50 年的瞪羚直升机

英国陆军航空队是瞪羚的第一个军事用户。 200多架被用作训练、通信和侦察直升机； 它们将一直服役到二十一世纪第三个十年的中期。 照片由 Milos Rusecki 拍摄

去年，庆祝了瞪羚直升机飞行 60 周年。 在 XNUMX 年代后期和接下来的十年中，它是同类产品中最现代、甚至最前卫的设计之一。 创新的技术解决方案设定了未来几十年的设计趋势。 如今，它已被新型直升机所取代，但它仍然引人注目并拥有众多粉丝。

在 60 年代中期，法国公司 Sud Aviation 已经是公认的直升机制造商。 1965 年，SA.318 Alouette II 的继任者开始工作。 同时，军方对轻型侦察通信直升机提出了要求。 这个新项目最初被命名为 X-300，是国际合作的结果，主要是与英国的合作，英国的武装部队有兴趣购买此类直升机。 这项工作由 René Muyet 公司的首席设计师监督。 最初，它应该是一架起飞重量不超过 4 公斤的 1200 座直升机。 最终，机舱增加到五个座位，或者可以用担架运送伤员，准备飞行的直升机的质量也增加到 1800 公斤。 比原计划更强大的国产透博梅卡阿斯塔祖发动机模型被选为驱动器。 1964 年 105 月，德国公司 Bölkow (MBB) 受委托开发一种带有实心头部和复合叶片的前卫主旋翼。 德国人已经为他们的新型 Bö-3180 直升机准备了这样的旋翼。 刚性型刀头更容易制造和使用，柔性夹层玻璃刀片非常坚固。 与德国的四叶片主旋翼不同，法语版本，缩写为 MIR，是三叶片的。 原型转子在工厂原型 SA.02-24 Alouette II 上进行了测试，该原型于 1966 年 XNUMX 月 XNUMX 日首飞。

第二个革命性的解决方案是用一个名为 Fenestron（来自法国 fenêtre - window）的多叶片风扇替换经典的尾桨。 假设风扇效率更高，阻力更小，减少尾梁上的机械应力，并降低噪音水平。 此外，它必须在操作中更安全 - 较少受到机械损坏，并且对直升机附近的人的威胁要小得多。 甚至有人认为，在以巡航速度飞行时，风扇不会被驱动，主旋翼扭矩只能由垂直稳定器来平衡。 然而，事实证明，Fenestron 的开发比机身本身的工作要慢得多。 因此，新直升机的第一架原型机，命名为 SA.340，暂时采用了从 Alouette III 改装而来的传统三叶尾桨。

分娩困难

001 年 7 月 1967 日，一个序列号为 2、注册号为 F-WOFH 的个体在马里尼亚讷机场首飞。 机组人员由著名的试飞员让·布莱特和工程师安德烈·加尼维组成。 该原型机由一台 441 kW（600 hp）的 Astazou IIN002 发动机提供动力。 同年12月，他在勒布尔热国际航展上首次亮相。 只有第二架原型机（1968，F-ZWRA）安装了一个大型 fenestron 垂直稳定器和一个 T 形水平稳定器，并于 001 年 210 月 1969 日进行了测试。不幸的是，直升机被证明是无法控制的，并且在快速水平飞行中方向也不稳定. 这些缺陷的消除几乎花费了整个明年。 事实证明，尽管如此，Fenestron 应该在飞行的所有阶段工作，在尾部周围分配气流。 很快，已经在 F-ZWRF 注册的 F-ZWRF 注册的重建原型 001 加入了测试计划。 考虑到两架直升机的测试结果，对垂直尾翼进行了重新设计，将水平尾翼转移到尾梁上，从而显着提高了方向稳定性。 然而，刚性旋翼头非常适合四叶片配置，在三叶片版本中容易出现过度振动。 在最大速度测试期间超过 341 km / h 时，转子停止。 正是由于他的经验，飞行员才避免了这场灾难。 试图通过增加叶片的刚度来纠正这一点，然而，这并没有改善这种情况。 01 年初，决定采取明智的措施，将铰接式旋翼头替换为具有水平和轴向铰链且没有垂直铰链的半刚性设计。 改进后的主旋翼安装在升级后的第一架原型机 XNUMX 和第一个生产版本 SA.XNUMX No. XNUMX（F-ZWRH）上。 事实证明，新的、不那么前卫的弹头与柔性复合材料叶片相结合，不仅显着改善了直升机的驾驶和机动特性，而且降低了直升机的振动水平。 首先，降低了转子卡住的风险。

与此同时，法英在航空工业领域的合作问题也终于得到解决。 2年1968月330日，Sud Aviation与英国韦斯特兰公司签署协议，共同开发和生产三种新型直升机。 中型运输直升机将投入批量生产 SA.340 Puma、海军机载直升机和陆军反坦克直升机 - 英国山猫，轻型多用途直升机 - 系列版本法国项目 SA.XNUMX 的名称是在两国 Gazelle 的语言中选择的。 生产成本由双方各承担一半。

同时，SA.341变体生产了用于生产车辆的模型样品。 02 号（F-ZWRL）和 04 号（F-ZWRK）直升机仍留在法国。 反过来，最初注册为 F-ZWRI 的 03 号机于 1969 年 1 月运往英国，在约维尔的韦斯特兰工厂为英国陆军生产 Gazelle AH Mk.276 版本。 它的序列号为 XW 28，并于 1970 年 XNUMX 月 XNUMX 日在英国首飞。