我们独立地在 VAZ 2106 上泵送离合器
内容
如果离合器失灵，汽车甚至无法行驶。 这条规则也适用于 VAZ 2106。这台机器上的离合器从未特别可靠。 而且，如果您还记得“六”上的离合器有多复杂，就会清楚为什么它一直是车主头疼的根源。 幸运的是，大多数离合器问题都可以通过简单地释放这个系统来解决。 让我们弄清楚它是如何完成的。
在 VAZ 2106 上指定离合器
离合器的主要任务是连接发动机和变速器，从而将扭矩从发动机传递到汽车的驱动轮。
当驾驶员启动发动机，踩下离合器踏板，然后挂上第一档，然后平稳地松开踏板时，电机和变速箱就会连接起来。 如果没有这些强制性操作，汽车根本不会移动。
离合器如何工作
VAZ 2106 上的离合器是干式的。 该系统的主要元件是从动盘，它以闭合循环模式持续运行。 在从动盘的中心有一个弹簧压力装置，减振系统连接在该装置上。 所有这些系统都放置在一个不可分离的金属外壳中，使用特殊的长销固定在发动机飞轮上。
由于从动盘上的摩擦力的作用，从发动机到变速器的扭矩被传递。 在驾驶员踩下离合器踏板之前，系统中的这个盘被紧紧地夹在飞轮和压盘之间。 轻轻踩下踏板后，离合器杆在液压油的作用下开始转动并移动离合器拨叉，进而开始对分离轴承施加压力。 该轴承靠近飞轮并向一系列将压力板推回的板上施加压力。
作为所有这些操作的结果，从动盘被释放，之后驾驶员能够打开所需的速度并松开离合器踏板。 一旦他这样做，从动盘将再次夹在飞轮和压盘之间，直到下一次换档。
关于离合器主从动缸
要移动 VAZ 2106 离合器系统中的杠杆，不使用电缆，而是使用液压系统。 这是所有经典 VAZ 模型的特征，从“便士”到“七”都包括在内。 “六”离合器系统的液压系统由三个主要元件组成：主缸、从动缸和软管。 让我们更详细地考虑每个元素。
关于离合器总泵
离合器总泵位于制动液储液罐的正下方，因此必要时很容易够到。 在驾驶员踩下踏板后，主缸会在汽车的整个液压系统中产生过大压力。 由于压力增加，从动缸启动，将力直接传递到离合器片。
关于离合器从动缸
从动缸是 VAZ 2106 液压离合器系统中第二重要的元件。一旦驾驶员踩下踏板，主缸就会增加液压系统的整体压力水平，从动缸中的压力也会突然发生变化。
它的活塞伸出并压在离合器拨叉上。 之后，该机制启动上述一系列过程。
离合器软管
离合器液压驱动的第三个最重要的元件是高压软管，没有它系统的功能就根本不可能。 在 XNUMX 年代初，这些软管都是金属的。 在后来的型号上，开始安装由高强度橡胶制成的增强软管。 这些软管的优点是能够承受高压，同时又很灵活，更换起来更容易。
但也有一个严重的缺点：尽管可靠性高，但强化软管仍然比金属软管磨损得更快。 加强型或金属离合器软管均无法维修。 如果发生制动液泄漏，驾驶员将不得不更换它们。
常见的离合器故障 VAZ 2106
由于“六”的离合器从来都不可靠，车主经常遇到该系统的故障。 所有这些故障分为几类，故障的原因是众所周知的。 让我们列出它们。
离合器没有完全分离
驾驶员简单地将离合器的部分分离称为“离合器引导”。 这就是它发生的原因：
- 由于磨损，离合器传动装置中的间隙大大增加。 如果在检查过程中发现驱动器中的零件没有太磨损，则可以使用特殊螺栓调整间隙；
- 从动盘弯曲。 如果从动盘的端面跳动超过一毫米，那么司机有两种选择：要么尝试用锁匠工具拉直从动盘，要么更换新的；
- 摩擦衬片破裂。 从动盘表面附有摩擦衬片。 随着时间的推移，它们可能会破裂。 此外，它们的表面最初可能不太光滑。 这一切都导致离合器不能及时断开。 解决办法很明显：要么更换一组衬片，要么更换整个从动盘；
其中一个摩擦衬片完全磨损并从圆盘上脱落 - 摩擦衬片上的铆钉断裂。 即使摩擦衬片平整，紧固铆钉也可能会随着时间的推移而磨损。 结果，衬里开始悬垂，这会在分离离合器时产生问题。 衬里本身磨损很多。 因此，即使我们谈论的是一个破损的衬里，司机也必须彻底更换整套衬里。 之后，他一定要检查从动盘的端跳动，这样问题就不会再出现了；当刹车片磨损时，安装新刹车片比更换它们更容易。
- 从动盘的轮毂周期性地卡住。 结果，轮毂不能及时离开输入轴上的花键，驾驶员不能及时挂入所需档位。 解决方法：仔细检查输入轴花键是否有污垢、锈迹和机械磨损。 如果发现污垢和锈迹，必须用细砂纸彻底清洁槽，然后涂上 LSC 15，以防止进一步腐蚀。 如果花键完全磨损，只有一个选择：更换输入轴；当输入轴磨损时，只需更换新轴即可。
- 外壳止推法兰上的破板。 这些板是不可更换的。 如果它们坏了，您将不得不彻底更换离合器盖，它与止推板一起提供；
- 空气进入液压系统。 这是离合器开始“领先”的最常见原因之一。 解决方案很明显：必须泵送液压系统；
- 压力板歪斜。 这种情况很少发生，但无论如何也不可能不提这种故障。 如果事实证明压盘歪斜，则必须购买带盘的新离合器盖。 靠我们自己是不可能消除这种故障的；
- 压力弹簧上的铆钉松动。 这些铆钉是 VAZ 2106 离合器系统中最薄弱的部分，驾驶员应时刻注意它们的状况。 如果压力弹簧开始明显晃动，只有一个解决方案：购买并安装一个新的离合器盖，套件中有一个新的释放弹簧。弹簧铆钉总是由铜制成，不太耐用。
制动液泄漏
由于“六”上的离合器配备了液压驱动器，因此整个系统都使用传统的制动液启动。 “六”离合器的这一特征导致了几个严重的问题。 他们来了：
- 制动液通过损坏的软管泄漏。 通常，流体开始通过松动的管道连接流出。 在这种情况下，只需拧紧所需的螺母或夹具就足够了，问题就会消失。 但它也会发生不同的情况：液压软管可能会因外部机械应力和因老化而开裂而断裂。 在这种情况下，必须更换损坏的软管（并且由于离合器软管仅成套出售，因此值得更换汽车上的其他旧软管，即使它们没有损坏）；流体可以通过这些小裂缝不被注意地逸出。
- 流体通过主缸泄漏。 离合器主缸有密封环，最终变得无法使用并失去密封性。 结果，制动液逐渐离开系统，并且其在储液器中的液位不断下降。 解决方法：更换油缸上的密封圈（或完全更换油缸），然后对液压系统进行放气；主缸“六”密封圈修理包
- 制动液储液罐盖上的孔堵塞。 如果孔被东西堵塞，则当制动液液位下降时，储液器中会出现放电空间。 然后在主缸中也会产生真空，因此外部空气会通过密封件吸入，即使它们之前是密封的。 排放后，垫圈的密封性完全消失，液体迅速离开罐体。 解决方法：清洗刹车油箱盖，更换缸内损坏的垫片，并向油箱中加入刹车油。液体被添加到罐中直到水平金属条的上边缘
离合器“打滑”
离合器的“打滑”是该系统无法完全工作的另一种故障选择。 这就是它发生的原因：
- 摩擦衬片烧到从动盘上。 大多数情况下，这种情况是由于驾驶员的过错造成的，驾驶员一直没有改掉长时间踩下离合器踏板的坏习惯。 不建议更换烧焦的衬里。 最好只购买带有新衬垫的新离合器盖，然后安装它代替旧的；
- 主缸膨胀孔堵塞。 这种现象还会导致离合器在换档时剧烈“打滑”。 解决方法：拆下气缸仔细清洗膨胀孔，然后用煤油清洗气缸；
- 从动盘上的摩擦片是油性的。 解决方法：所有油性表面用海绵蘸石油精仔细擦拭，再用干海绵擦拭。 通常这足以消除离合器的“打滑”。箭头显示从动盘上的污染区域
松开离合器踏板时有响声
故障可能仅适用于“六”离合器：松开踏板时，驾驶员会听到特有的嗡嗡声，随着时间的流逝会发展成响亮的嘎嘎声。 以下是造成这种现象的原因：
- 离合器轴承完全磨损。 任何零件最终都会变得无法使用，“六”离合器中的轴承也不例外。 大多数情况下，它们会在润滑剂离开后破裂。 事实上，这些轴承的侧封从来都不是特别紧。 一旦所有的润滑脂都从轴承中挤出，它的破坏就只是时间问题了。 只有一个解决办法：更换新轴承，因为这个关键部件不可能在车库里修理；当这个轴承磨损时，它会发出很大的噪音。
- 齿轮箱输入轴上的轴承故障。 原因是一样的：油脂从轴承中挤出并破裂，之后驾驶员在松开离合器时开始听到特有的爆裂声。 为了消除鳕鱼，必须更换主轴承。
踩离合踏板时有异响
在某些情况下，驾驶员在踩下离合器踏板时可能会听到特有的低沉嗡嗡声。 一旦驾驶员松开踏板，噪音就会消失。 发生这种情况的原因是：
- 从动盘上的减震弹簧失去了原来的弹性。 结果，从动盘的振动无法及时消除，从而导致出现特有的嗡嗡声，整个汽车内部都在颤抖。 另一种选择也是可能的：一个或多个阻尼弹簧简单地断裂。 如果发生这种情况，嗡嗡声会伴随着非常响亮的嘎嘎声。 只有一个解决方案：完全更换离合器盖和减震弹簧；阻尼弹簧负责阻尼“六”从动盘的振动
- 离合器拨叉上的回位弹簧脱落。 此外，这个弹簧可能会拉伸或断裂。 在所有情况下，驾驶员在踩下离合器踏板后都会立即听到嘎嘎声。 解决方法：更换前叉上的回位弹簧（这些弹簧单独出售）。离合器拨叉“六”的弹簧单独出售
离合器踏板失灵
“六”的司机有时会遇到离合器踏板踩下后不自行回位的情况。 这种失败有几个原因：
- 离合器踏板拉索在尖端断裂。 必须更换它，在车库里做这件事并不容易：在“六”上，这根电缆位于一个非常难以接近的地方。 因此，新手司机最好向合格的汽车修理工寻求帮助；如果没有汽车机械师的帮助，则无法更换离合器踏板拉索。
- 离合器踏板复位弹簧失效。 第二种选择也是可能的：复位弹簧已损坏（尽管这种情况极少发生）。 解决办法很明显：必须更换回位弹簧；“六”的离合器踏板实际上位于机舱的地板上
- 空气进入液压系统。 这也可能导致离合器踏板掉到地板上。 但是踏板不会一直失效，而是在点击几下之后。 如果观察到这样的画面，则应尽快对离合器系统进行排气，之前已经排除了漏气的地方。
视频：为什么离合器踏板会掉下来
关于 VAZ 2106 的制动液
如上所述，“六”离合器由使用传统制动液运行的液压致动器致动。 将这种液体倒入安装在发动机舱内发动机右侧的制动液储液罐中。 “六”的操作说明指出了系统中制动液的确切体积：0.55 升。 但是经验丰富的“六”车主建议多加一点 - 0.6 升，因为他们记得迟早要泵送离合器，并且不可避免地会有少量液体泄漏。
制动液分为几类。 在我国，DOT4类液体最受“六驾”车手欢迎。 液体的基础是乙二醇，其中包括一组可显着提高液体沸点并降低其粘度的添加剂。
视频：给“经典”加刹车油
VAZ 2106 上的离合器排气顺序
如果空气已进入离合器液压系统，则只有一种方法可以将其排出 - 泵送离合器。 但是您需要决定此过程所需的工具和消耗品。 他们来了：
- 扳手钥匙8；
- 用于排出旧制动液的塑料瓶；
- 一瓶新的 DOT4 级制动液；
- 一根长30厘米、直径5毫米的透明硅胶管；
- 破烂。
泵送顺序
首先需要注意的是，离合器排气成功的主要条件是将汽车放在观察孔上。 作为一种选择，您可以将“六”驾驶到天桥上。 此外，您将需要合作伙伴的帮助才能完成这项工作。 没有坑和伙伴的情况下，踩离合器是极其困难的，只有经验丰富的车主才能胜任这项任务。
- 站在坑里的汽车引擎盖打开。 清洁了刹车油箱上的污垢。 然后检查其中的液位。 如有必要，添加液体（直至水平金属条的上限）。在开始放血之前打开刹车油箱盖。
- 现在你应该进入观察孔。 在离合器从动缸上有一个用盖子封闭的小配件。 取下盖子，用 8 号钥匙将接头拧几圈。将硅胶管插入打开的孔中，将其第二端放入塑料瓶中。硅胶管的另一端降低到瓶中
- 坐在驾驶室中的伙伴踩下离合器踏板 5 次。 在第五次按下后，他将踏板踩到地板上。
- 再拧下配件 2-3 圈。 之后，制动液将开始从管子直接流入瓶子。 逸出的液体中的气泡将清晰可见。 当制动液停止冒泡时，拆下管子并将接头拧入到位。进入瓶子的液体肯定会起泡。
- 之后，将一小部分液体再次添加到制动储液罐中，并重复上述所有动作。
- 必须重复泵送过程，直到从接头中流出干净的没有气泡的制动液。 如果车主设法做到了这一点，那么就可以认为抽水完成了。
视频：在没有助手的情况下踩离合
为什么离合器不流血？
在某些情况下，无法泵送离合器。 发生这种情况的原因如下：
- 制动油箱中的孔堵塞。 这已经在上面讨论过了。 然而，储气罐缺少空气不仅会导致主缸出现问题，还会导致离合器无法正确放气。 从瓶子里出来的制动液总是会起泡，因为空气会不断地通过泄漏的密封件进入系统。 因此，最好在给离合器放气之前稍微拧下刹车油箱盖；
- 工作缸上的接头未完全拧下。 “六边形”上的这些配件随着时间的推移高度氧化和生锈。 松开它们通常需要付出很多努力。 如果车主没有多转几圈，氧化的接头可能根本不会让制动液进入瓶子，从而使所有泵送尝试无效。 因此，如果合作伙伴踩下踏板，但液体没有进入瓶子，那么将配件拧下几圈是有意义的。
因此，踩下离合器是一项即使是新手驾驶者也能胜任的任务。 它不需要特殊的技能和经验。 为此，您只需完全遵循上述建议即可。
