家庭冲突：7TP 与 T-26 第 1 部分

家庭冲突：7TP 与 T-26

多年来，7TP坦克的历史逐渐被热衷于这一设计的人们揭开。 除了一些专着外，还有一些研究将波兰轻型坦克与其德国同行进行了比较，主要是 PzKpfw II。 另一方面，在其最近的亲戚和敌人苏联 T-7 坦克的背景下，关于 26TP 的说法要少得多。 对于这两种设计之间的差异有多大，哪一种可以称为最好的问题，我们将在本文中尝试回答。

早在一开始，就可以说，所讨论的战车尽管具有外部相似性和技术类比，但在许多方面彼此不同。 尽管苏联和波兰的坦克是维克斯-阿姆斯特朗的英国六吨坦克的直接发展，但用现代术语来说，就是所谓的。 差异日志不会是两台机器的最终列表。 38 年代初期，波兰购买了 22 辆双炮塔版本的维克斯 Mk E 坦克，不久之后在埃尔斯维克的工厂订购了一批 15 辆双炮塔坦克。 苏联的订单稍微少一些，仅限于 7 辆双炮塔车辆。 在这两种情况下，很快就清楚英国坦克并非没有缺陷，国内工业能够在英国模型的基础上创造出自己的更先进的类似物。 因此，26TP 诞生于维斯杜拉河，而 T-XNUMX 诞生于涅瓦河。

由于坦克的原始双炮塔变体彼此非常相似，因此我们将重点讨论“全”或单炮塔坦克，这在 XNUMX 年代后半期是现代性的决定性因素。 这些车辆可以像双炮塔车辆一样对抗步兵，以及使用安装在其中的反坦克武器与敌方装甲车辆作战。 为了对这两种车辆做出可能可靠的评估，应该讨论它们最重要的元素，指出现有的差异和相似之处。

Корпус

在 T-26 车辆生产的早期，苏联坦克的车身由装甲板制成，装甲板连接到带有相当大的铆钉的角形框架上，这些铆钉在照片中清晰可见。 从形式上看，它类似于维克斯坦克的解决方案，但苏联车辆上的铆钉似乎更大，制造精度肯定不如英国同行。 开始批量生产 T-26 的订单给苏联工业带来了雪崩式的困难。 首先是生产13甚至10-mm装甲板的技术，这些装甲板符合在英国购买的材料的标准。 随着时间的推移，掌握了适当的解决方案，但这是逐渐发生的，需要付出巨大的努力和苏联特有的手段，这在其他国家是不可接受的。

早在 1932 年，T-26 坦克装甲板的制造商就首次尝试放弃劳动密集型且不太耐用的铆钉接头，转而采用焊接，这种焊接仅在 1933-34 年初才以可接受的形式掌握。 2500。到那时，红军已经拥有大约26辆双炮T-26坦克。 三十年代中期是苏联装甲结构的突破，包括 T-26。 该行业已经熟悉该项目，开始批量生产带有焊接车身的汽车，并进行了一些进一步的修改，包括。 风骚是双边的。 与此同时，在波兰，轻型坦克的生产速度与东部边境以外的速度不同。 小批量订购的坦克仍然用特殊的锥形螺栓连接到角架上，这增加了坦克的质量，增加了生产成本，并且更加费力。 然而，由表面硬化的均质钢装甲板制成的波兰船体后来被库宾卡专家判断为比 T-XNUMX 上的对应物更耐用。

同时，在装甲板和制造技术方面，很难挑出一个无可争议的领导者。 波兰坦克的装甲在重要部位比1938年之前生产的苏联车辆更周到、更厚。 反过来，苏联人也可以为 XNUMX 年代后期坦克车体的广泛焊接感到自豪。 这既是由于战斗车辆的大规模生产，所讨论的技术更有利可图，也是由于无限的研发潜力。