自诊断和更换点火模块 VAZ 2107
内容
VAZ 2107 的点火系统是这款车最脆弱的部件之一。 然而，所有故障都可以很容易地独立诊断和排除。
点火系统类型 VAZ 2107
VAZ 2107 的演变使这款车的点火系统从不可靠的机械设计转变为现代计算机控制的电子系统。 这些变化发生在三个主要阶段。
化油器发动机的接触点火
VAZ 2107 的第一批改装配备了接触式点火系统。 这样的系统工作如下。 电池的电压通过点火开关提供给变压器（线圈），在那里电压增加数千倍，然后提供给分配器，分配器将电压分配给蜡烛。 由于电压是脉冲施加到蜡烛上的，因此使用位于分配器外壳中的机械断路器来关闭和打开电路。 断路器承受着恒定的机械和电气应力，并且通常必须通过设置触点之间的间隙来进行调整。 设备的触点组资源少，每20-30公里就要更换一次。 然而，尽管设计不可靠，但今天仍然可以找到配备这种点火装置的汽车。
化油器发动机的非接触式点火
自 90 年代初以来，化油器 VAZ 2107 上安装了非接触式点火系统，其中断路器被霍尔传感器和电子开关取代。 传感器位于点火分配器外壳内。 它对曲轴的旋转作出反应，并向开关单元发送相应的信号。 后者根据接收到的数据，从电池向线圈提供（中断供电）电压。 然后电压返回到分配器，分配并到达火花塞。
喷射发动机的非接触式点火
最新的 VAZ 2107 型号配备了电控喷射发动机。 这种情况下的点火系统根本不提供任何机械装置，甚至没有分配器。 此外，它本身没有线圈或换向器。 所有这些节点的功能都由一个设备执行——点火模块。
模块的运行，以及整个引擎的运行，都是由控制器控制的。 这种点火系统的工作原理如下：控制器为模块提供电压。 后者转换电压并将其分配给气缸。
点火模块
点火模块是一种将车载网络的直流电压转换为电子高压脉冲，然后按一定顺序分配给气缸的装置。
设计与工作原理
该装置的设计包括两个双针点火线圈（变压器）和两个高压开关。 控制器根据从传感器接收到的信息来控制变压器初级绕组的电压供应。
在喷射发动机的点火系统中，电压分配是根据怠速火花的原理进行的，它提供了气缸（1-4 和 2-3）的成对分离。 在两个气缸中同时形成火花 - 在压缩冲程即将结束的气缸中（工作火花），以及在排气冲程开始的气缸中（怠速火花）。 在第一个气缸中，燃料-空气混合物点燃，而在第四个气缸中，气体燃烧殆尽，什么也没有发生。 将曲轴转动半圈后（1800) 第二对气缸进入过程。 由于控制器从特殊传感器接收有关曲轴确切位置的信息，因此不会出现火花及其顺序问题。
点火模块 VAZ 2107 的位置
点火模块位于机油滤清器上方的气缸体前侧。 它用四个螺丝固定在一个专门提供的金属支架上。 您可以通过从外壳中引出的高压线来识别它。
工厂名称和特征
VAZ 2107 点火模块的目录号为 2111–3705010。 作为替代方案，请考虑编号为 2112–3705010、55.3705、042.3705、46.01 的产品。 3705, 21.12370–5010。 它们都具有大致相同的特性，但是在购买模块时，您应该注意它所适用的发动机尺寸。
表：点火模块规格 2111-3705010
| 名称 | 指数 |
| 长度（mm） | 110 |
| 幅 | 117 |
| 高，mm | 70 |
| 质量，克 | 1320 |
| 额定电压，V | 12 |
| 初级绕组电流，A | 6,4 |
| 次级绕组电压，V | 28000 |
| 火花放电持续时间，ms（不小于） | 1,5 |
| 火花放电能量，MJ（不小于） | 50 |
| 工作温度范围， 0С | 从 -40 到 +130 |
| 大概价格，擦。 （取决于制造商） | 600-1000 |
喷射 VAZ 2107 点火模块故障诊断
喷射 VAZ 2107 的点火是完全电子的，被认为是非常可靠的。 但是，它也会引起问题。 该模块在其中起着重要作用。
点火模块故障的迹象
模块故障的症状包括：
- 仪表盘信号灯着火 检查发动机；
- 浮动闲置；
- 发动机跳闸；
- 加速过程中的骤降和颠簸；
- 排气声音和颜色的变化；
- 油耗增加。
但是，这些迹象也可能与其他故障一起出现 - 例如，燃油系统故障以及某些传感器（氧气、空气质量流量、爆震、曲轴位置等）故障。 如果发动机开始工作不正常，电子控制器会使用所有可用资源将其置于紧急模式。 因此，当改变发动机的操作时，燃料消耗增加。
在这种情况下，您应该首先注意控制器，从中读取信息并破译发生的错误代码。 这将需要一个特殊的电子测试仪，几乎任何服务站都有。 如果点火模块出现故障，发动机运行中的错误代码可能如下：
- P 3000 - 气缸中无火花（对于每个气缸，代码可能类似于 P 3001、P 3002、P 3003、P 3004）；
- P 0351 - 负责气缸 1-4 的线圈的一个或多个绕组开路；
- P 0352 - 负责 2-3 个气缸的线圈的一个或多个绕组开路。
同时，当高压线和火花塞出现故障（断线、击穿）时，控制器也会发出类似的错误。 因此，在诊断模块之前，先检查高压线和火花塞。
点火模块的主要故障
VAZ 2107点火模块的主要故障包括：
- 来自控制器的接线开路或接地短路；
- 连接器接触不良；
- 设备绕组对地短路；
- 打破模块绕组。
检查点火模块
要诊断注入模块 VAZ 2107，您需要一个万用表。 验证算法如下：
- 升起引擎盖，拆下空气过滤器，找到模块。
- 断开来自模块的控制器的线束块。
- 我们将万用表的电压测量模式设置在0-20V范围内。
- 不启动发动机，打开点火开关。
- 我们将万用表的负极（通常是黑色）探针连接到“质量”，将正极探针连接到线束块的中间触点。 设备必须显示车载网络的电压（至少 12 V）。 如果没有电压，或小于12V，则说明接线或控制器本身有问题。
- 如果万用表显示电压至少为 12 V，则关闭点火开关。
- 在不连接连接器的情况下，将高压导线从点火模块上断开。
- 我们将万用表切换到电阻测量模式，测量限值为 20 kOhm。
- 为了检查设备的初级绕组是否断开，我们测量触点 1a 和 1b（连接器中的最后一个）之间的电阻。 如果器件电阻趋于无穷大，则电路确实存在开路。
- 我们检查模块的次级绕组是否断开。 为此，我们测量了第一个和第四个气缸的高压端子之间的电阻，然后是第二个和第三个气缸的端子之间的电阻。 在工作状态下，模块电阻应在 5-6 kOhm 左右。 如果趋于无穷大，说明电路坏了，模块有问题。
视频：检查点火模块 VAZ 2107
更换点火模块 VAZ 2107
如果发生故障，应更换新的点火模块。 只有当故障不是绕组的断路或短路，而是明显违反任何连接时，才有可能进行维修。 由于模块中的所有导体都是铝，因此您需要特殊的焊料和助焊剂，以及一些电气工程知识。 同时，没有人会保证该设备可以完美运行。 因此，最好购买价值约一千卢布的新产品，并确保点火模块的问题已得到解决。
即使是没有经验的驾驶者也可以自行更换模块。 在这些工具中，您只需要一个 5 的六角扳手。工作按以下顺序进行：
- 打开引擎盖并断开负极与电池的连接。
- 拆下空气滤清器外壳，找到点火模块并断开高压线和线束块。
- 用 5 号六角拧下将模块固定到其支架上的四颗螺钉，然后卸下有故障的模块。
- 我们安装一个新模块，用螺丝固定。 我们连接高压线和电线块。
- 我们将终端连接到电池，启动引擎。 我们看着仪表盘，听着发动机的声音。 如果 Check engine 灯熄灭并且发动机稳定运行，则一切正常。
视频：更换点火模块 VAZ 2107
因此，确定故障并用自己的双手用新的点火模块更换故障的点火模块非常简单。 这将只需要一个新模块、一个 5 六边形和专家的分步说明。
