萨博 9-3 2007 回顾

萨博在新阵容中改变了 2000 多件东西，以满足巨大的销售预期。 虽然平台仍然存在，但最大的新闻是增加了全轮驱动。

鉴于萨博对大扭矩和前轮驱动的能力和偏好。 在该品牌的历史上，可以保证全轮驱动的车型有很多； 在维根非自愿重建有人吗？ 但它现在就在这里。

Saab 为最新一代 Haldex 4 系统指定的 XWD 将于明年初运往我们的海岸，有望让该阵容重新成为人们关注的焦点。

GM Premium Brands Australia 总监 Parveen Batish 正在寻求在 2007 年进一步提高销量。 他表示，9-3 将在明年进一步提升该品牌的表现。

“去年我们制造了 1650 辆，今年我们的增长率为 16.5%。 我们的目标是到 30 月 20 日增长超过 XNUMX%。 这是一个很好的开始，”巴蒂斯先生说。

“我们对进入市场的方式做了很多改变。 相反，我们已经从向经销商提供折扣转变为向客户提供产品。 我们正在努力更加以客户为中心。”

该品牌声明的优先事项是新的 9-5 和 SUV（似乎是 9-4 的标志），而基于下一代 Astra 平台的紧凑型汽车有望改变销售表。

Batish 先生表示，萨博只能与澳大利亚其他高端品牌竞争，只有 9-3 岁以下的汽车和 SUV。

“我们真正竞争的唯一方法是双向前进。 拥有这些（小型汽车和 SUV）会很棒，但我们没有 - 一直在讨论，我们朝这些方向努力。

“新的 9-3 将有助于增加销售额，你必须赚钱来投资产品，”他说。

新的 9-3 系列预计将于今年 2008 月在澳大利亚上市，旗舰 Aero XWD 和 TTiD 车型将于 XNUMX 年第一季度上市。

基本型号仍由 1.8 升 110kW/167Nm 动力总成提供动力，而新 129-265 也提供 155kW/300Nm 或 9kW/3Nm 型号。

Aero 获得 188kW（提高 4kW）和 350Nm（或 XWD 型号中的 206kW 和 400Nm），而现有的 110kW/320Nm 柴油机配备了配备微粒过滤器的 132kW/400Nm 两级涡轮发动机。

那些之前浏览过德国规格的技术高管从一些奥迪和大众汽车的产品中知道了 Haldex 的名称，但萨博声称这是对第四系统的全新首次使用。 其中最主要的属性是主动调整，它声称对缺乏牵引力有出色的响应，汽车电子和牵引辅助装置用于确定哪个车轮最适合扭矩。

该系统还包括一个电子限滑后差速器，以提供额外的牵引力，以及一个偏航控制任务，以帮助在紧急制动和转弯期间稳定 Aero XWD。

全轮驱动目前是 Aero 独有的功能，搭配涡轮增压 2.8 升 V6 发动机 - 预计价格溢价数千美元 - 与德国全轮驱动价格上涨一致。

萨博 9-3 阵容中第二个在其欧洲本土市场佩戴 Aero 徽章的新成员是第二款涡轮增压柴油车型，即 TTiD 两级涡轮增压柴油发动机。

仍然是 1.9 升排量的涡轮增压器有两个涡轮增压器 - 一个小的和一个大的 - 根据发动机转速切换，以提供对功率输出的最佳响应。

新柴油提供 132kW 和 400Nm 的功率，声称每 6.0 公里的油耗不到 100 升。

新车型很容易选择作为萨博。 使用萨博历史书籍中旧引擎盖的新面孔和 Aero X 概念车的旧面孔提供了足够的 DNA 来识别。

顶级车型上的新型双氙气大灯采用 LED 灯头，其工作原理与宝马的皇冠环相同，提供日间行车灯以及标志性的新外观。

萨博说，Aero 上的保险杠轮廓已经过重新设计，门把手的外观更加一体化，尾灯镜片现在清晰可见，SportCombi 的侧面已经去除了摩擦条，看起来更干净。

基础平台保持不变，尽管经过重新设计，部分是为了容纳后轮驱动机器，同时正在努力降低 9-3 噪音。

提供六速手动或自动变速器，后者获得运动模式，提供更积极的换档习惯。

价格仍远未确定，但萨博澳大利亚的目标是使新车型的价格更接近当前范围。

以每年 3000 辆为目标，9-3 对萨博的计划至关重要。 它是一款称职、功能强大且速度快的机器，但只有时间才能证明该品牌能否赢回不那么敬业的品牌。

驱动器

由于对 Viggen 的记忆仍然很强烈，驾驶一辆全轮驱动的萨博几乎是一种解脱。

不是有点愤世嫉俗的 9-2X，萨博高层认为这是一个错误，不会重蹈覆辙，而是新的 9-3 XWD。

Aero V6 的 188kW、350Nm 涡轮增压版本及其最近的前辈比闪闪发光且令人生畏的 Viggen 处理得更好。

所有四个轮子都在做智能电子设备以制造所有瑞典咕噜声的前景是可以预期的，因为瑞典工作人员投入了一些试生产的测试车，以便在松散的泥土、干燥的沥青和长长的超滑路面上进行一些骑行水槽里装满了水。。

我们的护卫骑着猎枪； 毕竟，这些都是罕见的测试车，但没有任何关于行为不端即将死亡的可怕警告。

将第一辆汽车扔过 U 形泥土赛道当然会让警卫们防不胜防，但全轮驱动系统的牵引力、稳定性和整体能力非常重要。

电子稳定控制阈值感觉不那么突兀，允许骑手在泥泞中稍微玩弄尾巴或在各种状态下侧身漫游，但控制水平不错。

重复的圈数并没有破坏第一印象，尽管有三个减速弯，但涡轮增压 V6 发动机在地面和车身之间的一个短背上快速加速。

其他车型也可用于道路使用，虽然乙醇驱动的 XNUMX 升 BioPower 发动机有很多可供选择，但新型柴油发动机是萨博向前迈出的一大步。

尽管柴油 SportCombi 在澳大利亚的销售量很大，但据该公司澳大利亚分部称，目前的动力装置被指责为噪音过大。

新的 9-3 配备了更多的发动机舱绝缘材料，因此，新的涡轮增压柴油发动机更加安静，尽管您仍然知道它在怠速时的设计。

动力传递得到了极大的改善，在较高的转速范围内提供了广泛的扭矩和功率； 比以往任何时候都更像柴油发动机，更像汽油发动机。

挂档加速充足，油耗经济。

BioPower 2 升涡轮发动机的时间表明该发动机可以提供充足的动力以及更贪婪的行为。

油门全开时发动机的声音变得更刺耳，但除此之外，动力装置的表现与萨博其他发动机系列一样。 良好的扭矩和功率，而不是令人讨厌的发动机音符。