试驾拉达拉格斯 2021

倒数第二个“X-face”，第一个“Duster”的沙龙和永远活着的八阀——最实用的拉达进入它生命的第十个年头

未来已经到来，它看起来像是更新后的 Lada Largus。 如果俄罗斯经济突然没有好转，将大众 Polo 移植到斯柯达 Rapid 的车身和其他预算调整似乎是一种奢侈。 毕竟，“Largus”本质上是第一代Dacia Logan旅行车。 当这款车型于 2012 年以 Lada 品牌进入我们的市场时，罗马尼亚人展示了下一款“Logan”。 九年过去了，欧洲已经收到了第三个版本。

这正是让所有 AvtoVAZ 狗倒下是不公平的情况。 看看价值近 22 万的新雷诺 Duster，您就会了解在当前条件下技术进步的结果。 在陶里亚蒂，他们严格按照罗斯福的方式工作：做你能做的，用你所拥有的，你在哪里。 而旅行车的底价仅增加了XNUMX卢布，这几乎是一个英雄般的成就。

对于这笔钱，您将首先获得一个不同的设计-看起来这是Lada历史上倒数第二个新的“ X-face”。 毕竟，史蒂夫·马汀（Steve Mattin）离开了陶里亚蒂（Togliatti）的城墙，仅在两年后对维斯塔（Vesta）进行了重新设计，以及与达契亚（Dacia）的合并之前，这看起来似乎并不特别鼓舞人心。

拉格斯还从“第二”洛根汽车那里获得了略微改动的前大灯，周围排成了一个新的引擎盖，保险杠和散热器格栅，还有来自Vesta的带有集成转向信号灯的后视镜-前挡泥板现在分别是“干净”的，没有灯泡。 但是在后部，他们决定根本不做任何事情，以免花费宝贵的预算-您可以在两个垂直灯笼中在那里制造多少？

但是在机舱中还有很多变化-但是，所有事情都是根据同样狡猾的经济原理完成的。 第一个“ Logan”有一个前面板-从第一个“ Duster”变成了一个前面板，在上部的仪器和托盘上有相同图案的遮阳板。 有“卡利纳”牌的乐器-“洛根”牌的钢，只有为所有现代“拉达”设计的橙色秤。

“国有雇员”雷诺和拉达XRay也非常熟悉带有导航和褪色的低端屏幕的老式MediaNav多媒体，但是在此之前，两者都不存在。 顺便说一下，与此同时，整个电子体系结构也已经更新：现在，这里使用的是与Logan / Sandero / XRay相同版本的T4。

另一方面，XRay与Largus和方向盘共享，这绝不比以前使用的更漂亮，更方便。但是不要以为整个更新会减少为从其他零件上拧入零件联盟的模型。 例如，在两个座椅之间出现了一个期待已久的扶手，上面有一个小盒子，这里的门卡是他们自己的-车窗调节器按钮是从中控台调出的。 沿与控制台相反的方向，原来隐藏在枕头侧壁上的用于加热前座的按钮迁移了。 唯一可惜的是，用于调节后视镜的操纵杆位于“手刹”下：这个古老的人体工程学事件无法用很少的血液打败。

但是重新样式带来了许多以前不可用的选项。 现在可以用加热的方向盘和挡风玻璃购买拉格斯（尽管线很粗，以至于确实干扰了视线），第二排的乘客有一个USB端口，一个12伏电源插座以及一个加热的枕头，提供了光线和雨水感应器，巡航控制系统，后视摄像头-甚至所有装饰级别的钥匙现在都“成年”，并带有抛掷式的刺痛感。 你觉得拉达要去哪里吗？ Largus从纯粹的功利主义模型变成了普通汽车，适合那些想要以最少的钱至少舒适地驾驶的人。 简而言之，处于新现实的“国家雇员”中。

但是，感觉不能被称为新感觉，它们只是古老而又不太好。 车身立即意识到它位于不舒适的非晶Logan椅子中，尽管侧面支撑得到了改善。 方向盘仍然无法调节，因此您要么坐在vorkoryaku中，要么伸出双臂-在右边，它与五速“机械”雷诺的杠杆相同。

他们经常不得不挥霍，因为坦率地说，带有106马力16气门“吸气”的Largus Cross的测试版本无法使用。 关于电机本身，没有什么特别的抱怨：其他拉达斯汽车对此很熟悉，并且总体而言非常开朗且反应灵敏。 但是这里要问的是一对短得多的引线对。 即使您忘记了所有速度限制，并尝试将Largus加热到最大护照速度170 km / h，您也不会成功-功率实际上只能达到一百五十度，甚至在四档时，第五根本没用。

即使在城市中，人们也必须遭受这种“漫长”的传播。 动力是如此令人沮丧，以至于唯一令人鼓舞的论点听起来像是：另一方面，您可以在任何地方驾驶这辆汽车，并始终将其最大化，而不会打扰任何人。 令人惊讶的是，应该装在厢型车和价格最实惠的旅行车（而非Cross版）中的小型“八气门”行驶得更加猛烈。

实际上，应该惊讶的是，这款电动机在2021年仍然可以运行-甚至经过了彻底改造。 但是你和我已经了解了一切，对不对？ 因此，我们必须感谢VAZ工程师所做的工作：这里有一个新的气缸盖，气门，活塞，连杆，凸轮轴，燃油导轨，气门室盖-总之，这些变化并不仅影响缸体本身，进排气。 结果似乎是最小的：90力量而不是87，143 Nm而不是140 ...但是马达在底部拉动变得明显更好，这对于城市来说很重要。 最重要的是，Granta可能很快就会收到相同的引擎。 这不可避免地从一种非常便宜的选择变成了一种完全合理的选择。

如果我们回到拉格斯群岛，那它并不会带来任何新的变化：相同的密集但牢不可破的悬架，相同的模糊方向盘在手上敲打-简而言之，B0平台的遗传学其原始形式和保留形式。 唯一的是，陶里亚蒂的居民很棒，几乎在隔音方面做着疯狂的工作：无论您在哪里停留，都需要额外的装饰材料和衬里，或者最糟糕的是插入空腔。

而且有效！ 确实，现在在拉格斯，即使不是很安静，这也是可以接受的-即使当您将引擎转为响声，试图不输给附近的瞪羚，或在高速公路上以“自由” 130 km / h的速度奔跑并感觉到像个英雄。

没错，只有老版本的Luxe内饰才能享受到抽油的“ Shumka”的特权，在普通的Largus上，您必须支付898卢布，在Cross上，则需要支付900卢布。 但是，还有一个可选的Prestige套件，仅带有加热的方向盘，挡风玻璃和后排座椅，以及第二排的电源。 因此，配备七座配置的设备齐全的拉格斯十字架将花费938卢布-是的，上一代改装Logan的价格将近一百万。