有史以来最完美的混合动力
BMW 的双模式混合动力车 事实上，它是极其先进技术的体现。
汽车公司通常会在新闻稿中描绘完美的画面，但实际上，他们无法预测世界事件的进程，也无法以最合适的方式计划其方法。 有时需要即时进行更改，有时需要快速进行，有时不够充分。 无论哪种方式，它们都带来了无与伦比的体验，而宝马混合动力阵容的演变就是一个很好的例子。 它向着不同的方向徘徊，直到它获得了当前拥有的那些清晰的形式，表现力和某个特征。
石油价格的大幅上涨始于 1993 世纪初，并在接下来的十年中迅速持续，令许多分析师感到惊讶，并引发了汽车行业的重大变化。 当时，宝马已经拥有性能卓越的柴油发动机，但这些汽车仍然是欧洲市场的重中之重。 与此同时，丰田坚持其混合动力系统，该系统变得更加可靠并过渡到豪华的雷克萨斯。 自 1997 年开始开发以来，随着 XNUMX 年第一辆普锐斯的推出以及丰田混合动力车阵容的逐渐扩大，该公司没有犹豫过一秒钟。 当油价开始上涨时，该公司终于可以收获辛勤工作和坚持不懈的回报。 顺便说一句，即使是现在，在柴油丑闻之后（目前还不清楚为什么丰田不使用更大的电池和可更换的功能）。 在丰田，像宝马这样的公司不想听到这件事，许多像鲍勃·卢茨这样的通用汽车老板甚至对他们嗤之以鼻。
全球混合合作社
有充分的理由在2007年启动BMW Project i。 当很明显油价的上涨迅速而稳定并测试了当时整个汽车行业的存在时，许多公司改变了他们对混合动力技术的看法。 在他们当中，宝马显然没有为正在发生的事情做好充分的准备。 可以说直接竞争对手戴姆勒·奔驰公司也是如此，后者同时与通用汽车公司签署了开发混合动力系统的协议。 是的，听起来可能有些奇怪，但是实际上，通用汽车拥有必要的基础技术，因为通用汽车旗下的艾里逊动力总成部门已经为新传单的公共汽车开发了复杂的混合动力系统。 2005年，宝马负责人决定与宝马合并，从而开始了所谓的全球混合动力合作。
这三个公司的工程师的主要工作是对称为“双模式混合动力”的总线系统进行相当复杂的“小型化”——一种与丰田的技术非常相似的技术，具有两个电动发电机和一个组合行星齿轮，但在实践中更多. 完美，因为它有额外的行星齿轮，为系统增加了固定齿轮。 这三个公司都付出了很多努力，但最终，由于团队合作，BMW ActiveHybrid X6 分别诞生了。 梅赛德斯 ML450 混合动力车和雪佛兰 Tahoe 混合动力车，以及其他通用汽车部门的后者的几种变体。 配备强大的八缸直喷双涡轮增压发动机的 BMW 车型成为其中最先进的车型。
梅赛德斯和宝马很快就明白，从长远来看，该系统不是解决方案。 这其中的复杂因素和原因，恐怕只有两家公司的高层才知道，但或许最主要的还是复杂的系统非常昂贵。 例如，在 2011 年，Active Hybrid X6 原定售价为 103 欧元，而用于 X000 6i 的售价“仅”为 50 欧元。
直到今天，宝马巧妙地忽略了整个双模式混合动力奥德赛的问题，并从其历史上忽略了这一事实。 答案从“与梅赛德斯和通用汽车的联盟只涉及开发”到“我们获得了很多经验”。 即便如此，研发主管 Klaus Draeger 也没有详细说明，而是将重点转移到这样一个事实，即双模系统只是他的部门正在研究的许多混合技术中的一个环节。 另一方面，所有这一切都没有改变独特技术解决方案的重要性，实践证明这是迄今为止最有效的，而且它并没有持续很长时间，这一事实在它周围创造了额外的神秘气氛。 今天，在 mobile.de 的庞大数据库中只能找到三辆 BMW ActiveHybrid X6。
主动混合动力车：它们是什么？
即使在准备ActiveHybrid X6时，梅赛德斯和宝马也已经在为其他混合动力车型开发了不同的进化分支。 累积的合作势头共同创造了S-Class（S400 Hybrid）和BMW Active Hybrid 7的第一个混合动力版本。两款汽车都已经装有线性离子电池，共享的Continental电子组件以及带有集成式集成电池的并联架构。 在变速箱电动机中。 经过这两家公司，两家公司终于走上了自己的道路，这使他们进入了目前的现状，驱动器中的电力份额大大提高，并使用了纯电动驱动器的插电式混合动力技术。
但是，让我们不要超越自己。 在六世纪前十年的末期，宝马和梅赛德斯对混合动力概念仍然抱有不同的看法。 梅赛德斯的混合动力系统已经采用两种模式，使用自然吸气的六缸阿特金森循环发动机瞄准了中等驾驶者，而S级则使用相同的单元。 相反，宝马认为混合动力系统是异国情调的，它应该作为发动机的额外“激励措施”使用，不仅会降低动力质量，而且在这方面也是一个好处。 在这种情况下，首字母缩写词ActiveHybrid确实有意义，设计人员在其强大的电动机中增加了电动机。 ActiveHybrid X6（见方框）和ActiveHybrid 7均由4,4升407 bhp大型Biturbo发动机提供动力。 F2009系列2013的电动机从01年到7年仍仅为15kW，并且在加速时仍提供了不错的额外牵引力，而ActiveHybrid 3（F30）和ActiveHybrid 5（F10）则提供了不错的牵引力。 六缸306 hp涡轮发动机。 增加了40 kW电动机的残酷扭矩，该扭矩与八速变速箱并联。 当从刚刚超过5秒的速度加速到100 km / h时，这两款车都表现出令人羡慕的动态品质。 一个单独的问题是，对于容量约为1 kWh的电池，所有这些可以持续多长时间。
但是，这种理念显然行不通，因为这三种模型在市场上均不成功。 ActiveHybrid Week于四年后终止，分别于5年和3年推出的ActiveHybrid 2011和ActiveHybrid 2012的寿命更短，于2015年不复存在。 Project i准则规定了一种新的理念，不再包含残酷的汽油机，而仅包括较小的四缸变体（甚至适用于X5和7系列），并辅以功率更大的电动机，功率显着的锂离子电池。 大容量和纯电动行驶能力约为40公里。 这些是时代的决定，对于欧洲来说，在许多欧洲城市中都征收环境税，这种理念是完美的。 当柴油机排放丑闻爆发时，包括宝马在内的许多公司都强调了这些旨在补充范围的图像产品。
宝马的双模混合动力车仍将是一项独特技术
ActiveHybrid X6 仍然是工程杰作，不幸的是相当昂贵。 该系统提供无与伦比的舒适性，从一种模式切换到另一种模式以及从一个档位切换到另一个档位的柔和度甚至比采埃孚 (ZF) 出色的八速变速箱更令人愉悦。 它包括两个与丰田类似的引擎式发电机，并在某种程度上按照自己的原理运行，但具有固定齿轮——丰田最近才在其多级混合动力车中引入了这种齿轮。 不幸的是，尽管缺少主动稳定器和自适应悬架，但这种镍氢电池模型比普通模型重 250 公斤。 另一方面，位于前盖厚重雨衣下的强大电力电子设备以无可挑剔的精度控制功率流和模式选择。 这一切都有意义吗？ 答案是肯定的。 在包括高速在内的汽车发动机和运动的真实测试循环中，ActiveHybrid X6 表现出令人难以置信的 9,6 升油耗。 在城市中行驶时，大约 9,0 l / 100 km 的值是可能的。 这是对双模式混合动力系统的创造者和巴伐利亚设计师的真实见证。 然而，这是一款重达两吨半的全尺寸 SUV 车型，前端巨大，轮胎宽度为……325 毫米。
文字：Georgy Kolev
