试驾Seat Leon 2.0 TDI FR：南风

新版的西特·莱昂（Seat Leon）再次成为最畅销的大众高尔夫的有趣替代品，大众高尔夫使用的设备几乎相同，但包装更为不标准，价格略低。

大多数人认为，西雅特是大众汽车集团内唯一一个继续努力寻找其真正身份的品牌，因此尚未在汽车界站稳脚跟。 客观性要求我们认识到，在这种特殊情况下，大多数人有一些权利。 斯柯达巩固了其作为大众更实用、更平易近人的形象的声誉，以合理的价格为务实的客户提供高功能性，而奥迪长期以来一直是一家以人为本、致力于技术、活力和精致的高端汽车制造商，西班牙品牌西雅特仍在寻找他的身份。 在这些行的作者个人看来，Leon 的第三版是朝着正确方向迈出的一步。 与 Golf VII 一样，Leon 建立在用于横置发动机模型的新模块化技术平台上，VW 代表 MQB。 或者，更简单地说，这款车配备了目前紧凑级车型中最先进的技术。 但莱昂在技术和平台方面与他的兄弟们有何不同，他如何在大众高尔夫、斯柯达明锐和奥迪 A3 之间脱颖而出？

比高尔夫便宜一点

Leon 有机会在 Golf 上得分的指标之一是定价政策。 乍看之下，两款机动化程度相近的车型底价相差无几，但Leon的标配要丰富得多。 完全基于LED技术的前大灯甚至是西班牙车型的商标，是沃尔夫斯堡的“表弟”所没有的。 不容忽视的事实是，尽管每个细节的做工都一丝不苟，品质感最高，但高尔夫是克制的（在许多彻头彻尾的无聊设计中），莱昂允许自己稍微有点南方气质和更多任性的形式。 身体。 事实上，Seat 车型不能夸耀巨大的后备箱和斯柯达 Octavia 臭名昭著的实用主义，但在平衡的 VW 背景下，它看起来绝对不同且有趣。 相当客观的动态风格并没有损害车内宽敞的感觉 - 两排都有足够的空间，后备箱也非常适合优雅的体积。 可以假设，对于大多数关注的产品，人体工程学都处于典型的高水平 - 控件清晰易读，车载计算机直观，总之，一切都在其位置。 诚然，高尔夫的材料和工艺质量高出一个档次，但莱昂拥有幸福的所有先决条件。

FR版本是运动型的。

18 英寸车轮和运动型悬架是 FR 版本的标准配置，很好地突出了汽车的动态特性。 在莱昂，一切都发生在一个比高尔夫更敏锐的想法上。 这很好——如果大众汽车以精心打造的举止和老练赢得同情，那么喜怒无常的西班牙人将吸引那些寻求更多情感而不是驾驶的人。 底盘功能已经让我们期待未来的 Cupra 运动改装 - 车身横向振动最小化，转弯行为在极长的时间内保持中性（包括在实现与原因无关的横向加速度时），以及转向控制系统以无可挑剔的精度工作，为道路提供精确的反馈，并且几乎独立于动力路径。 150 升 TDI 发动机，320 马力具有从 1750 转至 3000 rpm 的 2.0 Nm 的宽范围最大扭矩。 实际上，这意味着在至少三分之二的运行模式下具有强大的牵引力，并且加速的便利性接近于汽油发动机。 额外付费后，Seat Leon XNUMX TDI FR 可配备六速双离合 DSG 变速器，但标准手动变速器换档非常平稳和精确，几乎不可能让这个过程处于控制之下自动化。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：座椅