自调节液压驱动器并评估是否需要更换离合器 VAZ 2107

VAZ 2107 离合器设计用于连接发动机曲轴和变速箱输入轴，可短时中断扭矩传输。它失败的原因可能多种多样。然而，所有这些都可以很容易地自行诊断和消除。

离合器机构装置 VAZ 2107

VAZ 2107 离合器是一个相当复杂的机构，由几十个元件组成。 它失败的原因可能非常不同。但是，所有这些都可以分为两组：

离合器机构本身的缺陷。这些包括离合器、压力装置、篮子、飞轮、离合器开/关拨叉的从动部分的故障。
离合器机构的液压驱动缺陷。它们可能是由于工作液泄漏、其中形成气塞以及主缸或工作缸（GCC 和 RCS）和踏板机构故障引起的。

与汽车的任何其他部件一样，离合器的使用寿命有限。首先，这取决于司机的技术，因此不受制造商的监管。要想增加离合器的使用寿命，就要及时调整，监测工作液液位，避免越野行驶，学会正确使用离合器。

必须记住，此外，离合器是一种安全装置，可在后轮被各种障碍物挡住时保护变速器免受严重损坏。汽车陷入泥潭，驱动轮被卡住，发动机的功率足以转动卡住的轮胎。在这种情况下，离合器将开始打滑，保护变速箱、万向节和后轴免受损坏。是的，从动盘的内衬会烧毁。是的，离合器会过热，这会使钢板变形或削弱弹簧板。但更昂贵的设备将免受故障的影响。

在经典的 VAZ 车型上，安装了干式、永久闭合的单片离合器。. 它包括两个主要元素：

主导部分。它由一个从动盘组成，由于摩擦衬片与飞轮和压盘表面之间的摩擦，其花键部分将旋转传递给齿轮箱。
不可分离的前导节点（篮子）。吊篮与飞轮相连，由压盘和膜片压力弹簧组成。

在经典的 VAZ 车型中，使用单盘干式永久闭合离合器：1 - 飞轮； 2 - 从动离合器盘; 3 - 离合器篮; 4 - 带离合器的分离轴承； 5 - 离合器液压油箱; 6 - 软管; 7——液压离合器分离主缸； 8——离合器踏板伺服弹簧； 9——离合器踏板回位弹簧； 10 - 离合器踏板的限位螺钉行程； 11 - 离合器踏板; 12——液力离合器分离管路； 13 - 叉球接头； 14 - 离合器分离叉； 15——离合器分离叉复位弹簧； 16 - 软管; 17——液压离合器分离缸； 18 - 离合器排气装置

离合器机构必须可靠、耐用，能够抑制发动机扭矩的波动。离合器采用液压驱动，包括：

离合器总泵；
离合器从动缸；
离合器开/关叉；
释放轴承；
脚踏板。

更换和调整离合器 VAZ 2107 的原因

更换 VAZ 2107 离合器是一个相当费力且昂贵的过程。因此，更换前应考虑调整机构。

更换离合器

要安装新的离合器，您需要一个观察孔、立交桥或升降机。重要的是及时发现表明需要更换离合器的迹象（不可能在路上更换），并将汽车开到车库或汽车服务处。 使用有故障的离合器驾驶是非常危险的 - 穿过铁路道口或主干道时可能会发生事故。

VAZ 2107 离合器未维修，但更换了一个套件，其中包括一个篮子、一个从动盘和一个分离轴承

整个 VAZ 2107 离合器正在更换，因此在汽车经销商处出售了一个套件，其中包括一个从动盘、一个篮子和一个分离轴承。在以下情况下，您应该考虑更换离合器：

汽车在完全踩下油门踏板的情况下猛烈上坡，同时感觉到燃烧的气味 - 这些是离合器从动部分打滑的迹象；
当离合器分离时，飞轮壳区域出现噪音 - 这表明分离轴承出现故障；
启动汽车时，第一档几乎没有打开（盒子“咆哮”） - 这是离合器未完全分离的迹象（离合器领先）;
加速时，汽车开始抽动，听到嘎嘎声 - 其原因通常是减震器弹簧断裂或从动盘上的松套、节段变形或轮毂上的铆钉松动。

离合器区域的任何噪音、振动、啸叫声都需要更详细的诊断和诊断。

离合器调整

如果离合器踏板变得太软，发生故障，没有返回到原来的位置，那么很可能是空气进入了系统或者液压驱动调整被违反了。长时间使用后离合器打滑通常表示离合器出现故障。它肯定必须改变。

调整液压离合器 VAZ 2107 时，设置间隙的调节值和踏板行程的大小

如果离合器超前，即齿轮切换困难，在大约一半的情况下，原因是与所需值不匹配：

工作缸中活塞杆与活塞之间的间隙；
分离轴承与第五篮之间的间隙；
脚踏板的自由和工作行程。

离合器 VAZ 2107 故障诊断

VAZ 2107 离合器故障的外部表现是：

换档困难；
从动部分打滑；
振动;
推力轴承哨子；
紧踏板组件；
踏板踩下后不回原位；
其他迹象。

离合器打滑

您可以按如下方式检查离合器是否打滑。三档或四档开启，拉手刹。如果电机发出嗡嗡声，车子不动，驾驶室内已经出现烧焦的味道，说明离合器的从动部分打滑了。发生这种情况的原因有多种。

踏板几乎没有作用。如果更换离合器后发现问题，则原因是液压驱动器调整不当。止推轴承和第五个篮筐之间的间隙不足会导致从动盘无法正确夹紧。有必要通过设置 4-5 毫米的间隙来调整推动器的长度。
起步或上坡时，离合器烧焦，即从下面开始冒刺鼻的烟。这表明由耐摩擦复合材料制成的从动盘衬里磨损或燃烧。在这种情况下，必须更换离合器。
从动盘衬里、飞轮表面和压盘上涂有从曲轴箱或变速箱进入离合器的油脂
如果离合器只是打滑，但没有燃烧（没有烟或气味），则从动部分的衬里已上油。在这种情况下，排除润滑油渗入离合器的原因（如曲轴前油封填料磨损，或变速箱前盖油封漏油）。如果从动部分的圆盘厚度在正常范围内，用石油溶剂油或其他溶剂彻底清洗其两侧、飞轮和压盘。
如果 GCC 的旁路通道堵塞，离合器液压驱动中的压力将不再释放。这样一来，从动盘和飞轮与压盘的摩擦力就会减小。反过来，这将导致扭矩降低。在这种情况下，需要拆开GCC用干净的制动液冲洗其内部零件，并用细钢丝刺穿旁路通道。
如果踏板卡住且不返回，则 RCS 中仍存在过大压力。在这种情况下，确定并消除踏板这种行为的原因。

离合器引线

如果离合器超前，挂一档变得非常困难，而当离合器松开时，车子并没有停下来，而是继续行驶。踩下踏板时，从动盘保持夹紧状态，即不与飞轮和压盘脱开。这种情况可能是由于以下几点。

承压轴承与压板跟部间隙过大。结果，离合器没有完全分离。有必要减少 RCS 杆的长度，使轴承与第五个之间的距离变为 4-5 毫米。
当离合器在汽车困难的运行条件下过热时，从动盘会发生机械损坏。当端部跳动超过允许的 0,5 毫米时，这会导致变速器出现轻微晃动。在这种情况下，最好更换一个新的离合器。
拉出摩擦衬片上的铆钉，结果增加了从动盘的厚度。需要更换驱动盘。
从动盘轮毂上的内花键磨损。这会导致齿轮箱轴的花键卡住。如果发现磨损，请在花键部分涂抹优质汽车润滑脂 LSTs-15 或更换新零件。
不良驾驶和越野驾驶会磨损从动盘的衬里，并在飞轮和压盘上留下破坏痕迹
飞轮和压盘表面出现划痕、磨损、深坑洞。这是由于离合器过热导致的不良驾驶和越野驾驶。热量会削弱篮子弹簧板的金属，使其变脆并断裂。在这种情况下必须更换离合器。
空气在液压驱动器中积聚。如果形成气穴，则必须对离合器进行排气。
由于螺纹不牢固或软管损坏，GCS 储液器中的液位不足。遇到这种情况，应拉伸接头、塞子，更换橡胶管。之后，需要从液压执行器中排除空气。
由于 MCC 和 RCS 中的密封环磨损，活塞与气缸壁接触点处的泄漏导致工作流体泄漏。您可以通过更换密封件并随后从系统中排出空气来纠正这种情况。
GCS 工作液罐盖开口污染和堵塞。在这种情况下，用一根细线刺穿这个孔并从液压执行器中排出空气。

启动和换档时的颠簸

如果汽车在起步和换档时开始抽动，以下几种情况可能是造成这种情况的原因：

从动盘卡在变速箱轴的花键上。
篮子里有油。
液压驱动未对准，RCS 活塞楔入。
摩擦衬片磨损严重。
从动盘摩擦片的磨损会导致汽车启动和换档时出现抖动
从属磁盘的损坏或扭曲的扇区。
由于离合器过热，压盘工作部分和控制它的摩擦弹簧损坏。

在这些情况下，将采取以下措施：

完全更换离合器
液压驱动装置的修理；
通过泵从液压驱动器中去除空气。

分离时的噪音

有时，当您踩下离合器踏板时，会听到尖锐的汽笛声和嘎嘎声。原因可能是：

工作区域损坏或分离轴承缺乏润滑。轴承更换为新轴承。
分离轴承缺乏润滑会在离合器分离时产生噪音。
卡在滚动轴承的飞轮中，齿轮箱轴的末端靠在该飞轮上。旧轴承被压出，新轴承被压入。

离合器接合时的噪音

如果在接合离合器（松开踏板）时听到嘎嘎声、叮当声、变速杆振动，这可能是由于以下故障造成的。

从动盘轮毂座中的扭振阻尼弹簧松动、变硬或断裂。有缺陷的物品被替换为新的。
离合器分离时发出噪音的原因可能是减震器弹簧损坏
飞行，断裂，停止正常工作，货叉的复位弹簧。旧弹簧牢固固定或安装新弹簧。
从动盘轮毂和变速箱轴上的花键磨损严重。磨损的物品被替换为新的。

踏板故障和缺少离合器

如果在踩下踏板时踏板失效，但随后又回到原来的位置，则离合器会因以下原因停止工作：

大量空气通过松动的螺纹连接进入系统。拉出配件，添加工作液，然后泵送液压驱动以除去空气。
工作流体通过 MCC 或 RCS 的磨损 O 形圈泄漏。使用气缸维修套件，更换保护盖和橡胶密封件，将工作液添加到所需水平。之后，离合器被泵送。
推力轴承轭弯曲或折断。叉子换成了新叉子。

离合器分离但踏板未返回原始位置

当踩下踏板时，离合器分离，并且踏板本身不返回其原始位置时可能会出现这种情况。在以下情况下可能会发生这种情况。

空气进入液压系统。通过泵送去除空气。
尾部飞出、尾部折断或踏板回位弹簧和/或承压叉弹力消失。将旧弹簧放回原位或安装新弹簧。
如果离合器踏板没有回到原来的位置，原因通常是复位弹簧松动或松动。

紧握

离合器的刚度取决于吊篮阻尼器弹簧的状况。 如果它们失去弹性，踏板会变得非常紧。必须付出相当大的努力，以便 GCC 活塞可以产生压力，使分离轴承能够压在凸舌上并释放从动盘。在这种情况下，必须更换一个新的篮子。

离合器的初始软度或硬度取决于制造商。 VAZ 2107 的所有者对 Starco、Kraft、SACHS、Avto LTD 等给予了积极评价。在交通拥堵中驾驶时，左腿不断运动时，紧握非常不方便。

Kraft 离合器非常受 VAZ 2107 车主的欢迎。

离合器在踏板行程开始或结束时分离

如果离合器在踏板行程开始时分离，则表示没有自由活动。通过减少用尺子测量的踏板止动偏移，问题得以解决。相反，随着自由行程的增加，离合器在踩下踏板的最后时刻分离。在这种情况下，调整 RCS 杆的长度。较大的游隙表明从动盘的衬里厚度减小。在这种情况下，通常需要更换离合器。

离合器调节 VAZ 2107

离合器调整是故障排除或更换后的必经步骤。 拆卸齿轮箱、吊篮、从动盘时，RCS杆通常是拧下的，因此组装后必须重新进行调整。如果在汽车运行期间，由于某种原因，离合器开/关机构损坏，这也是必要的。自己进行调整非常容易。这将需要一个观察孔、立交桥或升降机。

工具和材料

8、10、13 和 17 开口扳手；
有刻度的尺子或建筑角；
钳子;
“眼镜蛇”钳；
防水剂 WD-40。

离合器的调整是在泵送液压驱动后进行的。

踏板自由行程调整

踏板自由行程应介于 0,5 和 2,0 毫米之间。它通过改变离合器踏板限制器的范围从乘客舱进行调节。

通过改变限位螺钉的长度来调节离合器踏板自由行程

程序如下

用一把钥匙 17，我们将锁紧螺母松开 2-3 圈，用另一把钥匙，通过旋转限制器的头部，我们改变它的长度。
通过将带有两个键的踏板限制器的长度更改为 17 来调节自由行程
使用测量尺控制自由游戏的数量。
踏板自由运动是使用带有刻度的尺子测量的。

货叉自由游隙调整

叉杆的自由行程是分离轴承与压盘第五膜片弹簧之间的间隙。它的调整是在观察孔或升降机上进行的，如下所示。

为了便于控制拨叉的自由活动，需要用钳子从离合器拨叉和工作缸安装螺栓下的板上拆下回位弹簧的末端。
离合器拨叉回位弹簧的末端可以用钳子轻松拆下
我们使用构造角尺或尺子测量前叉的自由活动量 - 应为 4-5 毫米。如有必要，通过改变叉杆的长度来调整它。
离合器拨叉游隙应为 4-5 毫米

叉杆调整

阀杆的螺纹部分没有防尘和防潮保护，因此调节螺母和锁紧螺母可能不会立即拧开。建议在清洁阀杆上的污垢后，将 WD-40 涂抹在螺纹部分。然后建议执行以下步骤。

用 17 号扳手固定调节螺母，用 13 号扳手松开锁紧螺母 2–3 圈。
调节螺母用17号扳手固定（a），锁紧螺母用13号扳手松开（b）
我们用 Cobra 钳子固定阀杆，然后用 17 号钥匙转动调节螺母，将阀杆的自由间隙设置在 4-5 毫米范围内。
当杆用眼镜蛇钳（b）固定时，调节螺母用键17（a）旋转
我们用 13 号扳手拧紧锁紧螺母，用 Cobra 钳防止阀杆转动。
调整后，用13号扳手(c)拧紧锁紧螺母时，用17号扳手(b)夹住调整螺母，用Cobra钳压扁杆(a)