汽车行业最著名的设计元素——阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

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并非每个设计师都能画出具有正确形状和比例的精美汽车。传说中的汽车的创造和名称的进入历史被委托给了少数人。

今天，我们将向您介绍取得最大成功的著名工业设计系毕业生。

霍夫迈斯特曲线（Wilhelm Hofmeister）

这种风格元素是所有现代 BMW 车型（极少数例外）所固有的，被许多人认为是威廉·霍夫迈斯特 (Wilhelm Hofmeister) 的作品，他在 1958 年至 1970 年间负责巴伐利亚品牌的设计。这个弯道首先出现在 3200 年 Bertone 制造的 1961CS 轿跑车中。

最初，这种艺术元素具有纯粹的功能意义，因为它可以增强支架，使其更美观并改善外观。然后，它成为了宝马的商标，甚至在品牌徽标中找到了自己的位置。该决定在X2018跨界车上于2年恢复。

奇怪的是，甚至在 Hofmeister 使用它之前，在其他品牌中也发现了类似的 C 柱形状。例如，1951 年的 Kaiser Manhattan 和 1959 年的 Zagato Lancia Flaminia Sport。萨博车型中也有相同的元素，但它类似于曲棍球棒。

在所有当前起亚车型中都发现的扁平中心格栅在2007年法兰克福车展上向公众亮相。它在起亚概念运动车型上首次亮相（如图），实际上是该公司新任首席设计师Peter Schreier的首次亮相作品。

那是伦敦皇家艺术学院的毕业生，他从零开始发展起亚的身份，将汽车的前部与捕食者的脸联系起来。老虎之所以被施雷尔（Schreier）选择，是因为它是众所周知的形象，同时也象征着力量和敏捷。

作为汽车设计领域最伟大的天才之一，他先是为菲亚特和阿尔法罗密欧工作，然后为西雅特、奥迪和大众工作，作为多款著名车型的作者。其中有菲亚特Tipo和Tempo，阿尔法罗密欧33、147、156、164、166，运动型奥迪TT、R8、A5，以及第五代大众高尔夫、尚酷、帕萨特等。

Maestro提出了他为Seat创建的元素。它被称为De Silva的“ Dynamic Line”，是一个引人注目的浮雕，从Seat车型的前大灯到后挡泥板都很详细。在伊比沙岛，托莱多，阿尔特阿和莱昂的前几代人中已经看到了这一点。 De Silva的所有汽车均具有简约的外观设计。

这位考文垂大学的英国毕业生与榜单上的其他设计师一样，为汽车行业打造了众多著名模特。史蒂夫为梅赛德斯-奔驰和沃尔沃工作，几乎成为这家德国公司在世纪之交发布的所有车型的“之父”——从 A 级到迈巴赫。

在沃尔沃，他以40 S50和V2007车型而著称，他还在散热器格栅上增加了一个附加部分，从而创建了落地式大灯，用于S60和XC60概念车型。

2011 年，Matin 成为 AvtoVAZ 的首席设计师，从头开始为这家俄罗斯公司打造全新的企业形象。它以字母“X”的形式出现在 Lada X-Ray 和 Vesta 的侧面，然后出现在其他 AvtoVAZ 型号上，（至少目前没有）Vesta 和 Niva。

在长期致力于大众汽车之前，这位斯洛伐克设计师毕业于布拉迪斯拉发的美术高中，并获得了伦敦艺术高中的硕士学位。随后，Boar 参与了这家德国制造商的多款车型的设计 - 从大众 Lupo 和 Seat Arosa 到 Bugatti Veyron，但作为斯柯达的主要设计师而享誉全球。

在他的领导下，制造了Kodiaq品牌的第一个分频器，最后的Fabia和第三个Octavia，包括其丑闻般的失败。当前的Superb车型还包括Kaban，其造型被称为“捷克水晶”，因为它可以发挥汽车光学系统复杂的形状。

60 岁的前田郁夫是一位世袭设计师，他的父亲前田松三郎是第一台马自达 RX-7 外观的作者。这定义了 Ikuo 作为京都工业大学毕业生的 40 年职业生涯。在此期间，他不仅在国内为马自达工作，还在底特律（美国）的福特公司工作。

这位设计师被称为运动型 RX-8 和第二代马自达 2 之父，但他最大的功绩是创立了 Kodo 设计公司（直译自日语，意思是“运动的灵魂”。前田成为该品牌的2009 年的首席设计师以及他数月努力的成果是 Shinari 概念轿车（如图）。

当前所有马自达车型均采用大，低4门发动机的造型，后向轿车以及车身表面的光彩。

没有必要创造真正的杰作来在历史上写下你的名字。您可以做完全相反的事情 - 绘制设计颇具争议的汽车，例如，韩国品牌双龙的早期车型。

Musso SUV，其继任者Kyron和Rodius（很多人称其为“ Urodios”）的设计是由英国设计师Ken Greenlee设计的，他也毕业于皇家艺术学院。但是，这几乎不能作为一所名校的广告。