我们独立更换 VAZ 2106 上的正时链减震器

如果 VAZ 2106 的所有者在驾驶时突然开始听到引擎盖下发出奇怪的嘎嘎声，那么这不是好兆头。 出现奇怪声音的原因有很多，但最有可能的问题是正时链条阻尼器磨损了。 让我们弄清楚是否可以用自己的双手更改此设备以及为此需要什么。

在 VAZ 2106 上指定正时链减震器

正时链减震器的用途很容易从其名称中猜出。 该装置的任务是防止正时链条过度振动，因为在强烈振动下正时链条可能会从导向链轮上飞出。 第二种选择也是可能的：链条在没有镇定器的情况下彻底松开，很容易断裂。

如果阻尼器不抑制正时链条的振动，链条将不可避免地断裂

通常，当曲轴速度达到其最大值时，会出现正时链开路。 在这种情况下，驾驶员根本没有时间对开路做出反应并及时关闭发动机。 一切都在瞬间发生。 结果，马达的阀门和活塞被损坏，并且远不能总是消除这种损坏。

正时链条断裂后，气门首先受到影响。 恢复它们并不总是可能的。

有时情况变得如此糟糕，以至于买一辆新车比修理一辆旧车更容易。 因此，必须仔细监测正时链减振器的状况。

正时链导向装置

正时链条导轨是由高强度钢制成的金属板。 该板有一对带螺栓孔的安装凸耳。

“经典”上的导链器始终由高强度钢制成，可以使用多年

阻尼器旁边是该系统的第二部分——张紧器蹄。 这是一块与正时链条直接接触的弧形板。 为防止过早磨损，鞋子表面涂有耐磨的高分子材料。

正时链条镇静系统的第二部分是张紧器蹄。 没有它，导链器将无法工作。

链条减振器位于发动机右侧，在配气机构罩下，曲轴链轮和正时轴之间。 因此，要更换减震器，车主必须拆下正时盖并稍微松开链条。

正时链减震器的工作原理

VAZ 2106 的车主一启动他的汽车发动机，曲轴和正时轴就开始转动。 然而，这些轴并不总是同时开始旋转。 轴的链轮由正时链条连接，最终由于自然磨损开始轻微下垂。 此外，轴链轮上的齿也会随着时间的推移而磨损，这只会增加下垂。

由于正时链轮上的齿磨损，链条下垂更多，最后可能会断裂

结果，曲轴已经成功转了四分之一圈，而正时轴才刚刚开始转动的情况就出现了。 在这种情况下，正时链条的下垂度急剧增加，连接液压张紧器工作以消除这种下垂度。

一方面是张紧靴，另一方面是阻尼器，这是阻尼系统的第二部分。

它的靴子用螺栓固定在油接头上，油接头又连接到带有油压传感器的油管。 一旦链条下垂，传感器就会检测到管路中的油压急剧下降，之后会向管路供应额外的润滑剂。 在其压力下，张紧瓦伸展并压在正时链条上，从而补偿由此产生的下垂。

所有这一切都发生得非常突然，结果，正时链条开始剧烈摆动，而且不是从张紧蹄的一侧（链条被牢固地压在那里），而是在另一侧。 为了抑制这些振动，使用了另一种装置——正时链条阻尼器。 与张紧器靴不同，阻尼器中没有活动部件。 其实这是一块高强度的钢板，正时链条被张紧蹄压下后就在上面跳动。 但如果这个系统中没有阻尼器，轴齿和正时链条会磨损得更快，这将不可避免地导致电机完全失效。

正时链条导轨上的磨损迹象

有许多非常具体的标志，VAZ 2106 的所有者应该警惕这些标志的出现。 他们来了：

• 发动机启动后立即从引擎盖下发出巨响。 当发动机处于冷态时，它们最容易听到。 但总的来说，这些打击的大小直接取决于正时链条的下垂程度：链条越松，阻尼器作用越小，打击声就越大；
• 骑行开始后立即发生的功率骤降。 这是由于阻尼器的磨损。 磨损导致正时轴和曲轴不同步旋转，从而导致气缸故障。 这些故障会导致明显的电源故障和车辆对踩下油门踏板的不良反应。

阻尼器发生故障的原因

与任何其他发动机零件一样，正时链减震器可能会发生故障。 以下是发生这种情况的主要原因：

• 紧固件松动。 导链器在非常动态的交变负载下工作：链条不断撞击它。 结果，阻尼器所在的螺栓开始慢慢变弱，阻尼器开始越来越多地悬垂，在链条的下一次打击下，固定螺栓就会断裂；
  

  正时导轨上的安装螺栓会随着时间的推移而松动和断裂
• 疲劳失效。 如上所述，阻尼板承受严重的冲击载荷。 这些是金属疲劳失效的理想条件。 在某些时候，阻尼器表面会出现微裂纹，这是肉眼无法看到的。 这种裂纹可能会稳定数年，但有一天，当链条再次撞击阻尼器时，它开始扩散，其在金属中的传播速度超过了音速。 结果，阻尼器瞬间坏掉，VAZ 2106 发动机瞬间卡住。
  

  正时链条导轨因内部疲劳应力而断裂

更换 VAZ 2106 上的正时链减震器

在描述更换 VAZ 2106 上的正时链减震器的顺序之前，让我们决定消耗品和工具。 这是我们需要做的：

• 一套扳手键；
• 一套开口扳手；
• 一字螺丝刀；
• 一根直径为2毫米，长度为30厘米的钢丝；
• 用于 VAZ 2106 的新型正时链减震器（目前其成本约为 400 卢布）。

操作顺序

应该立即注意，在开始使用阻尼器之前，驾驶员必须卸下由四个安装螺栓固定的 VAZ 2106 空气过滤器。 使用 12 毫米开口扳手将它们拧松。 如果没有这个初步操作，就无法拿到奶嘴。

1. 拆下过滤器后，打开气缸盖通道。 它用需要取下的盖子关闭（最方便的方法是使用带棘轮的 14 插座）。
2. 打开对正时链条张紧器的访问。 它通过盖形螺母固定在正时表壳上，应使用梅花扳手将其松开 13。
   

   用13号活动扳手松开正时盖螺母最方便
3. 使用一字螺丝刀，小心地撬出张紧器靴。
   

   压正时蹄用的螺丝刀一定要长，但要细
4. 现在，在将鞋保持在受压状态的同时，需要将先前松开的锁紧螺母拧紧在张紧器上。
5. 一个小钩子应该由一根钢丝制成。 该挂钩钩在正时链条导轨的顶部凸耳上。
   

   线钩整齐地钩入阻尼器的顶部孔眼
6. 现在拧下减震器的几个固定螺栓（拧下这些螺栓时，应该用钩子固定减震器，以免它掉入电机中）。
   

   阻尼器上只有两个固定螺栓，但用钥匙够不着那么容易。
7. 拆下安装螺栓后，需要用活动扳手顺时针旋转正时轴。 当轴转了大约四分之一圈时，用钢丝钩小心地将磨损的阻尼器从发动机中拉出。
   

   要拆下正时链条导轨，必须使用四分之一圈扳手转动正时轴。
8. 旧阻尼器更换为新阻尼器，然后重新组装正时系统。

视频：更换“经典”上的正时链减震器

更换链条阻尼器 VAZ-2101-07

因此，用 VAZ 2106 更换正时链条阻尼器并不是一件难事。 即使是新手汽车爱好者也可以在没有合格汽车修理工帮助的情况下操作，从而节省高达 900 卢布。 这是在汽车服务中更换减震器的平均成本。