增加汽车动力的最流行方法
对某些车辆部件的工厂设计进行更改会带来不可预知的后果。 如果他不知道这一点，那么大多数驾驶者都会猜测。 毕竟，汽车制造商的设计工程师已经为每款新车型开发了数天数月，试图创造一个平衡、稳定的系统，这并不是徒劳的。 计算机建模考虑了许多相互关联的因素。 即使是从事独立现代化的经验丰富的专家也无法将它们全部考虑在内。 某些节点的改进可能会影响其他节点。 某些地方会变得不平衡，某些系统会以异常模式运行，个别节点可能会承受过大的负载。 通常，调整不仅会大大缩短直接修改节点的工作寿命，还会大大缩短许多其他节点的工作寿命。
尽管如此，想要升级“铁马”的人数却并没有减少。 特别注意动力装置。 某些特殊用途需要一台强制内燃机 - 例如赛车运动。 其他人则渴望提高自己的声望，因此收到了一辆经过专门调校的汽车。 还有一些人是出于对艺术的热爱。 好吧，普通驾驶者追求更务实的目标，只是想提高汽车的加速特性。 在大多数情况下，这些是配备中小排量汽油常压内燃机汽车的车主。 对他们来说，引擎盖下缺少“马”无法让他们在超车或上坡时感到足够自信。
您可以通过增加燃料消耗或更有效地使用相同数量的燃料来使动力装置更强大。 那么，让我们考虑一下可以通过哪些方式来提高汽车内燃机的功率。 我们将只讨论不需要维修的可维修单元。
细化可能会影响内燃机气缸、气缸盖、曲轴、凸轮轴、活塞和连杆。 您可以升级两个单独的部分，也可以一起升级。 部分修改会产生很小的影响，但成本会很高。 因此，对内燃机进行全面细化是有意义的。 只有在这种情况下，才有可能取得显着的效果，减少损失，提高装置的功率和效率。
气缸盖的定型
正确进行头部的现代化改造可以显着增加动力，并提高内燃机的效率。 由于燃烧室部分或全部位于气缸盖中，因此铣削气缸盖的下表面可以减少燃烧室的体积，从而提高压缩比。 您可以放置更薄的垫圈或将一个与另一个组合在一起，而不是铣削气缸盖。 这需要精确计算以避免活塞与阀门的碰撞。 作为一种选择，您可以安装带有阀门凹槽的活塞。
还必须考虑到过高的压缩比会导致爆炸，即混合物的不受控制的爆炸性燃烧。 爆震会导致曲柄机构部件的快速失效、活塞的破坏和气缸壁的损坏。 使用高辛烷值汽油可以解决问题，但只能达到一定限度。 虽然提高压缩比是提高内燃机功率和效率的最有效方法之一，但在这里您永远不应该过度使用。
扩大和增加入口和出口通道的数量，阀门的现代化可以提高空气燃料混合物的燃烧过程的效率，这反过来也将有助于增加内燃机的功率。
增加气缸的工作容积
这可以通过对气缸进行钻孔或延长活塞的行程来实现。
钻孔的可能性可能会受到气缸体设计特征的限制。 由基于铝的轻合金制成的 BC 很少用于此目的。 首先，它们最初具有薄壁。 其次，由于热膨胀系数高，过热时变形的风险很高，这可能导致主轴承错位和内燃机损坏。 铸铁 BC 没有这个问题。
通过安装具有其他几何特征的曲轴可以增加气缸的工作行程。 一路上，最大扭矩会增加，但设置会降低内燃机的效率。
通过增加气缸体积来增加功率 碰巧它可能没有预期的那么重要。 当然对油耗的增加也不满意。
轻巧的细节
安装轻质部件——连杆、活塞、飞轮——将有助于增加 ICE 功率的几个百分点，尽管这会略微降低扭矩。 较轻的飞轮旋转得更快，这意味着内燃机获得的动力更快。
在不采取其他措施的情况下单独更换这些部件可能会变得异常昂贵，因为它本身不会产生显着的结果，但同时也非常费力。
锻造活塞
内燃机功率的显着增加显着增加了活塞上的机械负荷和热负荷。 在这种情况下，它们不会持续很长时间。 使用更硬的锻造活塞解决了这个问题。 它们不比标准的重，但具有较低的热膨胀系数。
由于这是一种高科技产品，因此您不应节省购买费用。 当使用廉价的锻造活塞时，它们很可能会卡住。
同时，值得购买更耐用的L形截面的特殊活塞环。
升级凸轮轴
由于气门正时的变化，凸轮轴凸轮的增加会影响内燃机的动态特性。 根据凸轮的具体尺寸，内燃机的功率将在低速、中速或高速时增加。 安装带有扩大凸轮的凸轮轴后，您不能不调整气门。
为此目的选择不当的凸轮轴会导致进气和排气阶段重叠，从而导致大量燃料浪费。
减少机械损失
最大的摩擦损失是由于气缸中活塞的运动而产生的。 为了减少它们，可以使用具有减小的裙部面积的活塞。
调整时，还需要减少附加机构驱动器的旋转损失。
我们最终会得到什么
由于进行了复杂的工作，内燃机的功率将增加 10 ... 15，甚至可能增加 20%。 这样的快感会付出很大的代价。 但财务成本并不止于此。 动力单元的现代化将不可避免地增加汽车其他部件的负荷，因此有必要改进供电系统、制动系统、悬架、变速箱、离合器。 您将需要重新调整气门正时并重新刷新 ECU。
在运行中，强制内燃机也将更加昂贵，因为您必须使用更昂贵的高辛烷值汽油加油以避免爆炸。 油耗也将显着增加——大约与功率的增加成正比。 此外，内燃机对燃油和机油的质量非常敏感。
一般来说，内燃机的资源将大大减少。 因此，在着手进行这样的升级之前，值得仔细权衡利弊。 也许把钱花在其他方面更明智——例如，安装涡轮机？
涡轮机允许更多的空气被强制进入气缸。 空气量的增加，或者更确切地说是氧气量的增加，会使燃料的燃烧过程更加激烈。 涡轮因废气而旋转，因此其使用不会影响燃料消耗。
为内燃机配备涡轮增压器是一项复杂且耗时的工作，只有专业人员才能完成。 这样的调整并不是一种廉价的乐趣。 但是这种增加内燃机功率的方法可能会产生最令人印象深刻的结果。 使用涡轮机将使装置的马力增加至少四分之一，甚至两倍。 有一组类型的涡轮增压器，最有效的是离心式。
被涡轮强烈加热的空气应该被冷却，为此您需要额外安装一个中冷器。
这将增加其密度并改善气缸的填充，同时防止内燃机过热。 然而，在某些情况下，可能仍然需要提高内燃机冷却系统的效率。
安装涡轮机时，需要对汽车的其他部件进行重大改进，以及车载计算机的闪烁。
必须记住，涡轮增压内燃机需要更彻底和更昂贵的维护。 此外，涡轮增压内燃机在启动时需要预热，即使在夏天也是如此。
如果资金有限，但又想稍微增加汽车的动力，可以使用相对便宜的方法，不需要对设计进行根本性的改变。
进气系统升级
安装零阻力过滤器而不是标准空气过滤器是为内燃机增加动力的最简单和最便宜的方法。
这种过滤器不会对空气的通过造成障碍，因为它使用密度较低的过滤材料。 结果，燃烧室更好地充满空气，汽油燃烧更强烈。 您不应该指望功率大幅增加，但是会增加两到三马力。 脏过滤器无需更换，只需清洁即可。 许多人对这个细节持怀疑态度，认为由于过滤较弱，灰尘也会与空气一起进入燃烧室。
还有其他方法可以对进气系统进行现代化改造，涉及到它的调整、管道的最佳尺寸和形状的选择以及内壁粗糙度的消除。 进气系统的适当改进可以通过增加气缸的填充率来产生良好的效果。
累积结果多一点可以增加节流阀的直径。
芯片调整
这种为内燃机增压的方法并不是很流行。 毕竟，它与麻烦和昂贵的改进无关。 它可以相当快地完成，而且费用适中。
底线是更改发动机管理程序或完全替换它，换句话说，“刷写”ECU。 预期的结果是功率的增加、加速动力的改善以及动力装置和动力系统运行的许多其他变化。
一些出厂设置是平均的，可能与特定操作模式的最佳设置略有不同。 然而，在芯片调谐过程中改变任何参数都会导致需要调整其他特性。 只有了解自己在做什么的专业人员才能正确地进行芯片调整。
结果可能会使内燃机的功率增加 10 ... 15%，但这必须通过相应减少其资源来弥补。 燃料的财务成本将增加，因此内燃机将变得更加贪婪，并且需要更好的燃料。 服务维护将不得不更频繁地进行，这意味着这项支出也将增加。
强制模式不能一直使用，因为其余系统保持标准并且可能无法承受增加的负载。
如果您决定执行这样的程序，请联系信誉良好的公司，该公司拥有合适的专家和来自可靠软件制造商的正确程序。 对于工匠来说，固件可能从未知来源获得并包含错误。
不成功的芯片调谐可能会损坏计算机或导致设备故障。
其他的废话
使用一氧化二氮（即所谓的“硝基”模式）效果很好，但非常短期，因此讨论它没有意义。
燃料添加剂是一种广为人知的方法，可以快速且经济高效地改善内燃机的运行、增加功率并降低燃料消耗。 效率尚未得到证实。 但是有心的人可以试试，突然就奏效了。
对于那些仍然相信它们的人来说，磁铁和其他奇迹疗法是童话故事。
最后，一种增加权力的方法，被那些不关心他人、自然和世界上一切的白痴和变态所使用。 排气系统的“现代化”几乎没有影响，但方圆几公里内的每个人都能听到。 如果你是他们中的一员，当你突然无缘无故开始打嗝时不要感到惊讶 - 你经过的房屋的感激居民会记住你。
