（定子）产生三相交流电，经六个大二极管串联进一步整流，直流电给蓄电池充电。 绕组的旋转磁场（围绕励磁绕组或转子）感应出交流电。 然后通过电刷和滑环的电流被馈送到电子电路。

发电机装置： 1. 螺母。 2. 垫圈。 3.滑轮。 4. 前盖。 5. 距离环。 6. 转子。 7. 定子。 8.后盖。 9. 外壳。 10. 垫片。 11. 保护套。 12. 带电容器的整流单元。 13. 带电压调节器的刷架。

发电机位于汽车内燃机的前面，使用曲轴启动。 汽车发电机的接线图和工作原理对于任何汽车都是一样的。 当然，也有一些差异，但通常与制成品的质量、电机中组件的功率和布局有关。 在所有现代汽车中，都安装了交流发电机组，其中不仅包括发电机本身，还包括电压调节器。 调节器平均分配励磁绕组中的电流强度，正因为如此，发电机组本身的功率在输出功率端子处的电压保持不变的时刻发生波动。

新车通常在电压调节器上配备电子单元，因此车载计算机可以控制发电机组的负载量。 反过来，在混合动力汽车上，发电机执行启动发电机的工作，类似的方案用于停止启动系统的其他设计。

自动发电机的工作原理

发电机 VAZ 2110-2115 的接线图

发电机接线图 交流电包括以下成分：

1. 电池。
2. 发电机。
3. 保险丝块。
4. 点火。
5. 仪表板。
6. 整流器块和附加二极管。

操作原理很简单，当点火开关打开时，正通过点火开关经过保险丝盒、灯泡、二极管电桥，再通过电阻到负。 当仪表盘上的灯亮起时，加到发电机（到励磁绕组），然后在启动内燃机的过程中，皮带轮开始转动，电枢也转动，由于电磁感应，产生电动势并出现交流电。

发电机最危险的是连接到发电机“质量”和“+”端子的散热板短路，金属物体不小心夹在它们之间或污染形成的导电桥。

通过左肩的正弦曲线进一步进入整流器单元，二极管通过正和负向右侧。 灯泡上的附加二极管切断了减号，只获得了加号，然后它进入仪表板节点，那里的二极管只通过减号，结果，灯熄灭，加号通过电阻并变为负值。

机械恒压发电机的工作原理可以解释如下：一个小的直流电流开始流过励磁绕组，由控制单元调节并保持在略高于 14 V 的水平。汽车中的大多数发电机能够产生至少 45 安培的电流。 发电机以 3000 rpm 及更高的转速运行 - 如果您查看皮带轮的风扇皮带尺寸的比例，那么与内燃机的频率相关的比例将是 XNUMX 比 XNUMX 或 XNUMX 比 XNUMX。

为了避免这种情况，发电机整流器的板和其他部分部分或完全覆盖有绝缘层。 在整流器单元的单片设计中，散热器主要与由绝缘材料制成的安装板组合在一起，并用连接条加固。

然后我们将使用 VAZ-2107 汽车的例子来考虑机器发电机的连接图。

VAZ 2107 上的发电机接线图

VAZ 2107 充电方案取决于所使用的发电机类型。 为了给以下汽车上的电池充电：VAZ-2107、VAZ-2104、VAZ-2105，它们安装在化油器内燃机上，G-222 型发电机或最大输出电流为 55A 的同类产品将需要。 反过来，带有喷射内燃机的VAZ-2107汽车使用发电机5142.3771或其原型，称为增能发电机，最大输出电流为80-90A。 您还可以安装更强大的发电机，返回电流高达 100A。 整流器单元和电压调节器完全内置于所有类型的交流发电机中；它们通常用刷子制成一个外壳或可拆卸并安装在外壳本身上。

VAZ 2107 充电方案根据汽车的制造年份略有不同。 最重要的区别是位于仪表板上的充电控制灯的存在或不存在，以及它的连接方式和电压表的存在或不存在。 此类方案主要用于化油器汽车，而该方案在喷射 ICE 的汽车上没有改变，它与之前制造的汽车相同。

发电机组名称:

1. 电源整流器的“加号”：“+”、V、30、V+、BAT。
2. “地”：“-”、D-、31、B-、M、E、GRD。
3. 励磁绕组输出：W、67、DF、F、EXC、E、FLD。
4. 与可维护性控制灯连接的结论：D、D+、61、L、WL、IND。
5. 相位输出：~、W、R、STA。
6. 定子绕组零点输出：0，MP。
7. 电压调节器的输出，用于将其连接到车载网络，通常连接到“+”电池：B、15、S。
8. 电压调节器的输出从点火开关为其供电：IG。
9. 用于连接车载电脑的电压调节器的输出：FR、F。

发电机 VAZ-2107 类型 37.3701 的方案

1. 蓄电池。
2. 发电机。
3. 电压调节器。
4. 安装块。
5. 点火开关。
6. 电压表。
7. 电池充电指示灯。

当点火开关打开时，来自锁的正极进入 10 号保险丝，然后进入电池充电控制灯继电器，然后进入触点和线圈输出。 线圈的第二个输出与启动器的中央输出相互作用，其中所有三个绕组都连接在一起。 如果继电器触点闭合，则控制灯亮。 当内燃机启动时，发电机产生电流，绕组上出现7V的交流电压。 电流流过继电器线圈，电枢开始吸引，同时触点打开。 15 号发电机通过 9 号保险丝通电。 类似地，励磁绕组通过电刷电压发生器接收电力。

带有注入式 ICE 的 VAZ 充电方案

这种方案与其他 VAZ 模型上的方案相同。 它与以前的不同之处在于发电机的可使用性的励磁和控制方式。 可以使用仪表板上的专用控制灯和电压表进行。 此外，通过充电灯，发电机的初始励磁发生在开始工作的时刻。 在运行过程中，发电机“匿名”运行，即励磁直接从第 30 路输出开始，当点火开关打开时，通过 10 号保险丝向仪表板中的充电灯供电。 进一步通过安装块进入第 61 个输出。 三个额外的二极管为稳压器供电，稳压器又将其传输到发电机的励磁绕组。 在这种情况下，控制灯将亮起。 正是在发电机将在整流桥的极板上工作的那一刻，电压将远高于电池的电压。 在这种情况下，控制灯不会燃烧，因为其附加二极管一侧的电压将低于定子绕组一侧的电压，并且二极管将闭合。 如果在发电机运行期间控制灯亮到地板，这可能意味着额外的二极管损坏。

检查发电机运行

您可以使用某些方法通过多种方式检查发电机的性能，例如：您可以检查发电机的返回电压、将发电机的电流输出连接到电池的导线上的电压降，或检查调节电压。

要检查，您将需要一个万用表、一个机器电池和一个带有焊线的灯，用于连接发电机和电池的电线，您还可以使用带有合适头部的钻头，因为您可能需要通过以下方式转动转子皮带轮上的螺母。

用灯泡和万用表进行初步检查

接线图：输出端子（B+）和转子（D+）。 灯必须连接在主发电机输出 B + 和 D + 触点之间。 之后，我们拿起电源线，将“负”连接到电池的负极和发电机接地端，“正”分别连接到发电机的正极和发电机的 B + 输出。 我们将它固定在虎钳上并连接它。

“质量”必须接在最后一个非常，以免电池短路。

我们在（DC）恒压模式下打开测试仪，我们将一个探头连接到电池的“正极”，第二个也连接到“负极”。 此外，如果一切正常，那么灯应该会亮起，这种情况下的电压将为 12,4V。 然后我们拿钻头分别开始转动发电机，此时灯会停止燃烧，电压已经是14,9V了。 然后我们加一个负载，拿一个H4卤素灯挂在电池端子上，应该会亮。 然后，以同样的顺序，我们连接电钻，电压表上的电压已经显示为 13,9V。 在被动模式下，灯泡下的电池提供 12,2V，当我们转动电钻时，则为 13,9V。

发电机测试电路

严格不推荐:

1. 通过短路检查发电机的可操作性，即“有火花”。
2. 为了允许发电机在没有消费者开启的情况下工作，在电池断开的情况下工作也是不可取的。
3. 将端子“30”（在某些情况下为 B+）接地或端子“67”（在某些情况下为 D+）。
4. 在连接发电机和电池的电线后对车身进行焊接工作。