轿车英菲尼迪 G37 - 谁是对的？

早在该品牌在波兰正式推出之前，第一批带有英菲尼迪标志的汽车就开始出现在我们的道路上。看当时从海外进口的汽车，给人的印象是整个英菲尼迪阵容只有一种车型——FX灯泡。

选择是相当多的：中产阶级模型 G，顶架 M，最后是巨人 QX。有趣的是，私人进口商的选择几乎总是落在外汇上。谁在乎，因为他们说自由市场总是正确的，无论如何都会做出正确的选择。制造商可以在其报价中提供三打型号，而自由市场仍然只会购买其中最好的型号。但是市场总是正确地识别出最好的吗？他真的错过了什么好东西吗？在今天的G37豪华轿车测试中，我正在寻找这个问题的答案。

好基因

今天，每个主要的汽车制造商都希望在他们的产品系列中至少拥有一辆跑车。这并不奇怪，因为即使该车型销量不佳，由于周围的炒作，其余更接地气的车型仍然会有一些魅力和与运动的联系。有些人必须努力获得这样的机器。但不是英菲尼迪——有一个哥哥尼桑，你可以从他的经验和技术解决方案中学到一些东西，但最重要的是从一个与运动相关的汽车品牌。

看看英菲尼迪车型的可用汽油动力系统，其中最弱的有 320 马力。而 360 牛米，可以肯定地说，无论是版本还是型号，每辆英菲尼迪汽车都是运动型的。然而，G37 以一种特殊的方式脱颖而出——它可以被认为是传奇 Skyline 模型的豪华演变。它有义务！无限绑定！

为什么是无穷大？

英文单词无限意味着无限。名字没错，因为这个牌子的车你可以看无限久。当我拿起 G37 测试车时，我意识到了这一点——在经销商处等待时，我无法将目光从展示的 Cabrio 和 Coupe 版本上移开。但让我们面对现实吧——画出一辆漂亮的轿跑车的线条相对容易，更不用说敞篷车了，但舒适的豪华轿车的轮廓看起来同样引人入胜。在 G37 轿车中，这一技巧取得了成功——车身线条以正确的比例令人信服，大灯富有表现力的亚洲人眼睛预示着一场情绪风暴，精心“臃肿”的轮廓散发出的与其说是攻击性不如说是隐藏的力量。在引擎盖下。让我再次提醒您，这不是关于不实用的轿跑车身，而是关于功能齐全的家庭豪华轿车。

但现在是接受这种无限的时候了。手续办完了，钥匙终于落到我手里，我不再屈服于身体的魅力，坐在黑色豪华轿车舒适的中央。

谁在这里负责？

我尊重油门踏板。名称“37”揭示了六缸 V 型双缸发动机的功率，该发动机可产生 320 马力的大功率（对于家庭豪华轿车），而且有这样一群马，可不是闹着玩的。我缓缓驶出英菲尼迪中心华沙狭窄的内街。我小心油门踏板是对的——引擎盖下每踩一次油门就会发出威胁性的咕噜声，车尾微微下蹲，好像准备跳跃一样。在路上感受到对情绪的期待……

逃离了华沙令人惊喜的翻修迷宫，我发现自己走上了一条宽阔的、幸运的是几乎空无一人的两条车道。我停下车，最后……加油！油门踩得更深，释放出最大的动力，汽车等待了片刻，仿佛确保我已经准备好应对即将发生的事情。屁股习惯性地跳动，一秒钟后，转速表有条不紊地启动，一遍又一遍地踩到 7 rpm 的极限。加速撞击座椅（G37 百公里加速仅需 100 秒），干净的 V6 发动机的声音冲进机舱。是的，这正是我所期望的。新的 6 速自动变速器（在改款之前，购买者不得不接受五个档位）可以很好地应对这种负载，在最后一刻平稳换档 - 根据油门踏板的建议。在运动模式下，变速箱在加速过程中保持发动机高速运转，从而确保汽车对油门踏板的每一步都做出自发的响应。当速度降低时，运动模式还通过有效降低来提供更高的转速。

看着车速表的指针挑衅地往上走，我觉得这里少了点什么，但又是什么呢？好吧，当然......轮胎在开始时会发出尖叫声！大多数快速汽车的这个属性在 G37 中被测试车的全轮驱动消除了。尾门上的字母“X”证明了它的存在，其有效性通过出色的抓地力和......没有壮观的轮胎尖叫声得到证实。

请注意快速汽车的另一个属性：油耗。显然，320马力必须喝醉。他们是。根据驾驶方式和城市交通拥堵情况，油耗从 14 升到 19 升不等，在高速公路上，每 9 公里很难低于 100 升。如果你最近开过一辆发动机容量高达 1,4 升或高达 100 马力的汽车，你可能会觉得这辆车不够经济，但让我们来看看这个联盟其他玩家的油耗！我查看了来自欧洲的全轮驱动运动型竞争对手（BMW 335i，配备 3,5 V6 发动机的梅赛德斯 C 级）的油耗报告，结果发现这些汽车中的每一辆都有相当的油耗（尽管低于G37，但至少英菲尼迪）诚实地在目录中列出了那些更高的值）。

监护人

为了不超过所谓的音障，我停止了加速，发动机对此做出了长时间的高速尖叫响应，从而强调我已经为进一步的拉力赛做好了准备。这辆车有运动精神，时刻准备着努力和高速，但也有其他东西 - 我称之为关怀。

在行驶的最初几个小时之后，汽车就可以被认为是一个很好的细心助手，其优势在于与驾驶员合作的意愿。有一种完全的相互理解——这辆车毫无疑问地表明了司机在这里，但他试图用他所有的机械感官来支持他。悬架非常舒适，可以吸收道路上的颠簸，同时保持非常有弹性、紧凑并准备好立即急转弯。即使在重载和轻微车辙的情况下，转向也是完全中立的，不会将方向盘从手中拉出 - 同时不会将驾驶员与道路完全隔离。制动力很容易，刹车让我觉得我可以在恐怖的时刻依靠它们。日落之后，可以看到旋转的氙气大灯乖乖地跟随方向盘的动作，照亮了转弯。最后，主动巡航控制确保与前车保持安全距离。

再加上前面提到的全轮驱动，它也可以在冬季模式下使用，很明显这是一辆能给人带来很多驾驶乐趣的汽车，发动机声音很好。，并且还保护、引导、提示和帮助。

丰富的内饰

G37 在上一次改款期间发生的变化并没有改变其内部外观。也许这个豪华的内饰没有什么可以改进的，或者也许所有的精力都花在了技术上？用肉眼，很容易看到座椅加热控制，现在有多达 5 级强度。新闻稿建议在门板上使用更柔软的饰面，但我不确定我是否曾经在那里缺乏柔软度。

里面很宽敞——即使是一个高个子的司机也会为自己找到一个地方，但后面没有足够的空间容纳另一个这样的巨人。尽管车身具有运动型轮廓，但天花板不会落在后座乘客的头上，并且座椅的轮廓可舒适地容纳两名乘客。后排腿部空间由中间通道明确界定，因此 5 名成人的舒适长途旅行将是困难的。

回到前排座椅，它们看起来不像运动桶，但在转弯时它们并不缺乏横向支撑。一个有趣的解决方案是将时钟与转向柱结合起来——在调整高度时，方向盘永远不会关闭时钟。首先，驾驶员的问题是中控台上的按钮众多，以及车载电脑更改按钮的放置不方便。

进入驾驶座后，用于手动换档的大型换挡拨片引起了人们的注意，好像拉动它们是这辆车的主要动作。一段时间后，谜底变得清晰：拨片永久连接在转向柱上，不随方向盘旋转，因此它们需要很大，以使拨片在大多数操作中都能触手可及。

事实上，你可以习惯所有的小事情，一段时间后它们就不再打扰你了。 G37的装饰唯一令人讨厌的缺点是电脑显示器，其分辨率与汽车的豪华性质或制造国制造的电视如此小而薄，以至于它们可以用作书签不匹配。所以我不明白为什么英菲尼迪的工程师没有在 G37 上使用现代的东西，而是仍然直接使用世纪之交 Gameboys 的技术？

市场对吗？

是时候回答考试开始时提出的问题了。从海外进口时，市场放弃 Model G 的做法是否正确？答案不是那么简单。如果我们决定一辆汽车既需要驾驶感和外观漂亮，同时又要实用又安全，那么 Model G 将完全不辜负这些期望。如果这应该是一辆在路上很少见的非凡车辆，那么 G 的替代品并不多。对此，我认为市场是错误的。

另一方面，可以选择在欧洲有竞争对手的跑车（例如，相同功率的 BMW 335i X-Drive 或梅赛德斯 C 4Matic）或华丽时尚的 FX SUV，后者在当时的欧洲（有点像宝马X6），市场对他在后者投入时间和金钱并不感到意外，因为由于缺乏竞争，欧洲对FX的需求是有保证的。当然，市场就在这里——所以如果 Model G 本身就很好，那么什么时候是交易外汇的最佳时机？

幸运的是，今天您不必出国购买这辆车。因此，如果您最重要的标准是开快车，而不是快车销售...想想这个日本人，也许您会同意...市场错了。