80年代最神奇的概念
1980 年代给汽车行业留下了一些大胆的设计选择和许多有趣的技术创新。 让我们来看看一些从未投入生产的概念超级跑车。 其中一些非常有名，甚至具有传奇色彩，如法拉利神话，而另一些，如福特玛雅，则被赋予了将异国情调带给大众的不可能完成的任务。
兰博基尼（Lamborghini Athon）
1980 年，兰博基尼状况不佳，原因很简单——公司没钱了。 为了表示他们对该品牌的支持，Bertone 在同一个 1980 年代的都灵车展上展示了 Athon 概念车。
Athon以Silhouette为基础，保留了264马力的3升V8发动机和手动变速箱。 该敞篷车以埃及的太阳神和阿陀斯神命名。
Athon从未投入生产，但原型得以幸存并投入使用：RM Sotheby's在2011年的拍卖会上以350万欧元的价格将其售出。
阿斯顿·马丁·斗牛犬
斗牛犬创建于1979年，但在1980年出现，受到了未来派Lagonda轿车的严重影响。 其创造者的目标是使斗牛犬达到最高时速超过320 km / h，为此，必须照顾具有两台涡轮机和5,3马力的8升V710发动机，以及楔形汽车的形式。 在牛头犬的创造者的计算中，表明汽车的最大速度应为381,5 km / h。
1980年，阿斯顿·马丁（Aston Martin）的老板们讨论了一系列的斗牛犬，但该项目最终被取消，原型机从中东出售给了一位王子。
现在斗牛犬正在进行修复，完成后，恢复模型的团队计划将汽车加速至至少320 km / h。
雪佛兰Corvette Indy
在C8出现之前很久，雪佛兰就一直在讨论在后轴前装有发动机的Corvett的想法。 因此，直到1986年，克尔维特印迪概念车出现在底特律车展上。
该概念车采用了与当时的IndyCars类似的发动机，功率超过600马力。 但是，后来，以下原型机由Lotus开发的5,7升V8发动机提供动力，然后随Corvette ZR1投入量产。
克尔维特印迪（Corvette Indy）拥有凯夫拉（Kevlar）和碳纤维车身，4x4和4个旋转轮以及来自Lotus的主动悬架。 当时，莲花归通用汽车所有，这就是这些借贷的原因。
这个概念开发了将近 5 年，最新版本 - CERV III 出现在 1990 年，容量接近 660 马力。 但一旦明确这款车的量产版售价将超过 300 美元，一切就都结束了。
法拉利神话
Mythos 是 1989 年东京车展上的大明星。 设计是 Pininfarina 的作品，实际上它是具有新车身的 Testarossa，因为保留了 12 缸发动机和手动变速箱。 这种设计的元素后来出现在 50 年后首次亮相的 F6 上。
原型车卖给了日本的一位收藏家，但后来，文莱苏丹得以经济激励法拉利再生产两辆这样的汽车。
福特玛雅人
Maya 不完全是超级跑车，但它在后轴前面有一个发动机，其设计是 Giugiaro 的作品。 Maya 于 1984 年首次亮相，当时的想法是将这款车型变成“异国情调的大众汽车”。 福特计划每天最多生产 50 辆此类车辆。
该发动机是V6型发动机，功率刚好超过250马力，是与Yamaha共同开发的，用于驱动后轮并以5速手动变速箱运行。
该公司准备了另外两个原型——Maya II ES 和 Maya EM，但最终放弃了该项目。
莲花埃特纳火山
这里的设计师与 Ford Maya 中的设计师相同 - Giorgetto Giugiaro，但来自 Italdesign 工作室。 埃特纳火山与玛雅火山出现在同一年——1984 年。
莲花计划使用该公司的新V8以及该公司一级方程式团队开发的主动悬挂系统，而通用汽车的财务困境和莲花的出售使埃特纳火山终结了。 原型卖给了一位收藏家，这位收藏家费了很大力气才把它变成了工作车。
别克野猫
还记得别克吗？ 在1950年代，该公司创建了几个名为Wildcat的概念，并在1985年恢复了SEMA的名称。
该概念仅用于展示，但别克后来创建了用于测试的原型。 该发动机是3,8升V6发动机，由美国迈凯伦发动机公司（McLaren Engines）生产，该公司由布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）于1969年创立，旨在从事与英国迈凯伦集团无关的Can-Am和IndyCar运动。
Wildcat具有4x4驱动器，4速自动变速箱，并且在传统意义上没有门。
保时捷Panamericana
它不完全是超级跑车，但它是一个相当奇怪的概念。 Panamericana 是 Ferry Porsche 80 周年纪念礼物，它具有预测未来保时捷车型外观的特点。 这一点后来被 911（993）和 Boxster 的设计所证实。
碳纤维车身下是保时捷964敞篷车的标准版。
